Tijdens talrijke bijeenkomsten met diverse sectoren en lokale overheden binnen de provincie bevestigde de voorzitter van het Provinciaal Volkscomité, Pham Anh Tuan: "Interregionale transportverbindingen vormen een cruciale basis en drijvende kracht voor de snelle en duurzame ontwikkeling van de provincie, waardoor deze een relatief welvarende provincie op nationaal niveau kan worden." Deze boodschap is niet alleen een strategische richting, maar ook een oproep tot actie voor een nieuwe ontwikkelingsfase – een fase waarin infrastructuur voorop staat, gevolgd door kansen.
Het openen van de oost-westas en het vrijmaken van de "levensader" voor de logistiek.
In het transportinfrastructuurlandschap van de provincie springt het snelwegproject Quy Nhon - Pleiku eruit als een symbolisch hoogtepunt. Deze snelweg is meer dan alleen een belangrijk transportproject; het wordt beschouwd als de "ruggengraat" van de oost-west logistieke corridor, die de zuid-centrale kust verbindt met het centrale hoogland, de goederenstroom van de zee naar het hoogland vergemakkelijkt en zich uitstrekt tot de ontwikkelingsdriehoek Vietnam-Laos-Cambodja.
Momenteel is de nationale snelweg 19 nog steeds de belangrijkste verbindingsroute tussen Quy Nhon en Pleiku, maar het bergachtige terrein, de vele scherpe bochten en het smalle wegdek zorgen voor reistijden van 3,5 tot 4 uur. Hoge logistieke kosten zijn een groot obstakel geworden voor bedrijven in de Centrale Hooglanden, vooral in de context van de steeds heviger wordende concurrentie.
Na de voltooiing van de snelweg Quy Nhon - Pleiku zal het landschap fundamenteel veranderen. De reistijd zal worden teruggebracht tot 1,5 à 2 uur en de transportkosten zullen met ongeveer 40 à 50% dalen. De snelweg, met een lengte van 125 km, 4 rijstroken, een ontwerpsnelheid van 100 km/u en een totale investering van meer dan 43.700 miljard VND, zal naar verwachting de gehele goederenstroom, met name van landbouwproducten, bewerkte goederen en mineralen, van Gia Lai en andere provincies in de Centrale Hooglanden naar de zeehavens herstructureren.
Volgens Nguyen Tu Cong Hoang, vicevoorzitter van het Provinciaal Volkscomité, zal de snelweg niet alleen de oversteek van de An Khe- en Mang Yang-passen vergemakkelijken, maar ook de ontwikkelingsruimte voor industrie, stedelijke gebieden en logistiek op belangrijke doorvoerpunten vergroten en de grensoverschrijdende handel met Zuid-Laos en Noordoost-Cambodja via de internationale grensovergang Le Thanh bevorderen.
Gia Lai voert tegelijkertijd projecten uit die de Noord-Zuid-snelweg en de nationale snelweg 1 verbinden met het industriepark Phu My, de haven van Phu My en de haven van De Gi. De bijna 16,4 kilometer lange weg van de Noord-Zuid-snelweg naar het industriepark Phu My, met zijn brede doorsnede en vier rijstroken voor gemotoriseerd verkeer, vergemakkelijkt het transport van containers en grote hoeveelheden goederen.
Daarnaast opent de weg die de nationale snelweg 1 verbindt met de kustweg (provinciale weg 639), die aansluit op de haven van De Gi, nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden voor kustlogistiek. Dit verlicht de druk op de haven van Quy Nhon en draagt bij aan de geleidelijke vorming van een netwerk van satelliethavens die de import en export voor de hele regio kunnen faciliteren.
Zodra de volledige kustweg van 121 km is voltooid, zal Gia Lai een belangrijke nieuwe motor hebben die zeehavens, industrieparken, stedelijke gebieden en dienstverlening nauw met elkaar verbindt en zo een gesloten logistieke keten vormt van productie tot export.
Infrastructuur staat voorop - Vertrouwen verspreidt zich
Een groot voordeel van Gia Lai is de samenkomst van alle drie de belangrijkste transportmodaliteiten, wat een basis vormt voor de ontwikkeling van multimodale logistiek. Over land verbindt het netwerk van nationale snelwegen 14, 19 en 25 rechtstreeks de zuidoostelijke regio, het centrale hoogland en belangrijke zeehavens, waardoor bedrijven kortere reistijden kunnen afleggen en overslagkosten kunnen verlagen.
- Op de foto: de weg Dien Bien Phu (wijk Quy Nhon Dong) uitgebreid tot het stedelijke en ecotoeristische gebied Diem Van (gemeente Tuy Phuoc). Foto: Nguyen Dung
In de lucht zal de luchthaven van Pleiku, geclassificeerd als een 4C-luchthaven, naar verwachting haar vrachtcapaciteit tegen 2050 verhogen tot 12.000 ton per jaar. Dit biedt kansen voor de ontwikkeling van luchtlogistiek voor landbouwproducten, medicinale kruiden en hoogwaardige goederen. De luchthaven van Phu Cat – de toegangspoort tot de kustregio – zal naar verwachting tegen 2050 een vrachtcapaciteit van 27.000 ton per jaar hebben en geschikt zijn voor wide-body vliegtuigen, wat het internationale vrachtvervoer zal vergemakkelijken.
Aan de zeezijde blijft het havencomplex van Quy Nhon de grootste import- en exportpoort in de regio's Zuid-Centraal en Centraal-Hoogland. In 2025 behaalde de vestiging, ondanks een uitdagende markt, bepaalde resultaten bij het behalen van haar BSC-KPI-financiële doelstellingen, wat de inspanningen weerspiegelt om een stabiele productie en bedrijfsvoering te handhaven.
Concreet wordt de vrachtoverslag geschat op 10,8 miljoen ton, wat overeenkomt met 82% van het jaarlijkse plan (13,22 miljoen ton) en 92% ten opzichte van 2024. De containeroverslag alleen al bereikte circa 185.000 TEU, waarmee 97% van het plan werd voltooid en een stijging van 6% ten opzichte van 2024 werd gerealiseerd.
De heer Dang Van Hoa, adjunct-directeur van de havenmaatschappij Quy Nhon, zei: "De geconsolideerde omzet van de haven zal naar schatting in 2025 1.178,9 miljard VND bedragen, wat neerkomt op 85% van het jaarlijkse plan (1.390 miljard VND) en gelijk is aan de omzet van 2024. De ingebruikname van aanlegplaats nummer 1, samen met de containerroutes naar Europa, Amerika en Noordoost-Azië, heeft de logistieke concurrentiepositie van Gia Lai en de hele regio versterkt."
Naast de binnenlandse markt heeft Gia Lai ook een aanzienlijk voordeel op het gebied van grensoverschrijdende logistiek. Dankzij de directe verbinding met Zuid-Laos en Noordoost-Cambodja via de internationale grensovergang Le Thanh, wordt het systeem van magazijnen, logistieke centra en industriële clusters binnen de economische grenszone uitgebreid ontwikkeld, waardoor Gia Lai geleidelijk aan een belangrijk knooppunt voor goederenoverslag in de regio wordt.
Gebaseerd op zijn praktische ervaring in productie en bedrijfsvoering, is de heer Tran Viet Anh, voorzitter van de raad van bestuur van Saigon-Nhon Hoi Industrial Park Joint Stock Company, ervan overtuigd dat publieke investeringen in transportinfrastructuur een cruciale factor zijn voor het creëren van langetermijnvertrouwen bij investeerders. Wanneer de infrastructuur tijdig wordt ontwikkeld, zijn bedrijven bereid fors te investeren, de productie uit te breiden en particulier kapitaal en buitenlandse directe investeringen aan te trekken.
Voor de periode 2026-2030 beschouwt Gia Lai haven- en logistieke diensten als een van de vijf groeipijlers, gekoppeld aan de ontwikkeling van verwerkende industrieën, hightech landbouw, toerisme en stedelijke gebieden. Aan het begin van het nieuwe jaar vormen de geopende wegen en de projecten die vorm krijgen een sterke toezegging voor een Gia Lai dat een doorbraak zal realiseren op het gebied van infrastructuur, zal profiteren van de logistieke sector en zal uitgroeien tot een strategisch knooppunt tussen het Centrale Hoogland en de zee en de internationale regio.
Bron: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
Reactie (0)