De toegenomen vraag naar reizen en betere kostenbesparingen hebben ervoor gezorgd dat de spoorwegen van Hanoi en Saigon hun hoogste winst in jaren hebben behaald.
Volgens recente financiële rapporten heeft Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HRT) een omzet behaald van circa 2.460 miljard VND, een stijging van meer dan 6% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De hoogste omzet werd geregistreerd in het eerste en derde kwartaal. Daarnaast is het financiële resultaat bijna verdrievoudigd tot circa 11 miljard VND.
Het afgelopen jaar heeft HRT de kosten voor bedrijfsbeheer, financiën en andere uitgaven verlaagd. In totaal behaalde het bedrijf een nettowinst van meer dan 14 miljard VND na belastingen, een stijging van 2,4 keer ten opzichte van 2022. Dit is het hoogste niveau sinds 2016. HRT blijft nog ruim 3% achter op de omzetdoelstelling, maar heeft de winstverwachting voor het hele jaar met een factor 2,4 overtroffen.
Ook bij Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT) werden positieve bedrijfsresultaten geboekt. De omzet bedroeg bijna 1.700 miljard VND, een stijging van bijna 9% ten opzichte van 2022. Net als bij HRT werden de hoogste omzetcijfers behaald in het eerste en derde kwartaal. Dankzij lagere kosten van verkochte goederen verbeterde de brutowinst.
Na aftrek van kosten behaalde SRT een nettowinst van bijna 11 miljard VND, een stijging van maar liefst 27 keer. Dit is de hoogste winst van het bedrijf in de afgelopen vier jaar. Het bedrijf ligt nog ongeveer 3% onder de omzetdoelstelling, maar heeft de winstverwachting voor het hele jaar al met een factor 18 overtroffen.
Saigon Railways meldde dat de vraag naar reizen van zowel binnenlandse als internationale passagiers in 2023 aanzienlijk is toegenomen, met name tijdens Chinees Nieuwjaar en de zomer. Deze twee piekperiodes vielen in het eerste en derde kwartaal, die tevens de grootste bijdrage leverden aan de omzet en winst van beide bedrijven.
Ondanks dat HRT en SRT het hele jaar winstgevend waren, leden ze in het laatste kwartaal verliezen van respectievelijk bijna 84 miljard VND en bijna 70 miljard VND, voornamelijk als gevolg van de kosten voor het repareren van treinstellen. Hanoi Railway verklaarde dat de toegenomen vraag naar treinstellen leidde tot een stijging van 40% in het aantal treinstellen dat reparatie nodig had, vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Het bedrijf moest meer dan 360 treinstellen naar de werkplaats sturen, wat meer dan 18 miljard VND kostte.
Saigon Railway heeft tevens aangegeven dat het zich in het laatste kwartaal van 2023 heeft gericht op het repareren van treinstellen ter voorbereiding op de komende drukke Tet-vakantieperiode. Daarnaast moest het bedrijf voorzieningen treffen voor dubieuze debiteuren en geld reserveren voor de salarissen.
Passagiers die aankomen op station Saigon (district 3), oktober 2021. Foto: Quynh Tran
Hanoi Railway en Saigon Railway zijn de grootste leden van de Vietnam Railway Corporation (VNR). HRT beheert routes van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong en twee routes: Yen Vien - Quan Trieu en Kep - Cai Lan. Het bedrijf organiseert ook internationaal personen- en goederenvervoer via de grensovergangen Ha Khau en Huu Nghi. Volgens het bedrijf bezit het 600 passagierswagons, 3.300 goederenwagons en heeft het 5.000 werknemers in dienst.
SRT beheert routes van Ho Chi Minh-stad naar Hanoi, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son, enzovoort. Het bedrijf organiseert ook rondreizen naar toeristische attracties. Daarnaast heeft SRT vestigingen op grote treinstations in heel Thailand, waaronder Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoi, Lao Cai en Dong Dang.
Zowel HRT als SRT kampten eerder met aanhoudende verliezen. Naast de impact van de pandemie erkende Hanoi Railway ook dat de servicegerichtheid van het personeel niet voldeed aan de eisen van de klanten, met name onder oudere werknemers, en dat er gevallen waren van "garanties aan passagiers" en "garanties aan goederen", en dat er geen wifi in de treinen beschikbaar was.
Saigon Railway erkent ondertussen dat hun ticketprijzen hoog zijn, waardoor ze niet concurrerend zijn, dat hun servicekwaliteit niet aan de verwachtingen van de klant voldoet en dat hun transportmiddelen verouderd zijn.
Tat Dat
Bronlink
Reactie (0)