Veel mensen denken dat investeren in een spoorlijn naar de luchthaven van Long Thanh kostbaar zal zijn en zorgvuldige overweging vereist. De krant The Transport interviewde de heer Le Van Dat, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling, om hierover meer duidelijkheid te krijgen.
Deel 1: Het voorkomen van het risico op verbindingsproblemen bij de exploitatie van luchthaven Long Thanh.
Deel 2: Het risico op transporttekorten naar de luchthaven Long Thanh voorkomen: De uitvoering van het plan versnellen.
Definieer duidelijk de directe en indirecte verbindingsroutes.
Kunt u ons alstublieft vertellen hoe het spoorwegnet dat de internationale luchthaven van Long Thanh verbindt, is gepland ?
Het ministerie van Transport erkent de cruciale rol van de internationale luchthaven Long Thanh en heeft daarom proactief onderzoek gedaan naar spoorlijnen en deze in de planning opgenomen om de verbindingsmogelijkheden te diversifiëren en beter te voldoen aan de transportbehoeften in elke fase.
De heer Le Van Dat, adjunct-directeur van het Instituut voor Transportstrategie en -ontwikkeling.
Het plan geeft duidelijk de belangrijkste spoorlijnen aan die rechtstreeks met elkaar verbonden zijn, waaronder: de noord-zuid hogesnelheidslijn (traject Ho Chi Minh-stad - Nha Trang) met een lengte van 370 km, en het station bij de luchthaven Long Thanh, dat dient als verbinding tussen interregionale passagiers, met name uit de noordelijke en zuidelijke centrale regio's, en de luchthaven.
De sneltramlijn Thu Thiem - Long Thanh heeft een totale lengte van 38 km. De lijn begint in Thu Thiem (Ho Chi Minh-stad) en eindigt op de luchthaven van Long Thanh. Het is een verbindingsroute voor passagiers tussen Ho Chi Minh-stad en de luchthaven van Long Thanh.
Waarom zouden we investeringsgelden niet van het spoorwegnet naar de wegensector verschuiven?
Volgens adjunct-directeur Le Van Dat vragen veel mensen zich momenteel af: zouden de autoriteiten, in plaats van fors te investeren in spoorwegen, prioriteit kunnen geven aan de uitbreiding van het wegennet?
Er zijn twee hoofdredenen:
Ten eerste hebben spoorwegen de capaciteit om grote aantallen passagiers met hoge snelheden en stabiele reistijden te vervoeren, vooral tijdens de spitsuren; dit vermindert de druk op snelwegen, nationale wegen en lokale wegen die naar de luchthaven leiden. Met name bij de internationale luchthaven Long Thanh kunnen snelwegen zoals de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay of Ringweg 3 na 2030 hun capaciteitslimiet bereiken als er geen alternatieve vervoersmethoden worden ingevoerd.
De uitbreiding van het wegennet en de toename van het verkeersvolume vergroten ook het risico op verkeersongevallen en files.
Ten tweede zijn spoorwegen een emissiearme transportvorm die bijdraagt aan de vermindering van luchtvervuiling en broeikasgasemissies, en daarmee aansluit bij de strategie voor groene en duurzame transportontwikkeling.
Een luchthaven met goede spoorverbindingen biedt een concurrentievoordeel ten opzichte van andere internationale luchthavens in de regio, verbetert de reiservaring voor passagiers en trekt meer luchtvaartmaatschappijen aan.
De spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh speelt niet alleen een cruciale rol in het bieden van een snelle en efficiënte verbinding tussen Ho Chi Minh-stad (Thu Thiem-gebied) en de internationale luchthaven Long Thanh, waardoor de reistijd en verkeersopstoppingen op wegen zoals de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay worden verminderd, maar fungeert ook als een "ruggengraat" voor de verstedelijking en economische ontwikkeling in de omliggende gebieden.
De spoorlijn Bien Hoa - Vung Tau heeft een totale lengte van 84 km en verbindt de zuidoostelijke regio's van Vietnam, met name de industriële zones in Dong Nai en Ba Ria - Vung Tau, met de luchthaven Long Thanh.
Daarnaast zijn er indirecte verbindingen, zoals het stedelijke spoorwegnet van Ho Chi Minh-stad met de luchthaven Long Thanh, en metrolijn 6 van Ho Chi Minh-stad, die rechtstreeks van Ho Chi Minh-stad naar de terminals T1, T2 en T3 van Tan Son Nhat loopt en aansluit op de sneltramlijn Thu Thiem - Long Thanh, die weer verbinding maakt met de luchthaven Long Thanh en een cruciale rol speelt in het passagiersvervoer tussen de twee luchthavens.
Metrolijn 2 van Ho Chi Minh-stad (Ben Thanh - Tham Luong) verbindt het stadscentrum met de luchthaven Long Thanh via overstapstations in Thu Thiem.
Ik heb ook begrepen dat Ba Ria - Vung Tau een spoorlijn krijgt die aansluit op de luchthaven Long Thanh.
Wat zijn de geplande tijdlijnen voor de uitvoering van deze projecten, met name de spoorlijnen die Ho Chi Minh-stad verbinden met de internationale luchthaven Long Thanh, meneer?
Volgens de planning zal metrolijn 2 van Ho Chi Minh-stad naar verwachting in 2030 voltooid en in gebruik genomen worden.
Er zal worden geïnvesteerd in twee hogesnelheidslijnen, de noord-zuidlijn en de sneltramlijn Thu Thiem-Long Thanh, die naar verwachting in 2035 voltooid en in gebruik zullen zijn.
Metrolijn 6 zal naar verwachting in 2035 in gebruik worden genomen.
Volgens schattingen heeft de internationale luchthaven Long Thanh uiterlijk in 2035 een aansluitende spoorlijn nodig om de grote passagiersaantallen efficiënter te kunnen verwerken (Foto: ChatGPT).
Er zijn twee tot drie aansluitende spoorlijnen nodig.
Volgens hem, en rekening houdend met de huidige operationele capaciteit van de internationale luchthaven Long Thanh, wat is dan de uiterste termijn voor een aansluitende spoorlijn die andere vervoersmodaliteiten ondersteunt?
De timing voor de aanleg van de spoorlijn naar de internationale luchthaven Long Thanh moet worden bepaald op basis van de vraag naar personen- en goederenvervoer en de capaciteit van andere vervoersmiddelen, en kan worden onderverdeeld in drie fasen.
In fase 1 (2025) zal de luchthaven Long Thanh naar verwachting een capaciteit hebben van 25 miljoen passagiers per jaar en 1,2 miljoen ton vracht per jaar. Gedurende deze fase kunnen wegverbindingen zoals de snelweg Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay, Ringweg 3 en busroutes aan de directe vraag voldoen.
Fase 2 (2030) zal de capaciteit verhogen tot 50 miljoen passagiers per jaar en 1,5 miljoen ton vracht per jaar. Vanaf dat moment zal het risico op overbelasting van de wegverbindingen zich gaan voordoen, waardoor de toevoeging van moderne transportmethoden zoals de sneltramlijn Thu Thiem - Long Thanh noodzakelijk wordt.
Fase 3 (2040-2050): De capaciteit bereikt 100 miljoen passagiers per jaar en 5 miljoen ton vracht per jaar. Zonder een ondersteunende spoorlijn zal het aansluitende transportsysteem te maken krijgen met ernstige congestie, waardoor de operationele efficiëntie van de luchthaven afneemt.
Volgens de analyse moet de aansluitende spoorlijn uiterlijk in 2035 voltooid en in gebruik genomen zijn om aan de vraag te voldoen.
De ervaring leert dat voor een luchthaven van de omvang van Long Thanh Airport de vraag rijst hoeveel spoorlijnen er nodig zijn om voldoende capaciteit te hebben.
Internationale ervaringen tonen aan dat een grootschalige internationale luchthaven zoals Long Thanh Airport, met een ontwerpcapaciteit van maximaal 100 miljoen passagiers per jaar in fase 3 (2040-2050), 2-3 aansluitende spoorlijnen moet ontwikkelen om aan de vraag naar passagiers- en vrachtvervoer te voldoen.
Als de financiering gunstig is, zou er in fase 1 (2025 - met een capaciteit van 25 miljoen passagiers per jaar) geïnvesteerd kunnen worden in een sneltramlijn op de luchthaven van Long Thanh: een verbinding tussen Thu Thiem en Long Thanh om te voorzien in de basisbehoeften op het gebied van openbaar vervoer vanuit Ho Chi Minh-stad.
De wegverbindingen (Ho Chi Minh-stad - Long Thanh - Dau Giay-snelweg, DT.25C) spelen een ondersteunende rol in de connectiviteit.
Fase 2 (2030 - capaciteit van 50 miljoen passagiers per jaar) vereist de toevoeging van interregionale routes: de spoorlijn Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau om belangrijke economische provincies met elkaar te verbinden; en de verdere uitbouw van stedelijke metrolijnen zoals metrolijn 6 (Ho Chi Minh-stad).
Fase 3 (2040-2050 - capaciteit van 100 miljoen passagiers per jaar) zal de noord-zuid hogesnelheidslijn in gebruik nemen, waardoor de interregionale passagiersvervoerscapaciteit, met name vanuit de centrale en noordelijke regio's, wordt gewaarborgd.
Op die manier zal de mega-luchthaven Long Thanh, wanneer deze op maximale capaciteit draait, in totaal 3 spoorlijnen hebben (stads-, interregionale en hogesnelheidslijnen).
Het spoorwegnet speelt een cruciale rol bij het verlichten van de verkeersdruk op het wegennet dat de luchthaven van Long Thanh verbindt (Illustratieve afbeelding: ChatGPT).
Het mobiliseren van diverse kapitaalbronnen
Op basis van voorlopige berekeningen, hoeveel kapitaal is er nodig voor de aanleg van de spoorlijn naar de internationale luchthaven Long Thanh? Waar zullen deze middelen vandaan komen , meneer ?
Tot op heden is het exacte bedrag dat is toegewezen aan de spoorlijn naar de luchthaven van Long Thanh onbekend. Wel kan worden gesteld dat er aanzienlijke middelen nodig zijn, waardoor een alomvattende strategie vereist is die staatsbudgetten, investeringen uit de particuliere sector en internationale samenwerking omvat.
In dit plan zou de staatsbegroting 30% tot 40% van de initiële investering kunnen bijdragen in essentiële zaken zoals grondontginning, basisinfrastructuur en een deel van de bouwkosten. Prioriteit zal worden gegeven aan de sneltramlijn Thu Thiem - Long Thanh en de lijn Bien Hoa - Vung Tau, projecten waarvan de investering moeilijk terug te verdienen is.
Gesocialiseerd kapitaal kan voor 60% tot 70% afkomstig zijn van grote binnenlandse en internationale ondernemingen, via de PPP-methode, met name het BOT-model. Deze aanpak is geschikt voor trajecten waar het kapitaal kan worden terugverdiend via de verkoop van treinkaartjes.
Officiële ontwikkelingshulp (ODA) wordt gefinancierd door internationale organisaties zoals de ADB, de Wereldbank, JICA of klimaatfondsen, met name voor milieuvriendelijke projecten.
Aanvragen die geavanceerde technologie of duurzaamheid vereisen (zoals lightrail of hogesnelheidsspoor) krijgen voorrang.
Daarnaast zou bij investeringen in een spoorwegproject dat de luchthaven verbindt, gekeken kunnen worden naar de mogelijkheid om gebruik te maken van preferentiële leningen van ontwikkelingsbanken om de leenkosten te verlagen, of naar de uitgifte van obligaties om kapitaal aan te trekken van particuliere en institutionele beleggers.
Lessen te trekken uit de ervaringen van grote luchthavens
Hoe verbinden ontwikkelde landen, gebaseerd op ervaringen wereldwijd, spoorwegen met luchthavens, meneer?
Ontwikkelde landen hebben met succes spoorwegsystemen die luchthavens met elkaar verbinden geïmplementeerd om de efficiëntie van het personenvervoer te optimaliseren, verkeersopstoppingen te verminderen en de regionale economische ontwikkeling te bevorderen.
Een uitstekend voorbeeld is Japan, een van de landen met het meest uitgebreide spoorwegnet.
Op de luchthaven Narita (Tokio) verbindt de Narita Express (N'EX) de luchthaven met het centrum van Tokio. In combinatie met het Shinkansen-hogesnelheidstreinsysteem zorgt dit voor snelle reistijden (ongeveer 60 minuten vanuit Tokio). De dienstregeling van de treinen is afgestemd op de vertrek- en aankomsttijden van de vluchten.
In Duitsland is de luchthaven van Frankfurt via de ICE-hogesnelheidslijn verbonden met grote steden zoals Keulen, München en Berlijn. Voor het gemak van de passagiers bevindt het treinstation zich op het luchthaventerrein, waardoor zowel regionale als stedelijke treinverbindingen worden geïntegreerd.
In Singapore wordt de verbinding met de luchthaven verzorgd door een zeer efficiënt metrosysteem. Changi Airport is verbonden met het stadscentrum via de moderne East West Line, die frequent rijdt (elke 3-5 minuten) en rechtstreeks aansluit op andere belangrijke MRT-lijnen in de stad. Het voordeel van deze lijn zijn de betaalbare tarieven, geschikt voor een breed scala aan reizigers.
In Engeland zijn bijvoorbeeld speciale spoorlijnen aangelegd om luchthavens met elkaar te verbinden. Luchthaven Heathrow (Londen) is daar een goed voorbeeld van. Deze is via de hogesnelheidstrein Heathrow Express verbonden met station Paddington Central in Londen, met een reistijd van slechts ongeveer 15 minuten. De treinstellen zijn ontworpen voor comfort, bieden voldoende bagageruimte en hebben handige aansluitingen op de metro en intercitytreinen.
China, dat het dichtst bij Vietnam ligt, gebruikt hogesnelheidstreinen als een van de transportmiddelen die de aantrekkelijkheid en efficiëntie van grote luchthavens vergroten.
Op Beijing Capital Airport zijn verbindingen met omliggende steden mogelijk dankzij een combinatie van metro en hogesnelheidstrein (300-350 km/u voor hogesnelheidstreinen). Het treinstation is geïntegreerd in het luchthaventerrein. De treinlijnen rijden synchroon met de vertrek- en aankomsttijden, waardoor wachttijden tot een minimum worden beperkt.
Gebruikmakend van lessen die wereldwijd zijn geleerd, kan de luchthaven Long Thanh multimodale connectiviteit ontwikkelen door hogesnelheidstreinen, trams en metro te combineren om aan de uiteenlopende behoeften van passagiers te voldoen. Het ontwerp van de treinstations moet worden afgestemd op dat van de luchthaventerminals om de reistijd te verkorten.
Dank u wel, meneer!
Bron: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm
Reactie (0)