De heer Phan Van Mai: 'Ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad moet voldoen aan de normen voor snelwegen'

Volgens Phan Van Mai, de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, wordt de 200 kilometer lange Ringweg 4 in fasen aangelegd, maar moet deze vanaf het begin volgens de normen van een snelweg worden gebouwd om de veiligheid en efficiëntie te garanderen.

"We hebben een tekort aan middelen, maar we kunnen bezuinigen op projecten die niet echt nodig zijn om prioriteit te geven aan Ringweg 4. We mogen niet toestaan ​​dat budgetbeperkingen leiden tot ondermaatse wegenbouw, wat problemen veroorzaakt bij de exploitatie," zei de heer Mai tijdens een bijeenkomst met leiders van het Ministerie van Transport en relevante lokale overheden over het plan voor de realisatie van Ringweg 4 in Ho Chi Minh-stad, op de middag van 22 februari.

Ringweg 4, die al sinds 2011 in de planning staat, loopt door Ho Chi Minh-stad, Binh Duong, Dong Nai , Long An en Ba Ria-Vung Tau. De route wordt momenteel onderzocht en zal naar verwachting een totale lengte van bijna 207 km beslaan. Long An heeft het grootste aandeel met meer dan 78 km, gevolgd door Binh Duong met 47,5 km, Dong Nai met 45,6 km, Ba Ria-Vung Tau met 18,1 km en Ho Chi Minh-stad met 17,3 km. De totale geschatte investering bedraagt ​​107.000 miljard VND.

Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Phan Van Mai, tijdens een werkvergadering op de middag van 22 februari. Foto: Gia Minh

Volgens de heer Mai zal Ringweg 4 in één keer volledig worden ontgonnen, met een complete schaalverdeling vanaf het begin, en zal aanvankelijk worden aangelegd als een hogesnelheidsweg met 4 rijstroken. In tegenstelling tot Ringweg 3, die zich momenteel in de eerste fase bevindt met slechts 4 beperkte rijstroken (zonder vluchtstroken maar met aangewezen stoppunten), vereist Ringweg 4 een volledige investering in vluchtstroken en de bijbehorende technische vereisten. Zodra de weg voldoet aan de normen voor een hogesnelheidsweg, zal het verkeer veiliger en efficiënter verlopen, waardoor de problemen van sommige projecten met slechts 2-4 beperkte rijstroken, die zelfs na voltooiing al uitbreidingsplannen hebben, worden vermeden.

"Bovendien moet de gehele Ringweg 4, die door vijf plaatsen loopt, ook qua breedte worden gestandaardiseerd, omdat veel gedeelten momenteel inconsistent zijn, wat de toekomstige exploitatie zou kunnen beïnvloeden", aldus de heer Mai. Hij voegde eraan toe dat het gedeelte van de ringweg door Ho Chi Minh-stad en Long An verhoogd zou kunnen worden aangelegd. Hoewel de kosten hoger zouden liggen dan bij een aanleg op de grond, zou de voortgang sneller zijn en minder afhankelijk van de schaarse zandvoorraad voor de ophoging. Deze oplossing zou ook goed aansluiten bij de complexe klimaatveranderingssituatie in de Mekongdelta.

Eerder verklaarde Tran Quang Lam, directeur van het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad, dat de premier de lokale autoriteiten de bevoegdheid had gegeven om het gedeelte van Ringweg 4 dat door hun gebied loopt, te realiseren volgens het publiek-private partnerschapsmodel (PPP). Tijdens het onderzoeksproces werd ook overwogen om de gehele route in één project te combineren. Deze aanpak heeft als voordeel dat het in één keer aan de Nationale Assemblee kan worden voorgelegd, waardoor de uitvoering van de gehele route gelijktijdig wordt gewaarborgd. Ringweg 4 vereist echter een zeer grote kapitaalinvestering, waardoor het moeilijk is om investeerders aan te trekken, terwijl veel onderdelen van het project die de lokale autoriteiten al uitvoeren, zouden moeten worden stilgelegd.

Daarom verklaarde de heer Lam dat de transportafdelingen van de vijf gemeenten unaniem hebben ingestemd met het voorstel om de ringweg volgens het oude plan aan te leggen. Dit plan houdt in dat de ringweg wordt opgedeeld in secties die overeenkomen met verschillende gebieden om de voortgang te versnellen. Om de synchronisatie van de verschillende projecten te waarborgen, is echter een adviesbureau nodig dat een alomvattende studie van de gehele route uitvoert om de schaal, het financiële plan, enzovoort, te uniformeren, in plaats van dat verschillende afdelingen het onderzoek uitvoeren.

"Ringweg 4 is een verbindingsas voor snelwegen en radiale nationale wegen in de regio, dus welk gedeelte ook als eerste in gebruik wordt genomen, zal direct resultaat opleveren," zei de heer Lam, maar voegde eraan toe dat, naast Ho Chi Minh-stad, waarvoor specifieke beleidsmaatregelen gelden op grond van Resolutie 98, ook andere provincies behoefte hebben aan passende mechanismen om de implementatie te vergemakkelijken.

Het tracé van Ringweg 4. Afbeelding: Khanh Hoang

Tijdens de bijeenkomst gaven leiders van verschillende plaatsen waar Ringweg 4 doorheen loopt aan dat het onderzoek naar en de afronding van de projectdocumenten op diverse moeilijkheden stuitte, zoals inconsistenties in de breedte van de eerste fase en verschillende terugverdientijden voor de diverse deelprojecten. Bovendien is het budget voor de projecten aanzienlijk, maar moeilijk in evenwicht te brengen, om nog maar te zwijgen van de complicaties die voortvloeien uit de vraag welke financieringsbron gebruikt moet worden voor bruggen tussen twee plaatsen...

Volgens Phan Van Mai, voorzitter van Ho Chi Minh-stad, zal de geselecteerde gezamenlijke advieseenheid, om de uitvoering te versnellen, de studies die de vijf lokale overheden in het verleden hebben uitgevoerd, herzien en actualiseren om een ​​uitgebreid dossier samen te stellen. Naast overeenstemming over technische aspecten, moeten ook de voorgestelde mechanismen en de budgettoewijzing voor elk project spoedig worden afgerond. Dit vormt de basis voor het complete dossier dat aan de Nationale Vergadering zal worden voorgelegd.

Met name de provincie Long An kampt met beperkte middelen en is de provincie waar Ringweg 4 het langst doorheen loopt. Daarom is het voorgestelde plan dat de centrale overheid 70% van de kosten draagt, terwijl de overige lokale overheden 50% ontvangen. Vanwege de urgentie van het project hebben de leiders van Ho Chi Minh-stad de andere provincies verzocht zich te concentreren op het beoordelen en snel overeenkomen van de uitvoeringsplannen, zodat het investeringsbeleid voor Ringweg 4 tijdens de halfjaarlijkse zitting ter goedkeuring aan de Nationale Vergadering kan worden voorgelegd en de bouw volgend jaar kan beginnen.

Staatssecretaris van Transport Le Anh Tuan tijdens een werkvergadering op de middag van 22 februari. Foto: Gia Minh

Tijdens de vergadering verklaarde onderminister van Transport Le Anh Tuan dat Ringweg 4 van Ho Chi Minh-stad een bijzonder belangrijk regionaal verbindingsproject is. Het ministerie is het eens met de mening van de leiders van Ho Chi Minh-stad dat Ringweg 4 moet voldoen aan de normen voor snelwegen, met name omdat het een stedelijke route betreft. Nadat de overkoepelende adviesraad is opgericht, verzocht de heer Tuan de lokale overheden om snel overeenstemming te bereiken over investeringsmethoden, technische normen, enz., om hierover verslag uit te brengen aan de Coördinatieraad van de Zuidoostelijke Regio alvorens het aan de Nationale Vergadering voor te leggen.

Het gebied rond Ho Chi Minh-stad zal naar verwachting worden omringd door drie ringwegen, die de verkeersdrukte in de binnenstad moeten verminderen en de zuidelijke economische regio moeten verbinden. Naast Ringweg 4 is er Ringweg 3, die door de stad en de provincies Binh Duong, Dong Nai en Long An loopt. Deze weg is ruim 76 kilometer lang en is momenteel in aanbouw, met een geplande opleveringsdatum in 2026. Ringweg 2, die volledig binnen Ho Chi Minh-stad ligt, is ongeveer 64 kilometer lang, en sommige gedeelten zijn bijna voltooid.

Gia Minh

Bronlink: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html