Projecten die het gezicht van Ho Chi Minh-stad hebben veranderd.

Iconische gebouwen; brede boulevards, waar de eerste snelweg van het land werd geopend... Na 50 jaar is het gezicht van Ho Chi Minh-stad compleet veranderd en uitgegroeid tot een moderne, dynamische megastad van het hele land.

De geboorteplaats van recordbrekende constructies.

"Meer dan tien jaar geleden, toen mijn vader me van Hanoi naar Ho Chi Minh-stad bracht voor het toelatingsexamen voor de universiteit, was de Thu Thiem-tunnel de eerste plek waar hij naartoe wilde. Ik herinner me dat ik in de taxi zat die door de tunnel reed en mijn vader steeds aan de chauffeur vroeg: 'Rijden we midden in de rivier?', 'Hoe lang is deze tunnel?'… Mijn vader zei dat de Thu Thiem-tunnel over de Saigon-rivier destijds het meest indrukwekkende infrastructuurproject van Ho Chi Minh-stad was. Later, als ik vrienden vertelde over mijn dagelijkse reis naar school, zei mijn vader nog steeds: 'Ze studeert in Thu Duc en ze rijdt elke dag door de Thu Thiem-tunnel'," vertelde mevrouw Quynh Mai (inwoonster van district 7).

Uit een ooit verlaten moerasgebied is Phu My Hung uitgegroeid tot Vietnams eerste moderne, voorbeeldige stedelijke gebied.

FOTO: HOANG QUAN

Niet alleen bezoekers van ver, maar zelfs de inwoners van Ho Chi Minh-stad zijn trots op de Thu Thiem-tunnel. Met een totale lengte van 1490 meter, inclusief 370 meter aan vier onderwatertunnelgedeelten, was het de eerste en grootste riviertunnel die destijds door geen enkel ander land in Zuidoost-Azië was gebouwd. Tijdens de openingsceremonie van de Thu Thiem-tunnel en de Oost-West Boulevard (nu Vo Van Kietstraat) op de ochtend van 20 november 2011, deelde generaal-majoor Tran Thanh Lap, voormalig politiek commissaris van het 10e Regiment Speciale Eenheden van Rung Sac, emotioneel met het Vietnamese persbureau VNA: "36 jaar geleden vochten onze soldaten dapper en vastberaden tegen de vijand vlak langs deze rivier. Het kostte hen 30 minuten om de Saigon-rivier over te steken, te midden van talloze gevaren. Destijds hoopten we alleen op herstel van de vrede en een welvarend leven; we hadden nooit kunnen bedenken dat we hier zouden staan ​​en getuige zouden zijn van de inauguratie van de Thu Thiem-tunnel, een project van ongekende moderne omvang. We hopen dat dit project zal bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de stad en haar steeds beschaafder en moderner zal maken."

Niet alleen generaal-majoor Tran Thanh Lap, maar ook veel inwoners van Ho Chi Minh-stad herinneren zich nog levendig het beeld van de brede, ruime weg van bijna 22 kilometer, van het kruispunt Cat Lai tot het district Binh Chanh, vol met spandoeken en vlaggen. Sinds 1975 is Ho Chi Minh-stad nooit zo mooi en indrukwekkend geweest als op de dag dat dit monumentale project, dat het stadscentrum doorkruiste en de oost- en westoever met elkaar verbond, werd voltooid. Naast de langste centrale verkeersader die het stadscentrum met Thu Thiem verbindt en de verkeersdrukte op de Saigonbrug verlichtte, veranderde de Oost-West Boulevard ook het stadsbeeld ingrijpend. Het was namelijk het grootste compensatie- en herhuisvestingsproject in de stad, waarbij 6.744 huishoudens en 368 instanties en organisaties betrokken waren. Van een vervallen staat werden tienduizenden bewoners die langs het Tau Hu-Ben Nghe-kanaal en aan weerszijden van de wegen Ham Tu en Tran Van Kieu woonden, verplaatst naar betere, comfortabelere woningen in ruil voor een nieuwe, ruime en prachtige weg. Ho Chi Minh-stad onderzoekt momenteel de mogelijkheid om deze boulevard door te trekken naar Long An , zodat deze aansluit op de snelweg Trung Luong en de regionale connectiviteit verbetert.

Het Landmark 81-gebouw is het hoogste gebouw van Vietnam.

FOTO: NGOC DUONG

Ruim een ​​jaar vóór de opening van de Saigon-riviertunnel werd Ho Chi Minh-stad ook de eerste plaats in het land met een interprovinciale snelweg: de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong. Deze snelweg, onderdeel van het noord-zuid-snelwegennetwerk in het oosten, is ruim 40 kilometer lang en verbindt Ho Chi Minh-stad met de provincies Long An en Tien Giang. De investering in deze snelweg bedroeg bijna 10 miljard VND. De opening van deze snelweg markeert niet alleen een belangrijk keerpunt voor de transportsector, maar betekent ook een doorbraak voor de economie van Zuid-Vietnam. De snelweg vervangt de enige route van de nationale snelweg 1 van Ho Chi Minh-stad naar de Mekongdelta, die in slechte staat verkeerde en overbelast was geraakt, waardoor de Mekongdelta dichter bij de stad komt te liggen. In plaats van 90 minuten te moeten reizen over de vaak overvolle nationale snelweg, kunnen vrachtwagens die goederen en mensen vanuit de Mekongdelta naar de stad vervoeren nu vlot over de brede, fraaie vierbaansweg rijden en hun bestemming in slechts 30 minuten bereiken. Sindsdien is er door Ho Chi Minh-stad een netwerk van snelwegen aangelegd en uitgebreid dat Ho Chi Minh-stad verbindt met de provincies in de zuidoostelijke en zuidwestelijke regio's, waardoor de ruimte voor economische ontwikkeling is vergroot.

In de afgelopen 50 jaar heeft Ho Chi Minh-stad een reeks recordbrekende projecten gerealiseerd, zoals: het Landmark 81-gebouw – dat bij de opening niet alleen het hoogste gebouw van Zuidoost-Azië werd, maar ook andere records brak, zoals het hoogste observatiedek van Vietnam, het hoogste appartement van Vietnam en het hoogste restaurant en bar van Zuidoost-Azië; of de Phu My-brug, een van de kabelbruggen met de modernste kabelbrugtechnologie ter wereld; en metrolijn 1, de eerste stedelijke spoorlijn van Vietnam met een ondergronds gedeelte...

Van moerassige gebieden naar leefbare stedelijke centra.

Voor degenen die bijna hun hele leven in Ho Chi Minh-stad hebben gewoond, zoals de heer Phan Chanh Duong (voormalig lid van de "Groep van Zes", een groep gepassioneerde intellectuelen), is het moeilijk voor te stellen dat het zuidelijke deel van Ho Chi Minh-stad zich zou kunnen ontwikkelen tot een stedelijk gebied, bekend als de "rijke wijk" zoals het nu is. De heer Duong herinnert zich: In de jaren na 1975 was een deel van het voormalige district Nha Be, nu district 7, slechts een moerassig, desolaat gebied met zeer moeilijke transportmogelijkheden, voornamelijk afhankelijk van waterwegen die het stadscentrum verbonden met het district Can Gio en de westelijke provincies. De lokale economie was destijds onderontwikkeld; slechts 0,7% van de beroepsbevolking was in de jaren negentig werkzaam in de industrie, en handel en dienstverlening bestonden voornamelijk uit kleinschalige bedrijven van individuele ondernemers. Dit gebied had een laag niveau aan geschoolde arbeidskrachten en het hoogste armoedecijfer van de stad in die tijd.

De brede oost-westboulevard, nu bekend als Vo Van Kietstraat.

FOTO: NGOC DUONG

Gedreven door de wens om de regionale economische ontwikkeling te stimuleren, stelden veel economische experts van de "zesde groep" voor om het zuidelijke moerasgebied te ontwikkelen tot een leefbaar stedelijk gebied en een exportverwerkingszone op te zetten om de export te bevorderen en buitenlandse investeringen aan te trekken. Destijds werd het schiereiland Tan Thuan Dong in Nha Be (nu Tan Thuan Dong Ward, District 7) overwogen voor de vestiging van de Tan Thuan Exportverwerkingszone. In 1996 begon Phu My Hung Company, een joint venture tussen Tan Thuan Industrial Development Company Limited en CT&D Group (Taiwan), met de aanleg van de stedelijke infrastructuur van Phu My Hung. Dit omvatte de 17,8 km lange Nguyen Van Linh Boulevard, een 120 m brede weg met 10 rijstroken, die volledig van de grond af werd aangelegd en dwars door het moerasgebied van Nha Be District (nu District 7), District 8 en Binh Chanh District liep. Vanaf hier begonnen de eerste contouren van het stedelijk gebied geleidelijk vorm te krijgen. Mei 2018 markeerde een mijlpaal in Vietnams streven om een ​​moerasgebied om te vormen tot het eerste moderne, modelstedelijke gebied: Phu My Hung.

"Het succes van het gebied Zuid-Saigon draait niet alleen om de 'fysieke' stedelijke ontwikkeling, maar ook om de 'geest' ervan – het rimpeleffect. Zonder de exportverwerkingszone Tan Thuan en de Nguyen Van Linh Boulevard zouden de Dong Van Cong- en Vo Van Kiet-wegen er vandaag de dag misschien niet zijn; zonder het stedelijk gebied Phu My Hung zou het hele gebied Zuid-Saigon, of zelfs de hele stad, er misschien niet zo modern en rijk aan wolkenkrabbers uitzien als nu. Deze projecten hebben bijgedragen aan de modernisering van Ho Chi Minh-stad en ervoor gezorgd dat de inwoners in ruimere huizen kunnen wonen," aldus de heer Phan Chanh Duong.

Ook in de herinneringen van de inwoners van Saigon stond Thu Thiem bekend als een moerassig gebied, het "dorp Tau O". In de jaren na 1975 leefden de bewoners van Thu Thiem voornamelijk van de landbouw. ​​Anderen kozen voor roeien als middel van bestaan. In 1996 keurde de overheid het masterplan van Ho Chi Minh-stad goed, waarin de aanleg van het nieuwe stedelijke gebied Thu Thiem aan de oostelijke oever van de Saigon-rivier werd vastgelegd, met een totale oppervlakte van 657 hectare. Dit schiereiland, op korte afstand van het historische stadscentrum, tegenover de Saigon-rivier, werd gekozen als het nieuwe geïntegreerde centrum, dat moest voldoen aan de ontwikkelingsbehoeften van een stad met meer dan 10 miljoen inwoners en een groot aantal bezoekers. De verwachting was dat het een financieel en commercieel centrum van internationaal niveau zou worden, en de mooiste stad van Zuidoost-Azië. Door de gebrekkige transportinfrastructuur heeft Thu Thiem echter nog geen significante vooruitgang geboekt. Ruim twintig jaar geleden was Thu Thiem nog een ongerept moerassig gebied met een lage bevolkingsdichtheid. "Toen was het vervoer lastig. De enige manier om van Thu Thiem naar het stadscentrum te komen was met de veerboot. De Saigonbrug lag helemaal aan de andere kant, in Binh Thanh, veel te ver weg, en we wilden daar niet wonen. Maar we hadden er geen geld voor. Thu Thiem werd destijds als een arme wijk beschouwd, dus de grond was erg goedkoop," vertelde een lokale bewoner.

Toch veranderde alles in slechts een decennium compleet. In 2007 werd de Thu Thiem-brug voltooid en begonnen bewoners van het district Binh Thanh geleidelijk naar district 2 (nu Thu Duc City) te verhuizen. Toen de Thu Thiem-tunnel officieel werd geopend, brak er een nieuw tijdperk aan voor het gebied. Een reeks luxe woningbouwprojecten verrees in rap tempo, wegen werden nieuw aangelegd en verbreed, waardoor ze schoon en mooi werden... Thu Thiem veranderde in een "gouden land" waar alleen de allerrijksten van konden dromen.

Ho Chi Minh-stad zet de geleidelijke ontwikkeling van nieuwe satellietsteden in het oosten voort en lanceert een reeks verbindende transportroutes. De Ba Son-brug, die het kruispunt Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (District 1) verbindt met het stedelijk gebied Thu Thiem, is direct na de pandemie uitgegroeid tot een architectonisch hoogtepunt en een nieuw symbool van de stad. Onlangs is officieel begonnen met de bouw van de voetgangersbrug over de Saigon-rivier, die naar verwachting ook een kunstwerk in het hart van de rivier zal worden. De Thu Thiem 3- en 4-bruggen, die District 4 en 7 met het stedelijk gebied Thu Thiem verbinden, zullen naar verwachting begin volgend jaar worden aangelegd. Thu Thiem ontwikkelt zich gestaag tot het financiële en economische centrum van de hele regio.

Klaar voor een schitterende groeifase.

Bij aankomst in Ho Chi Minh-stad op 30 april 1975 om 12.00 uur was dr. Nguyen Huu Nguyen (Vereniging voor Stedenbouwkundige Planning en Ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad) er trots op getuige te zijn geweest van de complete transformatie en ontwikkeling van de stad in de afgelopen 50 jaar. Als specialist op het gebied van stedenbouw en infrastructuurbeleid ervoer dr. Nguyen de opmerkelijke veranderingen in de stedelijke infrastructuur des te sterker.

Hij vertelde: "Op 30 april 1975, toen ik hier vanuit Hanoi aankwam, stonden er slechts een handvol hoge gebouwen, meestal 4-5 tot maximaal 7 verdiepingen hoog. Nu zijn er talloze hoge gebouwen, sommige zelfs wolkenkrabbers die iconisch zijn geworden. De wegen zijn ook zo veranderd; we hebben de Phu My-kabelbrug, bruggen over rivieren, tunnels, brede boulevards met 8 rijstroken en moderne knooppunten met 2-3 niveaus... Dit zijn allemaal hightechprojecten met een kenmerkende architectuur, die de afgelopen 50 jaar een keerpunt hebben gevormd in de stedelijke ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad."

Phu My Hung was vroeger gewoon een moerassig gebied.

FOTO: PMH

Phu My Hung is tegenwoordig het eerste moderne, modelstedelijke gebied van Vietnam.

FOTO: PMH

Hoewel hij tevreden was met de opmerkelijke ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad, erkende dr. Nguyen Huu Nguyen dat de infrastructuur van de stad geen gelijke tred heeft gehouden met de behoeften en de bevolkingsgroei. Verkeersopstoppingen en overstromingen blijven onopgelost, de groei van de transportinfrastructuur is relatief laag met slechts 10%, de uitrol van het openbaar vervoer verloopt traag en de milieuvervuiling neemt toe, wat het leven van de stadsbewoners beïnvloedt. Hij sprak de hoop uit dat de stadsbestuurders, met een sterke focus op toekomstige ontwikkeling en baanbrekende grootschalige projecten, vastberaden hun beloften zullen nakomen en de stedelijke infrastructuur geleidelijk zullen ontwikkelen om voort te bouwen op de behaalde successen en Ho Chi Minh-stad te transformeren tot een beschaafde, moderne en leefbare metropool.

De voorzitter van de vastgoedvereniging van Ho Chi Minh-stad, Le Hoang Chau, verklaarde trots: "Na 50 jaar is Ho Chi Minh-stad aanzienlijk gegroeid, zowel in hoogte, breedte als diepte. In de eerste jaren na de bevrijding was het hoogste gebouw, het New World Hotel, in 1980 slechts 14 verdiepingen hoog. Tegenwoordig telt de stad gebouwen tot wel 86 verdiepingen en is er een gebouw van 88 verdiepingen in aanbouw, met in de toekomst nog hogere gebouwen. Voorheen had Ho Chi Minh-stad slechts 11 binnenstedelijke districten, zonder district 12 of andere districten met een lettervorm. Daarnaast heeft Ho Chi Minh-stad zich uitgebreid richting de zee met de grootste havens in de regio. Het stadslandschap heeft zich ontwikkeld met het eerste modelstadsgebied, Phu My Hung, en andere nieuwe stedelijke gebieden."

"Voor mij is de transformatie van het leven van de mensen die aan en langs de kanalen wonen het meest indrukwekkend. Tijdens de oorlog was het een revolutionaire basis en ikzelf woonde in een huis dat bij die basis hoorde, aan de oever van het kanaal in District 8. Tot op heden hebben we meer dan 28.000 huizen langs de kanalen verplaatst, waardoor het leven van de mensen is veranderd. Daarnaast zijn oude appartementencomplexen herbouwd tot moderne, hoogbouwappartementen in de binnenstedelijke wijken. Ho Chi Minh-stad was ook de eerste stad die in de jaren 80 liefdadigheidshuizen bouwde in de districten Cu Chi en Hoc Mon. Destijds hadden mensen geen geld en ruilden ze het in voor rijst, aardappelen en cassave. Ho Chi Minh-stad was ook de eerste stad die het stedelijk gebied Bau Cat in het district Tan Binh renoveerde, door 1.000 huizen te bouwen die op afbetaling te koop werden aangeboden. De levenskwaliteit en leefomstandigheden zijn nu aanzienlijk verbeterd; de vervallen, benauwde pensions van 20 jaar geleden zijn nu veel ruimer en comfortabel. Dit zijn werkelijk betekenisvolle transformaties." "Dit heeft een zeer belangrijke betekenis voor de ontwikkeling van de stad," aldus de heer Le Hoang Chau.

Vijftig jaar na de nationale hereniging heeft Ho Chi Minh-stad grote successen geboekt. Dit is te danken aan de gezamenlijke inspanningen en bijdragen van de partij- en staatsleiders, het bedrijfsleven, met name particuliere ondernemingen, en buitenlandse investeringen. Een belangrijke mijlpaal in deze vijftig jaar is de revolutionaire herstructurering van het staatsapparaat naar een tweelaags systeem, waarbij tussenliggende niveaus zijn afgeschaft. Dit creëert een overheid die dichter bij de bevolking staat, waar al hun behoeften op lokaal niveau worden aangepakt. Dit zal een doorbraak zijn die de stad naar een nieuwe en nog schitterendere ontwikkelingsfase zal leiden.

De heer Le Hoang Chau, voorzitter van de vastgoedvereniging van Ho Chi Minh-stad.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm