De plek waar oom Ho vertrok om een ​​manier te vinden om het land te redden

Om zijn verblijfplaats geheim te houden, nam president Ho de naam Van Ba ​​aan en solliciteerde hij naar een baan als keukenhulp op het schip Amiral Latouche Tréville van de rederij Chargeurs Réunis (we noemden het de Five Star Company, omdat er vijf sterren op de schoorsteen van het schip geschilderd waren). Ba solliciteerde naar een baan op het hoofdkantoor van het bedrijf, op de eerste verdieping van Café La Rotonde aan Catinat 2. Ba ging op 3 juni 1911 aan het werk op het schip. Twee dagen later lichtte het schip het anker voor Singapore en vervolgens naar Frankrijk (volgens Hong Ha - Uncle Ho's Youth , Thanh Nien Publishing House, Ho Chi Minh City, 1976, p. 16).

Einde van de Nguyen Hue-straat, kijkend naar de Nha Rong-werf (nu het Ho Chi Minh Museum)

Nha Rong en Nam Sao waren destijds de twee grootste rederijen. Beide rederijen legden hun schepen apart aan, zodat ze niet met elkaar verwisseld konden worden.

De Nha Rong Company (Messageries Impériales) was een oude Franse rederij die sinds 1862 in Saigon actief was. Ze bouwde een enorm hoofdkantoor aan het Ben Nghe-kanaal met een gebogen dak, versierd met een paar draken die om de maan vochten. De schoorstenen van de schepen van de rederij waren beschilderd met paardenkoppen, waardoor de bevolking het de Dau Ngua Company noemde. Na de Franse revolutie van 1870 veranderde de rederij haar naam in Messageries Maritimes. Alle zeeschepen van de Dau Ngua Company meerden bij aankomst in Saigon aan bij de kade van Nha Rong, de exclusieve haven van de rederij.

Volgens het rapport dat op 19 mei 1986 door de directeur van de Ba Son-fabriek werd voorgelezen bij het Nha Rong Memorial: De Five Star Company, ook bekend als Chargeurs Réunis, organiseerde sinds 1901 regelmatig transport tussen Frankrijk en Indochina. Het bedrijf beschikte over een vloot van zeven koopvaardijschepen. Zes grote schepen verdeeld over routes tussen Franse havens en Indochina. Het kleinere Cho Lon-schip voer het hele jaar door. Van Indochina naar Frankrijk waren er twee vertrekpunten: vanuit Hai Phong en vanuit Saigon.

De Amiral Latouche Tréville werd gebouwd door de scheepswerf La Loire in de regio Saint Nazaire, te water gelaten op 21 september 1903 en geregistreerd in de haven van La Havre in 1904. Het was een van de grootste schepen van het begin van de 20e eeuw, die zowel mensen als vracht vervoerde.

Het document Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon (Saigon, 1912) vermeldt duidelijk: Het schip Amiral Latouche Tréville uit Hai Phong arriveerde op 2 juni 1911 in de haven van Saigon met een tonnage van 3572 ton, met kapitein Maisen en een bemanning van 69 matrozen. Op 3 juni 1911 ging Van Ba ​​aan boord als keukenhulp en op 5 juni 1911 lichtte het schip het anker. Laten we vanaf hier uitzoeken in welke haven dit schip aankwam toen het in de haven van Saigon aankwam.

In 1911 werd de haven van Saigon in twee delen gesplitst: de militaire haven en de handelshaven. De militaire haven was ongeveer 600 meter lang, van de Ba Son-fabriek tot de bouwplaats Me Linh. De handelshaven was ook 600 meter lang, van de bouwplaats Me Linh tot de Khanh Hoi-brug (toen nog Quai Francis Garnier geheten, nu onderdeel van de Ton Duc Thang-straat). De kade van Nha Rong lag aan de Khanh Hoi-zijde en werd beschouwd als verbonden met de handelshaven. De rivieroever aan de Khanh Hoi-zijde, van de Nha Rong-grens tot de Tan Thuan-brug, was meer dan 1 km lang en werd de Tam Hoi-kade genoemd. Die kade beschikte niet over een kade, een magazijn en de benodigde apparatuur voor het laden en lossen van goederen. De Khanh Hoi-brug was nog niet stevig genoeg om de spoorlijn vanuit Saigon te verbinden.

Grote zeeschepen konden dus niet aanmeren in Tam Hoi. In 1914 werd de haven van Tam Hoi – later Khanh Hoi genoemd – geopend (tegelijk met de nieuwe Ben Thanh-markt, nu bekend). Daarom moesten de Amiral Latouche Tréville en andere schepen van de Five Star Company allemaal aanmeren in de handelshaven van Saigon, in het huidige District 1.

De handelshaven was in 1911 behoorlijk druk, volledig uitgerust en gelegen op een zeer gunstig verkeersknooppunt. De haven was slechts 600 meter lang, maar had zes boulevards die naar de haven leidden. Dit waren de Paul Blanchy (Hai Ba Trung), Catinat (Dong Khoi), Charner (Nguyen Hue), Krantz en Duperré (Ham Nghi). Het treinstation naar My Tho en Phan Thiet bevond zich aan het begin van de Ham Nghi-straat, vlakbij de handelshaven. De Ben Thanh-markt (oud) bevond zich nabij het begin van de Nguyen Hue-straat, nu de schatkamer. Via de handelshaven nam het passagiers- en vrachtvervoer met de dag toe.

Destijds beschikte de handelshaven van Saigon over vijf kades: drie kleine kades aan het begin van Catinat Street (Dong Khoi) voor riviertransportbedrijven, één grote kade aan het begin van Charner Street (Nguyen Hue) voor grote zeeschepen en één middelgrote kade aan het begin van Krantz Duperré Street (Ham Nghi) voor Chinese rederijen. Zoals Brébion de handelshaven van Saigon in 1911 beschreef in Revue Indochinoise : "Aan de Francis Garnier-kade (nu onderdeel van de Ton Duc Thang-straat, van het Me Linh-plein tot de Khanh Hoi-brug) bevinden zich aan de rivieroever vele soorten pieren die ruimte innemen. Een van de grootste pieren is waar grote schepen van het bedrijf Chargeurs Réunis aanmeren. Aan het begin van de handelshavenkade (aan het begin van de Catinat-Dong Khoi-straat) bevinden zich pieren voor schepen van het bedrijf Messageries Fluvialles (gespecialiseerd in riviertransport)" (Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , in Revue Indochinoise , 1911, pp. 357-376).

Zo kan worden bevestigd dat het schip Amiral Latouche Tréville hierboven, met de heer Van Ba ​​als keukenhulp, vandaag aanmeerde aan de grote pier aan het einde van de Nguyen Hue-straat. Een ruime en open locatie met uitzicht op het vasteland via de ruime Nguyen Hue-straat, met uitzicht op het oude Xa Tay-huis, uitzicht over de rivier, de enorme Nha Rong met zijn indrukwekkende Europese en Aziatische mix (nu het Ho Chi Minh Museum) en de uitgestrekte rivier en bossen die zich rechtstreeks uitstrekken tot aan de Stille Oceaan. (wordt vervolgd)

(Uittreksel uit Diverse aantekeningen over Vietnamese geschiedenis en geografie door de overleden geleerde Nguyen Dinh Dau, uitgegeven door Tre Publishing House)

Bron: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm