De logistieke sector ondervindt druk door verstoringen in de toeleveringsketen.

VnExpress•06/10/2023

De trend naar regionalisering, samen met de vraag naar kostenreductie en vergroening, brengt talrijke concurrentie-uitdagingen met zich mee voor de Vietnamese logistieke sector.

Tijdens de "Logistics Conference 2023", die op 5 oktober in Ho Chi Minh-stad plaatsvond, wezen veel experts op veranderingen in zowel de omvang als de diepte van de wereldwijde toeleveringsketen. Deze veranderingen zullen naar verwachting talrijke concurrentie-uitdagingen met zich meebrengen voor de Vietnamese logistieke sector.

Een opvallende trend is de verschuiving van globalisering naar regionalisering. Het criterium van kostenoptimalisatie maakt nu plaats voor de eis van diversificatie om ervoor te zorgen dat de toeleveringsketen veiliger, betrouwbaarder en dichter bij de consument ligt.

Dit komt tot uiting in het China + 1-beleid van sommige bedrijven. Daarnaast betrekken de VS en Europa goederen dichter bij elkaar, waardoor de productie nieuw leven wordt ingeblazen. Julien Brun, directeur van CEL, zei dat Mexico de verzendtijden bijna net zo efficiënt heeft gemaakt als China. Ondertussen probeert India agressief buitenlandse directe investeringen aan te trekken om te profiteren van het China + 1-initiatief.

"We worden geconfronteerd met regionalisering, dus we moeten manieren vinden om met Mexico te concurreren bij de levering van goederen aan Noord-Amerika, of van Noord-Afrika aan Europa," aldus Julien Brun.

In deze sector is Vietnam, vanuit het perspectief van logistieke kosten, nog niet concurrerend. De logistieke en distributiekosten in Vietnam zijn vrij hoog, variërend van 3 tot 15% afhankelijk van de branche, veel hoger dan in Thailand. Het oplossen van dit probleem is essentieel voor Vietnam om voet aan de grond te krijgen in de regio, aldus Julien Brun. Bedrijven in Vietnam hebben complexe, niet-gestroomlijnde productie-, opslag- en distributiesystemen, wat resulteert in een lage efficiëntie.

Experts in gesprek tijdens de Logistiekconferentie 2023 op de ochtend van 5 oktober. Foto: Dau Tu krant. — *Experts in gesprek tijdens de "Logistics Conference 2023" op de ochtend van 5 oktober. Foto: Dau Tu Newspaper.*

Mevrouw Pham Thi Bich Hue, oprichtster en CEO van Western Pacific, verklaarde dat transportkosten meer dan 60% van de totale logistieke kosten van het bedrijf uitmaken, terwijl dit percentage in andere landen in de regio slechts 30-40% bedraagt. "De infrastructuur mist synchronisatie en regulering vanuit de hoogste bestuursorganen; de lokale planning is nog grotendeels oppervlakkig en niet afgestemd op de kenmerken van elke regio en de behoeften van de klant", aldus mevrouw Hue.

Alexander Olsen, vicepresident International Transport and Trade bij ITL, stelde dat de trend naar regionalisering de grootste uitdaging vormt. Hij gaf aan dat veel zakelijke klanten Vietnam als vrachtknooppunt willen gebruiken, maar dat de douaneprocedures en -regelgeving onduidelijk zijn.

"Het is moeilijk om goederen uit China of Cambodja te combineren met Vietnamese goederen voor de export. Het is mogelijk, maar het is ingewikkeld, kostbaar en inefficiënt," zei hij.

Een andere verandering in de toeleveringsketen is de trend naar vergroening, wat duurzame ontwikkeling, vermindering van emissies en energieverbruik betekent. "De hele internationale toeleveringsketen vraagt om vergroening, dus moeten wij ook vergroenen, anders worden we buitengesloten", aldus de heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export van het Ministerie van Industrie en Handel .

Overheden in Europa, de VS en Azië hebben allemaal doelstellingen voor de komende 10, 20 en 50 jaar om de uitstoot te verminderen. Edwin Chee, COO van SLP Vietnam, merkte op dat veel grote internationale bedrijven hun aanwezigheid in Vietnam hebben verplaatst. Hij voorspelde dat ze de komende 5-10 jaar, naast efficiëntie, ook prioriteit zullen geven aan duurzaamheid.

Alexander Olsen verklaarde dat hij zonnepanelen installeert op magazijnen, vrachtwagens gebruikt die voldoen aan de Euro 4-emissienorm en samenwerkt met de autoriteiten om te onderzoeken hoe de eerste partijen elektrische vrachtwagens naar Vietnam kunnen worden geïmporteerd.

"Het opbouwen van een vloot elektrische vrachtwagens in Vietnam is een uitdaging, omdat het de ontwikkeling van een gesynchroniseerde infrastructuur (laadstations) vereist", merkte hij op. Hij adviseerde de industrie ook om, voor een groenere aanpak, zich meer te richten op het benutten van rivierhavens, omdat wegtransport acht keer meer vervuilende stoffen uitstoot dan binnenvaart.

Volgens de Wereldbank staat Vietnam op de 64e plaats van 160 landen en op de 4e plaats in de ASEAN-regio, na Singapore, Maleisië en Thailand, wat betreft logistieke ontwikkeling. In een beoordeling uit 2022 van supply chain managementbedrijf Agility stond Vietnam op de 11e plaats in de top 50 van opkomende logistieke markten, met een groeipercentage van 14-16% en een jaarlijkse marktomvang van 40-42 miljard dollar.

Ondanks de voortdurende vooruitgang, zelfs vóórdat de wereldwijde toeleveringsketen door de pandemie en geopolitieke instabiliteit ingrijpende veranderingen onderging, kampte de Vietnamese logistiek nog steeds met beperkingen. Volgens viceminister van Planning en Investeringen Pham Duy Dong omvatten deze beperkingen onder meer inconsistenties tussen beleid en infrastructuur; een groot aantal bedrijven in de sector, maar waarvan de meeste kleinschalige onderaannemers zijn voor buitenlandse bedrijven; en een tekort aan geschoold personeel, waarbij 93-95% van de werknemers geen formele opleiding heeft.

Het aanpakken van langdurige zwakke punten en het voorbereiden op nieuwe veranderingen vereist actie van meerdere belanghebbenden om de infrastructuur en technologie te verbeteren.

Namens de overheid gaf de heer Pham Duy Dong aan dat de afgelopen twee jaar veel belangrijke infrastructuurprojecten en snelwegen zijn voltooid. Het land beschikt momenteel over 1.800 km aan snelwegen, met als doel 3.000 km in 2025 en 5.000 km in 2030 te realiseren. Daarnaast wordt er veel aandacht besteed aan de aanleg van kustwegen, andere verbindingswegen en andere infrastructuur, zoals de luchthaven Long Thanh, zeehavens en vliegvelden.

Volgens de heer Dong behoren tot de taken die de komende periode moeten worden voortgezet het perfectioneren van het beleid voor de regulering van logistieke diensten, multimodaal transport en grensoverschrijdend transport, het omvatten van alle diensten en het wettelijk vastleggen van internationale verplichtingen.

"We moeten ook de ontwikkeling van sterke logistieke bedrijven ondersteunen, buitenlandse investeringen en de export van logistieke diensten stimuleren, en zo richting en impuls geven aan de marktontwikkeling", aldus de heer Dong. Wat betreft personeel moet de overheid professionele standaarden voor de logistieke sector ontwikkelen en scholen ondersteunen bij investeringen in onderwijsfaciliteiten.

Experts adviseren bedrijven ondertussen om de digitalisering te versnellen. Dit is de sleutel tot het tegelijkertijd oplossen van de problemen rond kosten, snelheid en duurzame ontwikkeling. "Logistieke kosten worden in veel fasen verspild, wat het belang van digitale transformatie en data voor optimalisatie onderstreept", aldus mevrouw Nguyen Thi Bach Yen, adjunct-directeur van Smartlog, een bedrijf dat oplossingen voor de toeleveringsketen biedt.

Digitalisering vereist echter ook een zorgvuldige planning. Sam Tan, directeur Nieuwe Productintroductie bij NPI UB Malaysia, zei dat de logistieke sector van het land sterk verschuift naar automatisering, maar dat er ook een aantal pijnlijke lessen te leren zijn.

"Onze ervaring leert dat de implementatie van welke technologie dan ook een leerproces vereist, van het beoordelen van de geschiktheid en haalbaarheid, kalibratie, personeelstraining tot evaluatie op locatie, in plaats van simpelweg te zeggen dat je het meteen gaat doen," verklaarde hij.

Expert Julien Brun adviseert bedrijven om zich niet te veel te richten op hippe concepten zoals kunstmatige intelligentie (AI) of robotica, maar zich in eerste instantie te concentreren op de basisprincipes, zoals de overstap van Excel naar professionele cloudgebaseerde software. "Als je je kernplatform nog niet hebt aangepast en nog steeds Excel gebruikt, moet je niet eens aan AI denken", waarschuwde hij.

Telecommunicatie

Vnexpress.net