Het beroep van het aan land trekken van "drijvende steden".
Wanneer een gigantisch containerschip de haven nadert vanaf de open zee, zijn de havenarbeiders de eersten die ter plaatse zijn. Dankzij hun enorme kracht, vaardigheid en perfecte coördinatie brengen ze het schip veilig aan wal, ongeacht de weersomstandigheden (zon, regen of midden in de nacht).
Báo Xây dựng•03/07/2026
Achter de meertrossen
In de laatste dagen van juni brandde de verzengende zon op de internationale diepwaterhaven van HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). Het gloeiende betonnen oppervlak straalde intense hitte uit, vermengd met de zilte zeebries en het geluid van scheepshoorns dat vanaf de open zee weerklonk.
Het vastmaken van schepen met meertrossen vereist aanzienlijke fysieke kracht en professionele vaardigheden.
Temidden van de uitgestrekte zee van containerschepen vaart een containerschip met een draagvermogen van honderdduizenden DWT langzaam het kanaal binnen. Van een afstand lijkt het schip op een gigantische 'drijvende stad' die zich een weg baant van de oceaan naar de kust.
Langs de kade verspreidden zich snel figuren in oranje beschermende kleding die hun posities innamen. Dit waren de arbeiders die de schepen vastmaakten met meertrossen – de mannen die vaak worden aangeduid als "zij die de oceaan aan land trekken".
Weinigen weten dat achter het moment dat een enorm schip veilig aanmeert, een ogenschijnlijk eenvoudige taak schuilgaat: het vastmaken en losmaken van de meertrossen. In werkelijkheid is het een beroep dat vaardigheid, kracht, moed en zelfs offers van zweet, gezondheid en leven vereist.
Pham Van Thuy, een medewerker van Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, die al vijftien jaar in deze functie werkzaam is, kneep zijn ogen samen terwijl hij het schip de kade zag naderen.
Voor buitenstaanders is elk schip dat aanmeert slechts een lading. Maar voor hem en zijn collega's is het een technisch proces dat bijna absolute precisie vereist.
Toen het schip nog maar zo'n 30 tot 50 meter van de kade verwijderd was, gooiden de matrozen op het dek geleidingskabels naar beneden. De arbeiders beneden moesten deze onmiddellijk opvangen en de enorme meertouwen binnenhalen.
"Er zijn touwen zo dik als een volwassen dijbeen, die meer dan honderd kilo wegen. Het is nog veel moeilijker om ze te trekken als het eb is," zei Thuy, terwijl hij het zweet van zijn gebruinde gezicht veegde.
Gevaar onder ogen zien
Het vastzetten van een schip is nooit zomaar een kwestie van aan touwen trekken. Het is een zeer gespecialiseerd technisch proces. De bemanning moet elk type touw, elk ankerpunt en elke gecoördineerde manoeuvre begrijpen. Allereerst zijn er vier diagonale touwen – twee aan de boeg, twee aan de achtersteven – om de romp tijdelijk vast te zetten. Daarna volgen de langstouwen die helpen het schip stabiel te houden tegen golven en stromingen.
Afhankelijk van de grootte van het schip zijn er voor elke aanlegplaats 8 tot 16 meertrossen nodig. Elke tros is doordrenkt met zeewater, zwaar en vereist coördinatie van meerdere personen om ze correct te positioneren.
Nguyen Ba Tien, teamleider van laad- en losteam 2, is al meer dan twintig jaar werkzaam in het vak en heeft talloze scheepsleveringen onder alle weersomstandigheden meegemaakt. Volgens hem zijn dagen met eb altijd de grootste uitdaging.
De afstand van het schip naar de wal is groter, de touwen zijn zwaarder en de helling is steiler, waardoor de bemanning na slechts een paar keer trekken al uitgeput is. In sommige havens moeten zelfs heftrucks worden ingezet om te helpen.
Het televisieprogramma "Glorieuze Namen van Helden" - Verbindt geschiedenis, verspreidt trots.Ter gelegenheid van de 50e verjaardag van de dag waarop de stad Saigon - Gia Dinh de eer kreeg om naar president Ho Chi Minh (2 juli 1976 - 2 juli 2026) vernoemd te worden, vond op de avond van 2 juli het televisie-evenement "Glorieuze Naam van de Grote Leider" plaats. Dit evenement, georganiseerd door het Comité van Ho Chi Minh-stad voor de Herdenking van Belangrijke Feestdagen en geproduceerd door Radio en Televisie van Ho Chi Minh-stad, werd op vier locaties uitgezonden: de Herenigingshal (wijk Saigon), de Speciale Zone Con Dao, het Ba Dinh-plein (Hanoi) en de Marinehaven Cam Ranh (Khanh Hoa).
Maar machines bieden slechts tot op zekere hoogte uitkomst. De menselijke factor blijft het belangrijkst. Als slechts één persoon traag is of niet goed samenwerkt met de heftruckchauffeur, kan er direct een ongeluk gebeuren.
"Gokken" met dodelijke sprongen
In het touwmakersvak loert het gevaar voortdurend. Sommigen zijn uitgegleden en in zee gevallen. Anderen zijn gewurgd en door de touwen naar beneden getrokken. Het meest angstaanjagende is wanneer die gigantische touwen strak gespannen staan onder de trekkracht van schepen die tienduizenden of zelfs honderdduizenden tonnen wegen.
Voor grote vrachtschepen zijn de touwen meestal dik en zwaar, waardoor de touwmakers veel kracht moeten gebruiken.
Als het touw plotseling breekt, schiet het met enorme snelheid terug, waardoor iedereen die zich in de gevarenzone bevindt, mogelijk om het leven komt. Wereldwijd zijn al veel zeelieden en havenarbeiders omgekomen door dergelijke incidenten met brekende touwen.
Meneer Thuy is nog steeds niet vergeten hoe hij ooit een schip zag aanmeren midden in een harde wind. Het schip schommelde constant, de kracht was zo groot dat de ankerbout losraakte. Professionals kunnen gevaar herkennen en vermijden. Maar zelfs een moment van onachtzaamheid kan levens kosten.
Naast de gevaren op de werkplek vormt ook het weer een grote uitdaging. In de zomer is het dokoppervlak gloeiend heet, als een gloeiende oven. Een paar minuten buiten staan is al genoeg om je kleren doorweekt te krijgen van het zweet. In het regenseizoen is het dokoppervlak glad en is het zicht beperkt. Sterke wind vanaf zee zorgt ervoor dat de scheepsromp constant beweegt, waardoor het slepen van de meertrossen nog moeilijker wordt.
Telkens weer moest het hele team al hun krachten bundelen, zich als levende ankers stevig vastklampend aan de kade en in koor scanderend om het gigantische schip geleidelijk in de juiste positie te manoeuvreren.
Bijzondere emoties
Achter die sterke handen schuilen de stille, aanhoudende gevolgen van beroepsziekten. Veel ervaren draadwerkers lijden aan rugproblemen, artrose of hernia's als gevolg van het constant trekken en tillen van zeer zware voorwerpen.
De druk komt ook voort uit het onophoudelijke tempo van de havenactiviteiten. Schepen wachten niet op vrije dagen, feestdagen of Tet (Vietnamees Nieuwjaar). De haven is 24 uur per dag, zeven dagen per week in bedrijf. Wanneer een schip aankomt, moeten de touwinstallateurs aanwezig zijn.
"We gaan zodra er een trein rijdt, of het nu middernacht is of vroeg in de ochtend," aldus meneer Nguyen Van Chuyen.
Het jarenlang werken in ploegendiensten heeft de biologische klok van de werknemers verstoord, wat vaak leidt tot gehaaste maaltijden en onregelmatige slaapschema's die variëren afhankelijk van de vaarroute van het schip.
Temidden van alle moeilijkheden is één ding echter altijd hetzelfde gebleven: kameraadschap. In dit werk kan niemand het alleen.
Elke kreet bij het trekken aan het touw, elke blik, elke knik – alles getuigt van absoluut vertrouwen in hun teamgenoten. Het is deze band die hen helpt stressvolle diensten te doorstaan en het altijd aanwezige gevaar het hoofd te bieden.
Vietnam moedigt Amerikaanse bedrijven aan om hun investeringen in hoogwaardige technologie uit te breiden.Op de ochtend van 26 juni ontving vicepremier Ho Quoc Dung de heer Jeff Place, Supply Chain Director van Coherent Group (VS), in het regeringsgebouw. Tijdens de bijeenkomst bevestigde de vicepremier dat Vietnam Amerikaanse bedrijven aanmoedigt om hun investeringen uit te breiden, met name in de hightech-, innovatie- en halfgeleiderindustrie.
Pas toen het enorme schip veilig aangemeerd lag aan de kade en de touwen stevig aan het anker vastzaten, slaakte de hele bemanning een zucht van verlichting. Op hun gebruinde gezichten verscheen een opgeluchte glimlach.
"Het gevoel om een enorm schip veilig te zien aanmeren en nieuwe ladingen aan land te zien brengen, is echt bijzonder," aldus Tien.
Voor werknemers zoals de heren Thuy, Chuyen en Tien is geluk soms heel eenvoudig. Het is wanneer het schip op tijd aankomt. Het is wanneer het schip snel wordt gelost. En bovenal is het wanneer alle bemanningsleden na een dienst veilig thuiskomen.
Terwijl de schemering over Lach Huyen valt, baden de laatste zonnestralen de dokken en de strak gespannen meertouwen, die de schepen stevig aan de kade vasthouden, in een gouden gloed.
Achter die touwen schuilt het harde werk van arbeiders die urenlang hebben gezwoegd onder de brandende zon, harde wind en de altijd aanwezige risico's. Zij creëren de vrachtzendingen niet direct, maar zij zijn wel degenen die de aankomst van elk schip initiëren en afronden, en zo bijdragen aan de veilige en vlotte werking van de haven.
