Hogesnelheidstrein "krimpt" Frankrijk

Frankrijk is na Japan en Italië het derde land dat investeert in en hogesnelheidstreinen exploiteert, waardoor TGV-treinen een "nationale trots" zijn geworden.

"Krimpend" Frankrijk met hogesnelheidstreinen. Frankrijk is het tweede land in Europa dat investeert in en hogesnelheidslijnen exploiteert, en net als Japan en Italië komt dit voort uit de noodzaak dat het conventionele spoorwegnet niet aan de vraag kan voldoen. Volgens de krant Giao Thong deed Frankrijk onderzoek naar en investeerde het in hogesnelheidslijnen in de context van de energiecrisis in de jaren zeventig, de ontwikkeling van snelwegen en de steeds toegankelijkere prijssegmenten van de luchtvaart. Ondertussen is het traditionele spoorwegsysteem met een exploitatieduur van 150 jaar gedegradeerd, waardoor spoorvervoer niet langer een optie is voor reisbehoeften.

Hogesnelheidstrein TGV in Frankrijk (Foto: internet).

Geconfronteerd met de noodzaak om de economische ontwikkelingsruimte te herstructureren en het concurrentievermogen van de spoorwegen te verbeteren, besloot de Franse regering een hogesnelheidslijn (Train à Grande Vitesse - TGV) aan te leggen op de overbelaste corridor Parijs-Lyon. In 1981 nam Frankrijk de eerste TGV-lijn tussen Parijs en Lyon in gebruik, met een operationele snelheid van 260 km/u. De ontwerp- en testsnelheid bereikten echter een wereldrecord van 380 km/u. De geboorte van de TGV luidde een nieuwe baanbrekende ontwikkelingsperiode in voor de Franse spoorwegsector. TGV "kromp" Frankrijk en zelfs Europa binnen een straal van 3-4 uur reizen en verbond grote steden in Frankrijk. In de periode 1990-2010 werden vele binnenlandse TGV-lijnen geopend. Daaronder vallen de 50 km lange Eurostar-lijn met de Kanaaltunnel naar Engeland en de Thalys-lijn tussen België en Nederland, die Frankrijk met Europa en Engeland verbindt met een redelijke reistijd, een hoog veiligheidsniveau en een goede servicekwaliteit. De Franse hogesnelheidstrein (TGV) richt zich voornamelijk op personenvervoer. Voorheen werden slechts enkele kleine, waardevolle artikelen vervoerd in gespecialiseerde treinen, omgebouwd van de TGV Sud-Est-passagierstrein (posttrein van La Poste). In 2015 werd de trein echter stopgezet vanwege de geringe vraag. Binnen 10 jaar na de ingebruikname van de eerste TGV is het aantal passagiers voortdurend sterk toegenomen. Volgens de Groep van de Franse Spoorwegen (SNCF) vervoert het TGV-systeem naar schatting ongeveer 250.000 passagiers per dag, gemiddeld 90 miljoen mensen per jaar. Eind 2003 had het TGV-systeem 1 miljard passagiers vervoerd en in 2010 waren dat er 2 miljard. Tijdens de piekvraag vertegenwoordigde de TGV ongeveer 75% van het passagiersvervoer op de door de SNCF beheerde routes. De voordelen die de TGV helpen concurreren met lucht- en wegvervoer zijn reistijd, diverse diensten, gemak, veiligheid en veel lagere tarieven dan vliegtuigen. Tegelijkertijd is milieuvriendelijkheid een belangrijke factor voor de Fransen om voor te kiezen en zorgt ervoor dat de TGV geen concurrenten heeft op afstanden onder de 1000 km en reistijden onder de 3 uur.

Volgens de Internationale Spoorwegunie (UIC) beschikt Frankrijk momenteel over 12 hogesnelheidslijnen met een totale lengte van 2735 km; alle met een maximale snelheid van 300-320 km/u. Op de lange termijn is Frankrijk van plan te investeren in nog eens 1242 km, waarmee het totale aantal kilometers hogesnelheidslijn op 3977 km komt.

In Frankrijk zijn de investeringen in en het beheer van hogesnelheidslijnen in Frankrijk allemaal toegewezen aan bedrijven die onder de Franse overheid vallen. De bronnen van investeringskapitaal voor hogesnelheidslijnen zijn divers, maar overheidskapitaal of overheidsbedrijven vertegenwoordigen nog steeds een groot deel, gevolgd door de regionale overheden waar de lijn doorheen loopt. Bijvoorbeeld, de Rhin-Rhône-lijn (oostelijke tak, fase 1), overheidskapitaal en overheidsbedrijven zijn goed voor meer dan 60%; kapitaal van de overheden van de regio's Franche-Comté, Elzas en Bourgondië is goed voor een totaal van meer dan 28%; daarnaast zijn er andere bronnen... Na de fasen van herstructurering en fusie, van januari 2015 tot heden, is de taak van het bouwen, bezitten, beheren en organiseren van de exploitatie van Franse spoorwegen op zich genomen door SNCF om optimaal gebruik van het nationale spoorwegnet, veiligheid, servicekwaliteit en kostenbeheersing onder vastgestelde voorwaarden te garanderen. Daarmee wordt eerlijke concurrentie gegarandeerd, zonder discriminatie tussen spoorwegmaatschappijen. Zelfonderzoek, technologie-export Als land met originele technologie heeft Frankrijk vele successen geboekt met de ontwikkeling en investering in hogesnelheidslijnen. In 2007 verbrak Frankrijk het wereldrecord voor de testsnelheid van een sneltrein met 574,8 km/u. Dit is tot op de dag van vandaag nog steeds het wereldrecord voor treintechnologie. TGV-technologie is geëxporteerd naar vele Europese landen, Marokko en Korea. Voor de Fransen is de TGV een "nationale trots".

Kaart van het hogesnelheidspoornetwerk in Frankrijk.

Frankrijk heeft een vrij vlak terrein, treinen rijden voornamelijk op dijken en de transportvraag is niet groot omdat er geen dichtbevolkte corridors zijn. Daarom verhogen Franse treinen het comfort en de treinsnelheid. Het bouwvolume is klein, dus er is geen behoefte aan onderzoek naar en verbetering van aslastreductie, wat leidt tot het gebruik van geconcentreerde kracht, wat leidt tot lagere onderhoudskosten en minder geluidsoverlast voor passagiers. Dankzij de gunstige terreinomstandigheden, die het gebruik van bochten met een grote straal mogelijk maken, is het mogelijk om gedeelde draaistellen te gebruiken om de stijfheid te vergroten en de treinsnelheid te verhogen. Franse technologie wordt gebruikt voor gedeelde passagiers- en goederentreinen; gedeelde hogesnelheidstreinen met conventionele treinen. Frankrijk schakelt echter ook geleidelijk over op het afzonderlijk exploiteren van hogesnelheidstreinen voor passagiers. Om een ​​snelheid van 320 km/u te bereiken, moet de TGV speciale rails gebruiken en een reeks verbeteringen doorvoeren die de trein in staat stellen om op hoge snelheid te rijden. Deze verbeteringen zijn gebaseerd op de volgende principes: een krachtige motor, een laag zwaartepunt van de trein, een gunstige aerodynamische vorm, stevige verbindingspunten en nauwkeurige ondersteuningssignalen voor de machinist wanneer het onmogelijk is om beide zijden te observeren wanneer de trein op hoge snelheid rijdt. De rails zijn speciaal ontworpen om hoge snelheden te weerstaan, trillingen en lawaai te minimaliseren en de veiligheid en het comfort van de passagiers te garanderen. Continue verbeteringen in technologie en ontwerp hebben ervoor gezorgd dat TGV-treinen hun leidende positie in landen waar hogesnelheidstreinen worden geproduceerd, hebben behouden en voldoen aan de toenemende vraag van passagiers naar snelheid en comfort.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm