Vissersboten voor anker in de Cai Be-rivier. Foto: BAO TRAN
Bij het aanbreken van de dag weerklonk het Xeo Ro-kanaal van de roepende mensen. Op de 23 meter lange trawler van meneer Nguyen Van Tung, een inwoner van de gemeente An Bien, waren vijftien bemanningsleden druk bezig met de voorbereidingen voor een visreis van meer dan een maand. IJsblokken werden in het visruim geladen. Meer dan 1000 liter brandstof werd in de brandstoftank getankt. Twee zoetwatertanks van 1000 liter werden snel gevuld. Bijna 200 kilo rijst, 5 blokken suiker, 2 blikken bakolie, samen met tientallen andere benodigdheden en visgerei, werden zorgvuldig gecontroleerd voor vertrek. Staand op het dek berekende meneer Tung dat alleen al de voorbereiding meer dan 50 miljoen dong had gekost. Brandstof was daarvan het grootste deel. "Vroeger, toen brandstof en voorraden goedkoper waren, was de zee op gaan minder belastend. Nu wordt alles duurder en moet ik alles heel zorgvuldig overwegen voor elke reis," zei meneer Tung zachtjes.
Als de kosten van een ringnetvissersboot al hoog zijn, dan zijn de kosten van de inktvistrawler van de 59-jarige Vo Van Tan, woonachtig in Hamlet 6, Bien, Dong Thai Commune, nog veel hoger. Elke reis duurt ongeveer 40 dagen, verbruikt meer dan 4000 liter brandstof en de aanschafprijs bedraagt meer dan 100 miljoen VND. Daarom ligt de boot momenteel werkloos aan de kade. De verf op de romp is vervaagd na 5 maanden niet uitvaren vanwege een gebrek aan bemanning. De heer Tan vertelde dat jongeren uit kustgebieden vroeger vaak met hun vaders meegingen op boten om de kost te verdienen op zee. Maar tegenwoordig kiezen jongeren er vaak voor om als fabrieksarbeider te werken, naar de stad te gaan of in het buitenland te werken, omdat het inkomen daar stabieler is en ze geen lange dagen op zee hoeven door te brengen.
Om ervoor te zorgen dat hij genoeg bemanning had voor een visreis, moest meneer Tan vaak meer dan tien miljoen dong per persoon vooruitbetalen. Niet iedereen die het geld ontving, hield zich echter aan zijn woord; sommigen namen het geld aan en gingen er vervolgens vandoor of stapten op een andere boot. Soms ging de bemanning na minder dan een maand op zee in staking en eiste terugkeer naar de wal. "Als alles goed gaat, kunnen we na bijna 40 dagen op zee zo'n 2 tot 3 ton inktvis vangen, en krijgt elk bemanningslid meer dan 20 miljoen dong. Maar zulke reizen worden steeds zeldzamer. Sommige reizen zijn winstgevend, andere niet, en de verliezen wegen zwaarder dan de winsten, dus de bemanning is niet meer zo enthousiast. Ik heb meer dan 2 miljard dong geïnvesteerd in de bouw van de boot en de aanschaf van visgerei, en na 7 jaar heb ik mijn investering nog steeds niet terugverdiend," zei meneer Tan gefrustreerd.
Om een goede vangst te krijgen, moet de boot verder de zee op en langer blijven, wat de kosten per zeemijl verhoogt. Ook het weer wordt steeds onvoorspelbaarder, met frequentere stormen waardoor veel vissers aan wal moeten blijven wachten op rustiger water. Na vele onrendabele visreizen besloot de 56-jarige Truong Van Co, woonachtig in Hamlet 6 Bien, gemeente Dong Thai, zijn boot en motor, die hij decennialang had gebruikt, te verkopen. In zijn kleine huisje bewaart hij een paar oude netten als aandenken aan zijn tijd op zee. "Op zee verloor het apparaat voor het volgen van de boot soms het signaal zonder dat ik het wist, maar ik viste gewoon door. Pas meer dan een maand na terugkomst aan wal ontving ik een boete voor het niet onderhouden van de verbinding met het apparaat. Tegen die tijd was veel van de informatie niet meer voldoende om een duidelijke verklaring te geven," aldus meneer Co.
De angsten beperkten zich niet tot de open zee. In de kustdorpen vervoerde elke boot die de haven verliet niet alleen mannen die de golven trotseerden, maar ook vrouwen die in stilte wachtten op nieuws over hun veiligheid. Bijna dertig jaar zijn verstreken, maar mevrouw Nguyen Thi Oanh, woonachtig in Hamlet 2, gemeente An Bien, is de laatste dagen van 1997 nog steeds niet vergeten, toen tyfoon Linda door het zuidwestelijke zeegebied raasde. Ze was toen in de laatste maanden van haar zwangerschap, terwijl haar man op zee was. De constante stormwaarschuwingen dompelden het hele vissersdorp in angst. “In die tijd dacht het hele dorp dat mijn man dood was, omdat hij twee dagen na de storm nog niet terug was. Iedereen thuis huilde en maakte zich klaar voor zijn begrafenis. Onverwacht kwam hij op de derde dag terug. Het bleek dat hij was achtergebleven om mensen te redden en de lichamen van zijn mede-vissers te bergen. Destijds waren er geen telefoons zoals nu om nieuws door te geven. Zelfs nu ben ik nog steeds bang,” vertelde mevrouw Oanh, met trillende stem.
De heer Truong Van Co inspecteert de oude visnetten. Foto: Bao Tran.
Na zijn bijna fatale ontsnapping keerde de man nooit meer terug naar zee, maar bleef thuis om zijn vrouw te helpen met haar bedrijf. Hun zoon, die niet lang daarna werd geboren, kreeg de naam Nguyen Van Bao. Voor de familie betekent de naam 'storm', een manier om het moment van leven of dood te herinneren dat ze hadden meegemaakt. Meer dan twintig jaar later koos de jongen hetzelfde pad als zijn vader. "Het beroep van zeeman is gevaarlijk omdat het weer onvoorspelbaar is, maar ik ben eraan gewend. Mijn collega-vissers werken hier al jaren, dus we begrijpen elkaar en zorgen voor elkaar. Een goede visvangst levert een behoorlijk inkomen op. Zoals de eerste reis van het jaar, die erg succesvol was en waarbij ieder meer dan 20 miljoen dong verdiende. Maar de laatste reis was erg zwaar, we waren meer dan een maand op zee en ieder van ons verdiende maar ongeveer 10 miljoen dong," aldus Bao.
Na vele dagen op zee meerden de schepen geleidelijk aan aan. Hoewel de lucht nog steeds heiig was, bruiste de vissershaven van Tắc Cậu al van het geluid van lossen en mensen die naar elkaar riepen. Langs de haven hadden kopers al sinds de vroege ochtend hun kraampjes opgezet. Meneer Nguyễn Văn Sản, een inwoner van de gemeente Bình An die al meer dan tien jaar vis en schaaldieren koopt, vertelde dat zijn werk nauw verbonden is met elke visreis. Als de boten een goede vangst hebben, hebben de kopers, transporteurs, laders en verwerkingsbedrijven allemaal werk. Maar als de boten een slechte vangst hebben, komt de hele keten bijna tot stilstand. De ruwe zee van de laatste tijd heeft ervoor gezorgd dat er minder boten uitvaren, en zelfs als ze dat wel doen, is de vangst niet groot. De hoeveelheid vis die in de belangrijkste haven aankomt, is aanzienlijk lager. Veel booteigenaren kiezen ervoor om hun vangst rechtstreeks te verkopen op plekken in de buurt van de visgronden, zoals Hòn Nghệ, Hòn Sơn en de sluis van Bình An. Hoewel de havenlichten dus nog steeds branden, is de sfeer niet meer zo levendig als voorheen.
De handel gaat door te midden van het wegstervende geluid van de motoren aan de kade. De zee blijft, niet ver weg, maar onvoorspelbaar. Sommigen verdienen nog steeds in alle rust hun brood op zee, maar jongeren verlaten het beroep geleidelijk aan. Wie zal deze reizen in de toekomst voortzetten? Het antwoord ligt niet alleen bij degenen die zich aan de zee vastklampen, maar ook in het vinden van oplossingen voor de duurzame ontwikkeling van de visserijsector, zodat kustregio's de levenswijze die al generaties lang bestaat, kunnen behouden.
Bron: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
![[Afbeelding] Nationale conferentie waarin een jaar van werking van het algemene organisatiemodel van het politieke systeem, het drieledige regeringsmodel, wordt samengevat.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
