De plek waar oom Ho vertrok om een ​​manier te vinden om het land te redden.

Om zijn identiteit geheim te houden, gebruikte president Ho Chi Minh de naam Van Ba ​​en solliciteerde hij naar een baan als keukenhulp op het schip Amiral Latouche Tréville van de rederij Chargeurs Réunis (ook wel de Vijfsterrenmaatschappij genoemd, omdat er vijf sterren op de schoorsteen van het schip waren geschilderd). Hij solliciteerde bij het hoofdkantoor van de rederij op de eerste verdieping van Café La Rotonde aan Catinatstraat 2. Hij ging op 3 juni 1911 aan boord en twee dagen later vertrok het schip naar Singapore en vervolgens naar Frankrijk (volgens Hong Ha - De jeugd van oom Ho , Jeugduitgeverij Ho Chi Minh-stad, 1976, p. 16).

Aan het einde van de Nguyen Hue-straat, met uitzicht op de Nha Rong-pier (nu het Ho Chi Minh -museum).

Nha Rong en Nam Sao waren destijds de twee grootste scheepvaartmaatschappijen. Elk bedrijf had zijn eigen aangewezen aanloophavens, waardoor ze van elkaar verschilden.

De scheepvaartmaatschappij Nha Rong (Messageries Impériales) was een aloude Franse rederij die in 1862 in Saigon van start ging. Ze bouwden een imposant hoofdkantoor aan het Ben Nghe-kanaal met een gebogen dak versierd met een dubbel drakenmotief. Op de schoorstenen van hun schepen waren paardenhoofden geschilderd, vandaar de populaire bijnaam "Paardenhoofdmaatschappij". Na de Franse Revolutie van 1870 veranderde het bedrijf zijn naam in Messageries Maritimes. Alle zeeschepen van de Paardenhoofdmaatschappij meerden bij aankomst in Saigon aan bij de Nha Rong-kade, een locatie die exclusief voor het bedrijf was gereserveerd.

Volgens een verslag dat op 19 mei 1986 werd voorgelezen bij de herdenkingsplaats Nha Rong door de directeur van de Ba Son-scheepswerf: De Vijfsterrenmaatschappij, ook bekend als Chargeurs Réunis, organiseerde vanaf 1901 een regelmatige scheepvaartverbinding tussen Frankrijk en Indochina. Het bedrijf beschikte over een vloot van zeven koopvaardijschepen. Zes grote schepen voeren op de routes tussen Franse havens en Indochina. Het kleinere schip Cholon voer het hele jaar door als aanvulling. Er waren twee vertrekpunten voor schepen van Indochina naar Frankrijk: Hai Phong en Saigon.

De Amiral Latouche Tréville, gebouwd door de scheepswerf La Loire in Saint Nazaire, werd te water gelaten op 21 september 1903 en geregistreerd in de haven van Le Havre in 1904. Het was een van de grote schepen van het begin van de 20e eeuw, geschikt voor zowel passagiers- als vrachtvervoer.

Het document Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) vermeldt duidelijk: Het schip Amiral Latouche Tréville, vertrekkend vanuit Hai Phong, arriveerde op 2 juni 1911 in Saigon met een tonnage van 3.572 ton, onder commando van kapitein Maisen en met een bemanning van 69. Op 3 juni 1911 ging Van Ba ​​aan boord als keukenhulp en op 5 juni 1911 vertrok het schip. Laten we nu eens kijken in welke haven dit schip aanmeerde bij aankomst in Saigon.

In 1911 werd de haven van Saigon opgedeeld in twee delen: een militaire haven en een commerciële haven. De militaire haven was ongeveer 600 meter lang en liep van de Ba Son-scheepswerf tot het Me Linh-plein. De commerciële haven was eveneens 600 meter lang en strekte zich uit van het Me Linh-plein tot de Khanh Hoi-brug (toen Quai Francis Garnier geheten, nu onderdeel van de Ton Duc Thang-straat). De Nha Rong-kade lag aan de Khanh Hoi-zijde en verbond in feite de commerciële haven. De rivieroever aan de Khanh Hoi-zijde, van de grens met Nha Rong tot de Tan Thuan-brug, strekte zich uit over meer dan 1 kilometer en werd de Tam Hoi-kade genoemd. Deze kade miste aanlegsteigers, pakhuizen en de noodzakelijke apparatuur voor het laden en lossen van goederen. De Khanh Hoi-brug, die een solide verbinding met de spoorlijn vanuit Saigon moest bieden, was nog niet gebouwd.

Grote oceaanstomers konden dus nog niet aanmeren in Tam Hoi. In 1914 werd de haven van Tam Hoi – later Khanh Hoi genoemd – ingewijd (tegelijkertijd met de nieuwe Ben Thanh-markt). Daarom moesten de Amiral Latouche Tréville en andere schepen van de Vijfsterrenscheepvaartmaatschappij allemaal aanmeren in de commerciële haven van Saigon, in wat nu District 1 is.

In 1911 was de haven een bruisende, goed uitgeruste plek met een gunstige ligging voor het transport. Hoewel slechts 600 meter lang, kwamen er zes belangrijke lanen samen op de dokken: Paul Blanchy (Hai Bà Trưng), Catinat (Đồng Khởi), Charner (Nguyễn Huệ), Krantz en Duperré (Hàm Nghi). Het treinstation voor Mỹ Tho en Phan Thiết bevond zich aan het begin van de Hàm Nghi-straat, direct naast de haven. De oude Ben Thanh-markt lag vlakbij het begin van de Nguyễn Huệ-straat, waar nu het Ministerie van Financiën staat. Via de haven nam het volume aan passagiers- en goederenvervoer gestaag toe.

Destijds had de haven van Saigon vijf pieren: drie kleine pieren aan het begin van de Catinatstraat (Dong Khoi) voor riviertransportbedrijven, één grote pier aan het begin van de Charnerstraat (Nguyen Hue) voor grote zeeschepen en één middelgrote pier aan het begin van de Krantz Duperréstraat (Ham Nghi) voor Chinese rederijen. Zoals Brébion de haven van Saigon in 1911 beschreef in Revue Indochinoise : "Aan de Francis Garnier-kade (nu onderdeel van de Ton Duc Thang-straat, van het Me Linh-plein tot de Khanh Hoi-brug) bevonden zich langs de rivieroever verschillende soorten pieren. Aan een van de grootste pieren meerden grote schepen van de rederij Chargeurs Réunis aan. Aan het einde van de haven (aan het begin van de Catinat-Dong Khoi-straat) bevonden zich pieren voor schepen van de rederij Messageries Fluvialles (riviervervoer)" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , in Revue Indochinoise , 1911, pp. 357-376).

Zo kan worden bevestigd dat het schip Amiral Latouche Tréville, waarop meneer Van Ba ​​als keukenhulp werkte, aanmeerde aan de grote pier aan het einde van wat nu de Nguyen Hue-straat is. Een ruime en open locatie met uitzicht op het vasteland aan de overkant van de brede Nguyen Hue-straat, waar het oude gebouw van de Westelijke Commune te zien was; aan de overkant van de rivier zag men het imposante Drakenhuis met zijn opvallende mix van Europese en Aziatische architectuur (nu het Ho Chi Minh Museum); en de uitgestrekte watervlakte en weelderige bossen die zich uitstrekten tot aan de Stille Oceaan . (wordt vervolgd)

(Uittreksel uit *Aantekeningen over de Vietnamese geschiedenis en geografie* van de overleden geleerde Nguyen Dinh Dau, uitgegeven door Tre Publishing House)

Bron: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm