Hogesnelheidstreinen "miniatuur" Frankrijk.

Frankrijk is, na Japan en Italië, het derde land dat investeert in en hogesnelheidsspoorlijnen exploiteert, waardoor de TGV-trein een "nationale trots" is geworden.

"Verkleinend" Frankrijk met hogesnelheidstreinen: Frankrijk is het tweede land in Europa dat investeert in en hogesnelheidsspoorlijnen exploiteert. Net als Japan en Italië komt dit voort uit de noodzaak van een conventioneel spoorwegnet dat niet aan de vraag kan voldoen. Volgens onderzoek van de krant Transport investeerde Frankrijk in hogesnelheidsspoorlijnen in de context van de energiecrisis van de jaren 70, de snelle ontwikkeling van snelwegen en de steeds toegankelijkere mogelijkheden voor vliegreizen. Ondertussen was het traditionele spoorwegnet, na 150 jaar in gebruik, in verval geraakt, waardoor reizen per spoor niet langer een haalbare optie was.

TGV-hogesnelheidstreinen in Frankrijk (Foto: internet).

Geconfronteerd met de noodzaak om de economische ontwikkelingsruimte te herstructureren en de concurrentiekracht van het spoorwegnet te verbeteren, besloot de Franse overheid een hogesnelheidslijn (Train à Grande Vitesse - TGV) aan te leggen op de overbelaste corridor Parijs-Lyon. In 1981 nam Frankrijk de eerste TGV-lijn in gebruik tussen Parijs en Lyon, met een operationele snelheid van 260 km/u; de ontwerp- en testsnelheden bereikten echter een wereldrecord van 380 km/u. De introductie van de TGV markeerde het begin van een nieuwe doorbraakperiode voor de Franse spoorwegindustrie. De TGV "verkleinde" Frankrijk en zelfs Europa tot een reisafstand van 3-4 uur en verbond de belangrijkste Franse steden. Tussen 1990 en 2010 werden er landelijk nog veel meer TGV-lijnen in gebruik genomen. Hiertoe behoren de 50 km lange Eurostar-lijn met de Kanaaltunnel naar Engeland en de Thalys-lijn die België en Nederland verbindt, waardoor Frankrijk met redelijke reistijden, hoge veiligheidsnormen en een goede servicekwaliteit verbonden werd met Europa en Engeland. De Franse hogesnelheidstreinen (TGV) zijn voornamelijk gericht op personenvervoer; slechts enkele kleine, waardevolle goederen werden voorheen vervoerd in speciale treinen die waren omgebouwd van TGV Sud-Est-passagierstreinen (de posttreinen van La Poste). Vanwege de lage vraag werden deze treinen echter in 2015 uit dienst genomen als gevolg van verliezen. In de tien jaar na de ingebruikname van de eerste TGV-dienst is het aantal passagiers continu aanzienlijk gestegen. Volgens de Franse nationale spoorwegmaatschappij (SNCF Group) vervoert het TGV-systeem naar schatting ongeveer 250.000 passagiers per dag, gemiddeld 90 miljoen mensen per jaar. Eind 2003 had de TGV 1 miljard passagiers vervoerd en in 2010 was dit aantal gestegen tot 2 miljard. Op zijn hoogtepunt was de TGV verantwoordelijk voor ongeveer 75% van het passagiersvervoer op de door SNCF beheerde routes. De voordelen die de TGV in staat stellen te concurreren met lucht- en wegvervoer zijn kortere reistijden, diverse en handige diensten, veiligheid en aanzienlijk lagere tarieven in vergelijking met vliegreizen. Bovendien is de milieuvriendelijkheid een cruciale factor voor Franse burgers, waardoor de TGV onovertroffen is op trajecten van minder dan 1.000 km en reistijden van minder dan 3 uur.

Volgens de Internationale Spoorwegunie (UIC) heeft Frankrijk momenteel 12 hogesnelheidslijnen in gebruik, met een totale lengte van 2.735 km; allemaal met een maximale operationele snelheid van 300-320 km/u. In het langetermijnplan wil Frankrijk investeren in nog eens 1.242 km, waardoor de totale lengte van het hogesnelheidsspoor op 3.977 km komt.

In Frankrijk zijn de investeringen in en het beheer van hogesnelheidslijnen toevertrouwd aan bedrijven die eigendom zijn van de Franse overheid . De financieringsbronnen voor hogesnelheidslijnen zijn divers, maar de overheid of staatsbedrijven nemen nog steeds het grootste deel voor hun rekening, gevolgd door de regionale overheden langs de route. Zo is bijvoorbeeld op de lijn Rhin-Rhône (oostelijke aftakking, fase 1) de financiering door de overheid en staatsbedrijven goed voor meer dan 60%; de regionale overheden van Franche-Comté, Elzas en Bourgondië samen voor meer dan 28%; en andere bronnen dragen ook bij. Na verschillende herstructureringen en fusies is de taak van het bouwen, bezitten, beheren en exploiteren van de Franse spoorwegen sinds januari 2015 in handen van SNCF. Dit om optimaal gebruik van het nationale spoorwegnet, veiligheid, servicekwaliteit en kostenbeheersing te garanderen volgens vastgestelde voorwaarden. Dit zorgt voor eerlijke concurrentie en non-discriminatie tussen spoorwegmaatschappijen. Eigen onderzoek en technologie-export: Als land met eigen technologie heeft Frankrijk veel successen geboekt met investeringen in hogesnelheidslijnen. In 2007 brak Frankrijk het wereldrecord voor de snelste testrit met een hogesnelheidstrein met een snelheid van 574,8 km/u. Tot op de dag van vandaag is dit nog steeds het wereldrecord voor treintechnologie op rails. De TGV-technologie is geëxporteerd naar en overgedragen aan vele Europese landen, Marokko en Zuid-Korea. Voor de Fransen is de TGV een "nationale trots".

Kaart van het hogesnelheidsspoornetwerk in Frankrijk.

Frankrijk heeft een relatief vlak landschap en treinen rijden voornamelijk op taludsporen. De vraag naar transport is niet hoog vanwege het ontbreken van dichtbevolkte gebieden. Daarom geven Franse treinen prioriteit aan comfort, snelheid en minimale constructie, waardoor onderzoek naar het verminderen van de asbelasting overbodig is. Dit leidt tot het gebruik van geconcentreerde aandrijfsystemen, wat de onderhoudskosten en de geluidsoverlast voor passagiers vermindert. Het gunstige terrein maakt het gebruik van bochten met een grote radius mogelijk, waardoor gedeelde draaistellen kunnen worden gebruikt om de stijfheid en snelheid te verhogen. Franse technologie wordt gebruikt voor zowel passagiers- als goederentreinen, en voor hogesnelheidstreinen en conventionele treinen. Frankrijk verschuift echter geleidelijk naar het uitsluitend exploiteren van hogesnelheidspassagierstreinen. Om een ​​snelheid van 320 km/u te bereiken, moet de TGV gebruikmaken van speciale sporen en een reeks verbeteringen die het mogelijk maken dat de trein met hoge snelheden kan rijden op basis van de volgende principes: krachtige motoren, een laag zwaartepunt, een aerodynamische vorm, veilige koppelingspunten en nauwkeurige signalen om de machinist te ondersteunen bij beperkt zicht op hoge snelheden. De spoorlijnen zijn speciaal ontworpen om hoge snelheden te weerstaan, trillingen en geluidsoverlast te minimaliseren en de veiligheid en het comfort van passagiers te garanderen. Dankzij continue verbeteringen in technologie en ontwerp heeft de TGV haar leidende positie onder landen die hogesnelheidstreinen produceren kunnen behouden en voldoet ze aan de steeds hogere eisen van passagiers op het gebied van snelheid en comfort.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm