Nghe An opent een nieuwe 'logistieke as' voor de regio Noord-Centraal.

Nghe An ontwikkelt een visie voor moderne logistiek, waarbij de centrale ligging wordt benut om verschillende regio's met elkaar te verbinden, kosten te verlagen, de concurrentiepositie te versterken en de ambitie te hebben om het centrale knooppunt van de Noord-Centrale regio te worden.

Op de middag van 15 januari 2026 hield het Volkscomité van de provincie Nghe An een vergadering om het ontwerp-plan "De provincie Nghe An ontwikkelen tot een logistiek centrum van de Noord-Centrale regio tegen 2030, met een visie tot 2045" te bespreken en van mening te voorzien. De vergadering, voorgezeten door vicevoorzitter Phung Thanh Vinh van het Provinciale Volkscomité, was niet alleen een technische bespreking, maar toonde ook duidelijk de politieke vastberadenheid en de nieuwe ontwikkelingsvisie van de provincie Nghe An in de context van de steeds heviger wordende regionale concurrentie.

Strategische visie vanuit het voordeel van een 'centraal knooppunt' en een toegangspoort tot de handel.

Als vierde grootste provincie van het land qua oppervlakte, met een bevolking van bijna 3,4 miljoen mensen, heeft Nghe An een unieke geoeconomische positie. De provincie ligt tussen de noord-zuid handelsroute en fungeert als een belangrijke toegangspoort tussen Noord-Laos en Noordoost-Thailand en de Oostzee. Vanuit het midden tussen Hanoi en Da Nang heeft een divers transportnetwerk, waaronder de noord-zuid snelweg, de nationale snelweg 1A, de nationale snelwegen 7, 46, 48 en 16, de noord-zuid spoorlijn, de haven van Cua Lo, de internationale luchthaven van Vinh en de grensovergangen van Nam Can, Thanh Thuy en Thong Thu, een zeldzaam infrastructuurkader gecreëerd voor de ontwikkeling van logistiek op regionale schaal.

De provincie Nghe An beschikt over een steeds beter geïntegreerd transportnetwerk. Foto: Dinh Tiep.

De recente industriële en agrarische ontwikkelingen hebben de dringende behoefte aan moderne logistiek verder versterkt. Grote industrieparken zoals VSIP, WHA, de Zuidoostelijke Economische Zone, Hoang Mai, Dong Hoi en Nam Cam hebben gezorgd voor een overvloed aan industriële en exportgoederen. Tegelijkertijd is de as Nghia Dan - Quynh Luu - Dien Chau uitgegroeid tot een centrum voor hightech landbouw, aquacultuur en veeteelt, wat leidt tot een enorme vraag naar koelketenlogistiek, opslagfaciliteiten en verwerking na de oogst.

De logistieke kosten in de provincie Nghe An en de gehele Noord-Centrale regio blijven echter hoog en bedragen ongeveer 18-21% van de inkomsten – een knelpunt dat de concurrentiepositie van bedrijven ondermijnt. De belangrijkste oorzaken hiervan zijn het gebrek aan grootschalige, geïntegreerde logistieke centra; een gefragmenteerd opslagsysteem; de afwezigheid van binnenhavens en regionale vrachtterminals; inefficiënte intermodale verbindingen; en met name het gebrek aan sterke containerisatie in de haven van Cua Lo. Deze beperkingen maken een alomvattend, systematisch en langetermijnplan noodzakelijk.

Logistieke projecten - een nieuwe hefboom voor ontwikkeling en een drijvende kracht voor groei.

De ontwikkeling en publicatie van het "Ontwikkelingsplan voor de provincie Nghe An tot logistiek centrum van de Noord-Centrale regio" is in de eerste plaats een concrete stap in de uitvoering van Resolutie nr. 39-NQ/TW van 18 juli 2023 van het Politbureau, waarin Nghe An duidelijk wordt aangewezen als handels- en logistiek centrum van de regio en als nieuwe groeimotor. Tegelijkertijd sluit het plan nauw aan op het Nationaal Masterplan, waarbij de twee economische corridors Noord-Zuid en Oost-West, die door Nghe An lopen, als nationale drijvende krachten fungeren.

IJzerertszendingen uit Laos worden opgeslagen in een hoek van de haven van Cua Lo. Foto: Dinh Tiep.

Volgens het ontwerp is het regionale logistieke centrum gepland in de Zuidoostelijke Economische Zone - Cua Lo, met een oppervlakte van 30-50 hectare, dat de gehele Noord-Centrale regio en Noord-Laos zal bedienen. Parallel hieraan komt een netwerk van gespecialiseerde satellietcentra: VSIP Nghe An zal zich richten op logistiek voor de industrie, elektronica, textiel en e-commerce; Dong Hoi - Hoang Mai zal zich concentreren op bulkgoederen, metallurgie en logistiek voor bouwmaterialen; en Nghia Dan - in samenwerking met TH True Milk - zal zich richten op logistiek voor de landbouw en de koelketen. Deze aanpak toont een duidelijke taakverdeling, waarbij logistiek gekoppeld wordt aan specifieke productieketens en fragmentatie wordt voorkomen.

De doelstellingen voor 2030 zijn ambitieus maar haalbaar: 60-70% van de goederen die via de havens van Cua Lo en Dong Hoi worden vervoerd, zal via het logistieke centrum worden verwerkt; de logistieke kosten binnen de provincie zullen met 15-20% dalen; de containeroverslag zal circa 250.000 TEU per jaar bereiken; en het percentage uitbestede logistiek zal meer dan 55% bedragen. De totale investering wordt geraamd op 18.800-21.300 miljard VND, gefinancierd vanuit de staatsbegroting in combinatie met sociale investeringen, wat de vastberadenheid weerspiegelt om "logistieke infrastructuur als motor voor ontwikkeling te gebruiken".

De vicevoorzitter van het provinciale volkscomité van Nghe An, Phung Thanh Vinh, benadrukte de noodzaak van een andere denkwijze over logistiek in de context van de sterke toename van buitenlandse directe investeringen in Nghe An. Een logistiek centrum is niet alleen een plek voor goederenconsolidatie, maar ook een fundamentele oplossing voor douaneafhandeling, distributie en interregionale en internationale verbindingen. Het provinciale bestuur van Nghe An verzocht het adviesbureau om de juridische basis zorgvuldig te beoordelen, de huidige infrastructuur volledig te evalueren en de beperkingen duidelijk in kaart te brengen, zodat het project werkelijk "nauwkeurig" en "correct" is.

Het magazijnsysteem zal in de nabije toekomst aanzienlijke investeringen ontvangen. Foto: Dinh Tiep.

De provincie Nghe An heeft met name prioriteit gegeven aan onderzoek naar lokaal specifieke belasting- en tariefregelingen om grote logistieke bedrijven aan te trekken; planning moet voorspellend en stabiel zijn; logistieke zones moeten verbonden zijn met vrachtstations, zeehavens en grensovergangen; en de mate van digitalisering moet passend zijn om veroudering te voorkomen. Deze richtlijnen tonen aan dat Nghe An niet streeft naar oppervlakkigheid, maar naar een modern, efficiënt en duurzaam logistiek ecosysteem.

Het project "Ontwikkeling van de provincie Nghe An tot logistiek centrum van de Noord-Centrale regio" is niet alleen van belang voor de infrastructuur, maar vertegenwoordigt ook een nieuwe ontwikkelingsverklaring voor de provincie. Wanneer deze logistieke "levensader" geopend is, zal de provincie Nghe An een extra impuls krijgen om door te breken en een leidende rol te spelen in de regionale connectiviteit. Dit zal bijdragen aan de herstructurering van de economische ruimte en de concurrentiekracht van de gehele Noord-Centrale regio op de lange termijn versterken.

Bron: https://nongnghiepmoitruong.vn/nghe-an-mo-truc-logistics-moi-cho-bac-trung-bo-d793885.html