Passagiers die op de middag van 6 februari lastminute vliegtickets kopen of wijzigen op Terminal 3 van Tan Son Nhat (Ho Chi Minh-stad) - Foto: TTD
Ongeveer twee weken voor het Chinese Nieuwjaar van het Paard bleef de bekende situatie zich echter voordoen op de binnenlandse markt voor vliegtickets: goedkope tickets waren snel uitverkocht, tickets in de economy class waren schaars, terwijl de meeste resterende plaatsen in de duurdere klassen waren. Dit zorgde ervoor dat veel gezinnen hun plannen om naar huis terug te keren heroverwogen.
De tickets voor de economy class zijn bijna volledig uitverkocht.
Uit een onderzoek van 6 februari bleek dat de Vietjet- vluchten op de route Ho Chi Minh-stad - Hanoi op de 25e en 26e van de 12e maanmaand waren uitverkocht en dat er nog maar een paar plaatsen beschikbaar waren voor andere dagen in de aanloop naar Tet. Voor de 28e en 29e van de 12e maanmaand bedroeg de gemiddelde prijs voor een retourticket ongeveer 7-10 miljoen VND (inclusief belastingen en toeslagen).
Bij Vietnam Airlines zijn de economy class-tickets op de route Ho Chi Minh-stad - Hanoi bijna uitverkocht. Premium economy-tickets kosten meer dan 5 miljoen VND per enkele reis, terwijl business class-tickets bijna 10 miljoen VND per enkele reis kosten. Voor de route Ho Chi Minh-stad - Vinh zijn de economy class-tickets uitverkocht, waardoor passagiers alleen nog opties hebben vanaf ongeveer 5 miljoen VND per enkele reis en hoger.
Vergelijkbare situaties doen zich voor op veel provinciale routes. Op de route Ho Chi Minh-stad - Thanh Hoa heeft Vietjet alle tickets voor de periode van 11 tot en met 15 februari uitverkocht, en ook Vietnam Airlines heeft geen tickets meer beschikbaar voor de periode van 10 tot en met 15 februari. Op de routes Ho Chi Minh-stad - Hai Phong en Ho Chi Minh-stad - Vinh variëren de gangbare ticketprijzen van 5 tot 8 miljoen VND per ticket (afhankelijk van de klasse).
Op de route Ho Chi Minh-stad - Da Nang van 26 tot en met 28 december (maankalender) was Vietjet drie dagen achter elkaar volledig uitverkocht. Tickets waren pas vanaf 29 december verkrijgbaar, maar de prijs bedroeg meer dan 3,2 miljoen VND per ticket per traject.
Volgens gegevens van de burgerluchtvaartautoriteit bereikten veel routes vóór Tet (Vietnamees Nieuwjaar) een bezettingsgraad van meer dan 90%, zelfs 100%, zoals Ho Chi Minh-stad naar Hue, Thanh Hoa, Vinh, Pleiku, Tuy Hoa, Quy Nhon, Chu Lai en Dong Hoi. De retourvluchten van deze plaatsen naar Ho Chi Minh-stad bereikten daarentegen slechts een bezettingsgraad van minder dan 35%, waarbij veel vluchten leeg moesten terugkeren.
Na het Chinees Nieuwjaar keerde de trend aanzienlijk om. De bezettingsgraad voor vluchten vanuit lokale gebieden naar Ho Chi Minh-stad lag doorgaans tussen de 80 en 100%, terwijl de boekingen voor sommige routes van Ho Chi Minh-stad naar lokale gebieden begonnen af te koelen.
De forse stijging van de vliegtarieven heeft veel gezinnen gedwongen hun plannen te wijzigen. Meneer Nguyen Quan (Ho Chi Minh-stad) zei dat hij van plan was terug te vliegen naar Thanh Hoa, maar dat de prijs voor een retourtje voor één persoon was gestegen naar 7-8 miljoen VND. "Voor een gezin van vier personen zouden de totale vliegkosten bijna 30 miljoen VND bedragen, exclusief de transportkosten van en naar de luchthaven. Uiteindelijk hebben we besloten om met een privéauto te reizen, omdat dat voordeliger en voordeliger is", aldus meneer Quan.
Passagiers checken in bij Terminal 3 van de luchthaven Tan Son Nhat (Ho Chi Minh-stad) op de middag van 6 februari - Foto: TTD
Waarom heeft een toename van het aantal ritten niet tot prijsdalingen geleid?
Ondanks de inzet van extra vliegtuigen, meer slots en de promotie van nachtvluchten, zullen de vliegtarieven waarschijnlijk niet snel dalen vanwege de unieke operationele kenmerken van de luchtvaartindustrie. Volgens een analyse van een luchtvaartmaatschappij is de vraag tijdens Tet (Vietnamees Nieuwjaar) doorgaans geconcentreerd in een paar zeer korte dagen, terwijl de operationele capaciteit wordt beperkt door de beschikbaarheid van gewenste tijdslots en de infrastructuur van de luchthaven.
Ten tweede dwingt de onevenwichtigheid in de vluchtschema's luchtvaartmaatschappijen ertoe om de inkomsten tijdens piekuren te optimaliseren om de kosten tijdens daluren te compenseren. Een volledig volgeboekte vlucht is niet gegarandeerd winstgevend als de terugvlucht onderbenut is.
Ten derde zijn de meeste extra vluchten gepland voor de nacht of de vroege ochtenduren, terwijl passagiers nog steeds de voorkeur geven aan vliegen overdag of in de vroege avond. Dit betekent dat het aantal stoelen dat aan de vraag voldoet niet significant is toegenomen.
Bovendien zijn de operationele kosten van meer vluchten tijdens piekperioden niet gering, omdat tegelijkertijd de middelen moeten worden uitgebreid op het gebied van techniek, vluchtcoördinatie, grondafhandeling en veiligheidscontroles. Het leasen van extra vliegtuigen op korte termijn brengt ook zeer hoge kosten met zich mee.
"Het toevoegen van vliegtuigen vergroot de totale transportcapaciteit, maar dat betekent niet dat de ticketprijzen onmiddellijk zullen dalen. De vraag is namelijk in korte tijd sterk gestegen, terwijl de daadwerkelijke operationele capaciteit wordt beperkt door voorkeurstijden, infrastructuur en de scheve verdeling van de vluchten," aldus een vertegenwoordiger van een luchtvaartmaatschappij.
In werkelijkheid zijn vluchten van Ho Chi Minh-stad naar Vinh, Thanh Hoa en Hue vóór Tet vaak bijna volledig volgeboekt, maar de terugvluchten zijn slechts voor 30-40% bezet, en sommige vluchten zijn zelfs helemaal leeg.
In dit geval zijn luchtvaartmaatschappijen gedwongen de ticketprijzen tijdens de spitsuren te optimaliseren om de totale vluchtkosten te compenseren. Volgens de luchtvaartmaatschappijen kan het aanbod van vliegreizen slechts geleidelijk toenemen, terwijl de vraag geconcentreerd is op een paar dagen en op gunstige tijdstippen.
In tegenstelling tot veel andere vervoersmiddelen moeten vliegtuigen continu in bedrijf zijn. Een volledig volgeboekt vluchtsegment is niet voldoende om operationele efficiëntie te garanderen als de terugvlucht onderbenut is. Daarom wordt het probleem van "onevenwichtige" vluchtschema's een structureel probleem tijdens lange vakantieperioden.
Luchtvaartmaatschappijen hebben extra vluchten ingezet, maar ze hebben nog steeds niet aan de vraag naar reizen tijdens de Tet-vakantie van dit jaar kunnen voldoen. - Foto: TTD
Het probleem gaat niet alleen over het verhogen van het aantal ritten.
Om aan de toegenomen vraag naar reizen te voldoen, heeft Vietnam Airlines aangekondigd dat het proactief ongeveer 60.000 stoelen heeft toegevoegd, wat overeenkomt met bijna 300 extra vluchten, in de periode van 9 februari tot en met 3 maart 2026.
Deze uitbreiding concentreert zich voornamelijk op routes van Ho Chi Minh-stad naar Hanoi, Vinh, Hai Phong, Thanh Hoa, Da Nang, enzovoort. Tegelijkertijd opent de luchtvaartmaatschappij ook extra routes van Hai Phong naar Nha Trang, Can Tho en Buon Ma Thuot.
Vietjet heeft in de periode van 2 februari tot 3 maart eveneens circa 390.000 stoelen toegevoegd, wat neerkomt op bijna 1.800 extra vluchten. Deze extra vluchten zijn geconcentreerd tijdens het hoogseizoen vóór Tet en de terugreis na Tet.
Vietravel Airlines breidt ondertussen ook haar operationele capaciteit uit door de route Ho Chi Minh-stad - Vinh te lanceren met een verwachte frequentie van 3 vluchten per dag, en is van plan om in 2026 nieuwe binnenlandse routes te openen naar Hai Phong, Thanh Hoa, enz.
Vergeleken met voorgaande jaren laat het Tet-seizoen in 2026 een grotere mate van voorbereiding zien, van extra vliegtuigen en ruimere slots tot meer nachtvluchten en zelfs 24/7-operaties op sommige lokale luchthavens.
De factoren die de ticketmarkt voor het Tet-feest "krap" houden, liggen echter in de onveranderlijke regels: de vraag naar reizen is geconcentreerd op een paar piekdagen, er is een duidelijk onevenwicht in de vluchtschema's en het aantal beschikbare stoelen op gunstige tijdstippen is altijd beperkt.
Volgens een luchtvaartdeskundige ligt de uitdaging voor de luchtvaartindustrie niet alleen in het verhogen van het aantal vluchten tijdens een paar piekweken, maar ook in het verbeteren van de duurzame operationele capaciteit. Dit houdt in dat de vloot moet worden uitgebreid, de infrastructuur moet worden gemoderniseerd, het grondpersoneel moet worden uitgebreid en robuuste alternatieve vervoersmethoden moeten worden ontwikkeld om de druk op het luchtruim tijdens de drukste dagen van het jaar te verlichten.
Misleidende uitbuiting en het onevenwicht tussen vraag en aanbod zijn de voornaamste oorzaak.
In een gesprek met de krant Tuoi Tre zei een leidinggevende van de burgerluchtvaartautoriteit dat het luchtverkeer een duidelijk seizoensgebonden karakter heeft, met piek- en dalperiodes. Tijdens Tet-feestdagen, andere feestdagen of het hoogseizoen in de zomer reizen passagiers vaak per vliegtuig voor toerisme en familiebezoek vanwege de voordelen van dit vervoermiddel. De vraag naar vliegreizen is dan ook altijd erg hoog, aanzienlijk hoger dan op normale dagen en geconcentreerd aan het begin of einde van de vakantieperiode.
Het tekort aan vliegtickets tijdens Tet (Vietnamees Nieuwjaar) komt voornamelijk voort uit de unieke, scheve verdeling van het vliegverkeer: vóór Tet stijgt de vraag vanuit het zuiden naar de centrale en noordelijke regio's; na Tet keert de situatie om. Veel enkele vluchten zijn volgeboekt, maar de terugvluchten hebben weinig passagiers of zijn zelfs leeg, waardoor de ticketprijzen tijdens de piekuren binnen de toegestane marge stijgen.
Naast de "wanverhouding" tussen vraag en aanbod, draagt ook de onbalans tussen vraag en aanbod bij aan het tekort aan vliegtickets. De vraag naar vliegreizen neemt dramatisch toe, vaak vele malen hoger dan normaal, en is geconcentreerd op bepaalde dagen. Tegelijkertijd wordt het aanbod van stoelen op bepaalde routes beperkt door de grootte van de vliegtuigen of de operationele omstandigheden, wat leidt tot een wanverhouding tussen vraag en aanbod.
Als reactie op deze situatie heeft de burgerluchtvaartautoriteit een uitgebreid pakket aan oplossingen geïmplementeerd, waaronder nauwe samenwerking met luchtvaartmaatschappijen om het aantal vluchten, met name nachtvluchten, op passende wijze te verhogen; het stimuleren van een maximale benutting van de bestaande vloot; en het aanpassen en verhogen van de frequentie van opstijgingen en landingen op belangrijke luchthavens.
Verleng de openingstijden van enkele drukbezochte lokale luchthavens, zodat zowel de servicecapaciteit wordt vergroot als de veiligheidsvoorschriften in de luchtvaart strikt worden nageleefd.
Daarnaast verplicht de burgerluchtvaartautoriteit luchtvaartmaatschappijen om de boekingssituatie nauwlettend in de gaten te houden, snel vluchten toe te voegen aan populaire routes en informatie over vliegtickets openbaar en transparant te maken. Tegelijkertijd moeten passagiers strenger worden gewaarschuwd om tickets via officiële kanalen te kopen om ticketwoeker en fraude te voorkomen, wat tot onvrede onder het publiek leidt.
Voeg meer vliegtuigen toe, breid het aantal slots uit.
Volgens de burgerluchtvaartautoriteit is het, om aan de piekvraag te kunnen voldoen, noodzakelijk dat de regelgevende instantie de boekingssituatie, de tarieven voor de economy class en de reserveringsgegevens op binnenlandse routes nauwlettend in de gaten houdt. Op basis hiervan kan de autoriteit luchtvaartmaatschappijen tijdig verzoeken om extra vluchten in te plannen op routes met een hoge bezettingsgraad, in overeenstemming met de operationele capaciteit.
Een opvallend punt is dat luchtvaartmaatschappijen 19 vliegtuigen aan hun vloot hebben toegevoegd, een toename van 4 ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, waardoor het totale aantal vliegtuigen dat tijdens het hoogseizoen in gebruik is, uitkomt op ongeveer 216-218.
Daarnaast zijn de parameters voor de toewijzing van slots op de twee belangrijkste luchthavens, Noi Bai (Hanoi) en Tan Son Nhat (Ho Chi Minh-stad), verhoogd naar 46-48 vluchten per uur. Dit stelt luchtvaartmaatschappijen in staat om proactief te plannen voor een grotere capaciteit en nachtvluchten te promoten.
Passagiers moeten ook proactief zijn.
Wat betreft reismogelijkheden per vliegtuig, adviseert de burgerluchtvaartautoriteit passagiers om proactief en flexibel te zijn in hun reisplannen. Overweeg bijvoorbeeld vluchten te kiezen die eerder of later plaatsvinden dan de spits, 's ochtends vroeg of 's avonds laat te vliegen, of verschillende vervoersmiddelen te combineren om de druk op het luchtruim te verlichten.
De burgerluchtvaartautoriteit heeft verklaard dat zij nauw zal blijven samenwerken met luchtvaartmaatschappijen, luchtverkeersleiders en luchthavens om de ontwikkelingen in vraag en aanbod nauwlettend te volgen en operationele plannen snel aan te passen, waarbij veiligheid, een vlotte uitvoering en het minimaliseren van overlast voor passagiers de hoogste prioriteit hebben.
Afhankelijk van de situatie zullen we het aantal voertuigen verhogen.
Het opstappunt van de busmaatschappij Phuong Trang op het westelijke busstation was op de middag van 6 februari bomvol. Veel passagiers waren voornamelijk studenten die van de gelegenheid gebruik maakten om eerder naar huis te gaan voor de Tet-vakantie. - Foto: LE PHAN
Veel lezers hebben gemeld dat sommige busmaatschappijen de ticketprijzen boven de toegestane limiet hebben verhoogd. De krant Tuoi Tre berichtte ook dat busmaatschappij Binh Tam, die de route Ho Chi Minh-stad - Quang Ngai exploiteert, de prijzen met 286% heeft verhoogd ten opzichte van normale dagen. Ook andere busmaatschappijen verhoogden de prijzen met 100-220%, terwijl de regelgeving slechts prijsverhogingen van 40-60% ten opzichte van normale dagen toestaat.
Het is belangrijk om te weten dat de meeste busmaatschappijen die de ticketprijzen boven de wettelijk vastgestelde limieten verhogen, niet geregistreerd of georganiseerd zijn bij busstations, maar onafhankelijk daarvan opereren.
Wat dit betreft heeft de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad na een inspectie een document naar de lokale autoriteiten en relevante instanties gestuurd, waarin zij worden aangespoord om de regelgeving strikter te handhaven wanneer zij ontdekken dat busmaatschappijen de ticketprijzen illegaal verhogen.
Hoewel de huidige situatie met buskaartjes voor de Tet-vakantie aangeeft dat sommige routes naar Centraal- en Noord-Vietnam met slaapcoupés op de drukste dagen "uitverkocht" zijn, hebben busstations verklaard dat ze extra plannen hebben gemaakt om ervoor te zorgen dat niemand tijdens Tet strandt vanwege een gebrek aan vervoer naar huis.
De heer Nguyen Van Khang, adjunct-directeur van het Oostelijk Busstation, zei dat het busstation extra bussen inzet om aan de vraag van passagiers te voldoen. Mochten vervoersbedrijven dus geen tickets meer hebben, dan kunnen passagiers terecht bij de officiële loketten van het busstation.
Het nieuwe oostelijke busstation heeft momenteel ongeveer 42.000 tickets beschikbaar voor de periode van 20 tot en met 29 december, voornamelijk voor routes naar nabijgelegen gebieden zoals Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Lam Dong, de provincies in de Mekongdelta en Tay Ninh. Voor routes naar de centrale en noordelijke regio's zijn slaapbussen vrijwel schaars, en het busstation heeft plannen gemaakt om het aantal bussen met zitplaatsen te verhogen.
Sommige vervoersbedrijven hebben momenteel geen tickets meer beschikbaar voor de drukste reisdagen vóór Tet, maar dit is slechts tijdelijk. Vervoersbedrijven huren mogelijk extra voertuigen van externe leveranciers om de passagierscapaciteit te vergroten. Afhankelijk van de actuele situatie en hun mogelijkheden zullen bedrijven dus een plan hebben om hun wagenpark aan te vullen.
Een vertegenwoordiger van Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company - Futabuslines meldde dat het bedrijf, vanwege de grote vraag naar vervoer tijdens Tet (Vietnamees Nieuwjaar), 200 extra bussen heeft ingezet in de regio's Centraal-Trang en Centraal-Hoogland. Ondanks deze enorme toename zijn de tickets echter bijna uitverkocht. Het bedrijf overweegt momenteel plannen om nog meer bussen in te zetten.
Momenteel bevindt de route van Ho Chi Minh-stad naar de provincies Centraal-Korea en de Centrale Hooglanden zich in het hoogseizoen. In de dagen voorafgaand aan Tet, zoals de 25e en 26e van de 12e maanmaand, zal de route van Ho Chi Minh-stad naar de Mekongdelta bijzonder druk zijn, met naar schatting 250 extra bussen die op deze route worden ingezet.
Bron: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
![[Afbeelding] Nationale conferentie waarin een jaar van werking van het algemene organisatiemodel van het politieke systeem, het drieledige regeringsmodel, wordt samengevat.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
