Dhr. Phan Van Mai: 'Ringweg 4 in Ho Chi Minhstad moet voldoen aan snelwegnormen'

Volgens Phan Van Mai, voorzitter van het volkscomité van Ho Chi Minhstad, wordt de 200 kilometer lange Beltway 4 gefaseerd aangelegd, maar is het vanaf het begin noodzakelijk om snelwegnormen vast te stellen om de veiligheid en efficiëntie te garanderen.

"We hebben geldgebrek, maar we kunnen onnodige projecten schrappen om Beltway 4 voorrang te geven. Laat budgettaire problemen u er niet van weerhouden de snelweg goed aan te leggen, want dat zal tot problemen in de exploitatie leiden", zei de heer Mai tijdens een werksessie met leiders van het Ministerie van Transport en aanverwante gemeenten over het implementatieplan van Beltway 4 in Ho Chi Minhstad op de middag van 22 februari.

Beltway 4, gepland sinds 2011, loopt door Ho Chi Minhstad, Binh Duong, Dong Nai, Long An en Ba Ria - Vung Tau. De route wordt momenteel bestudeerd voor een totale lengte van bijna 207 km, waarvan Long An met ruim 78 km de langste is, Binh Duong met 47,5 km, Dong Nai met 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau met 18,1 km en Ho Chi Minhstad met 17,3 km. De totale geschatte investering bedraagt ​​VND 107.000 miljard.

Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, Phan Van Mai, tijdens de werksessie op de middag van 22 februari. Foto: Gia Minh

Volgens de heer Mai zal Ringweg 4 in één keer volledig worden vrijgemaakt en zullen er eerst vier rijstroken worden aangelegd. In tegenstelling tot Ringweg 3, die in fase 1 wordt aangelegd met slechts vier beperkte rijstroken (geen vluchtstroken maar met haltes), moet Ringweg 4 volledig investeren in vluchtstroken en bijbehorende technische vereisten. Wanneer aan de snelwegnormen wordt voldaan, zal de exploitatie van de route veiliger zijn en de investeringsefficiëntie toenemen, waardoor sommige projecten met slechts twee tot vier beperkte rijstroken, ondanks dat ze net zijn voltooid, worden vermeden.

"Bovendien moet de gehele Beltway 4-route, die door vijf plaatsen loopt, ook in breedte worden gesynchroniseerd, omdat veel secties momenteel niet uniform zijn, wat gevolgen kan hebben voor de toekomstige exploitatie", aldus de heer Mai. Tegelijkertijd gaf hij aan dat het Beltway-gedeelte dat door Ho Chi Minhstad en Long An loopt, kan worden bestudeerd om het te verhogen. Hoewel de kosten hoger zijn dan bij aanleg op de grond, kan de voortgang sneller zijn, niet veel afhankelijk van de bron van het zand, dat momenteel schaars is. Deze oplossing past ook goed bij de complexe klimaatverandering in de Mekongdelta.

Eerder zei Tran Quang Lam, directeur van de Dienst Transport van Ho Chi Minhstad, dat de premier de gemeenten had aangewezen als bevoegde autoriteiten om het gedeelte dat door Ringweg 4 loopt, uit te voeren in de vorm van een publiek-private samenwerking (PPS). Tijdens het onderzoek werd een andere optie overwogen: het combineren van de gehele route tot een gemeenschappelijk project. Deze methode is gunstig omdat het project in één keer bij de Nationale Assemblee wordt ingediend en de gehele route gelijktijdig wordt uitgevoerd. De investeringscapaciteit van Ringweg 4 is echter zeer groot, waardoor het moeilijk is om investeerders aan te trekken, terwijl veel van de werkzaamheden die gemeenten in het verleden hebben uitgevoerd, zullen moeten worden stopgezet.

Daarom, aldus de heer Lam, heeft de transportsector van vijf gemeenten ingestemd met de implementatie van de ringweg volgens het oude plan van opdeling in secties, afgestemd op de gemeenten, om de voortgang te versnellen. Om de deelprojecten echter te synchroniseren, moet een adviesbureau het hele traject bestuderen om de schaal, het financiële plan... te harmoniseren, in plaats van dat verschillende afdelingen onderzoek doen.

"Ringweg 4 is de as die de snelwegen en radiale nationale snelwegen in de regio met elkaar verbindt. Het deel dat als eerste in gebruik wordt genomen, zal dus direct van kracht zijn", aldus de heer Lam. Hij is echter van mening dat naast Ho Chi Minhstad, waar overeenkomstig Resolutie 98 een aantal aparte beleidsmaatregelen worden toegepast, ook andere provincies geschikte mechanismen nodig hebben om de implementatie te vergemakkelijken.

Route van Ringweg 4. Grafiek: Khanh Hoang

Tijdens de bijeenkomst gaven de leiders van enkele gemeenten waar Beltway 4 doorheen loopt ook aan dat het proces van onderzoek en voltooiing van het dossier op enkele moeilijkheden stuitte, zoals: de omvang van fase één is niet uniform qua breedte, de terugverdientijd tussen verschillende deelprojecten. Tegelijkertijd is het budget voor de projecten zeer groot, maar moeilijk in evenwicht te brengen, om nog maar te zwijgen van de vraag welke kapitaalbron gebruikt moet worden bij een brugproject tussen twee gemeenten...

Volgens Phan Van Mai, voorzitter van Ho Chi Minhstad, zal de algemene advieseenheid, na selectie, de studies die de vijf gemeenten in het verleden hebben uitgevoerd, beoordelen en actualiseren om een ​​compleet dossier te verkrijgen, om de voortgang van de implementatie te versnellen. Naast het bereiken van overeenstemming over technische kwesties, moeten ook het voorgestelde mechanisme en de hoogte van het budget voor deelname aan de projecten zo snel mogelijk worden overeengekomen. Dit dient als basis voor het complete dossier dat bij de Nationale Assemblee moet worden ingediend.

Met name Long An kampt met een gebrek aan middelen en is de regio waar Ringweg 4 het langst doorheen loopt. Het voorgestelde plan is dan ook om deze provincie voor 70% te ondersteunen met de centrale begroting en de overige regio's voor 50%. Vanwege de urgentie van het project verzochten de leiders van Ho Chi Minhstad andere provincies om zich te concentreren op de evaluatie en spoedig overeenstemming te bereiken over het implementatieplan. Dit plan moet tijdens de halfjaarlijkse zitting van dit jaar ter goedkeuring worden voorgelegd aan de Nationale Assemblee en volgend jaar met de bouw beginnen.

Onderminister van Transport Le Anh Tuan tijdens de werksessie op de middag van 22 februari. Foto: Gia Minh

Tijdens de bijeenkomst zei viceminister van Transport Le Anh Tuan dat Ringweg 4 in Ho Chi Minhstad een bijzonder belangrijk regionaal connectiviteitsproject is. Het ministerie is het eens met de leiders van Ho Chi Minhstad dat Ringweg 4 moet voldoen aan de snelwegnormen, vooral omdat het een stedelijke route betreft. Na overleg met een algemene adviesraad stelde de heer Tuan voor dat de gemeenten snel overeenstemming zouden bereiken over investeringsmethoden en technische normen, en dat deze aan de Regionale Coördinatieraad voor het Zuidoosten zouden worden gerapporteerd alvorens deze aan de Nationale Assemblee voor te leggen.

Het is de bedoeling dat Ho Chi Minhstad wordt omgeven door drie ringlijnen, wat de drukte in de binnenstad zal verminderen en de Southern Key Economic Zone zal verbinden. Naast ringlijn 4 loopt ringlijn 3, die door de stad en de provincies Binh Duong, Dong Nai en Long An loopt, meer dan 76 km lang en wordt momenteel aangelegd. De voltooiing staat gepland voor 2026. Ringlijn 2 ligt volledig binnen Ho Chi Minhstad en is ongeveer 64 km lang. Sommige delen worden voorbereid om te worden uitgerust met een gesloten systeem.

Gia Minh

Bronlink: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html