De wereld werkt hard aan de aanleg van hogesnelheidsspoorlijnen.

Báo Thanh niên•15/04/2024

De regeringen van de VS en Japan hebben onlangs hun steun uitgesproken voor een project om de eerste hogesnelheidslijn in de VS aan te leggen met behulp van Japanse technologie, na een ontmoeting tussen de leiders van beide landen op 10 april. Volgens Reuters wil de Amerikaanse president Joe Biden het hogesnelheidsproject tussen Dallas en Houston in Texas nieuw leven inblazen. De wens van 's werelds grootste economie , met meer dan 340 miljoen inwoners, om de aanleg van hogesnelheidslijnen te versnellen, trekt de aandacht, terwijl ook veel andere landen zich haasten om in deze sector te investeren.

De VS mengen zich in de strijd.

Het hogesnelheidsspoorproject in Texas, met een geschatte kosten van 25 tot 30 miljard dollar en een lengte van 380 kilometer, zal naar verwachting worden gebouwd en geëxploiteerd door Texas Central Partners en de American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Deze lijn zal de reistijd tussen de twee steden verkorten tot 90 minuten, vergeleken met 3,5 uur met de auto. Japanse kredietverstrekkers, waaronder de Japan International Cooperation Bank (JBIC), hebben toegezegd de ontwikkeling van de spoorlijn te financieren. De lijn zal gebruikmaken van de Japanse Shinkansen-hogesnelheidstreintechnologie.

Các đoàn tàu cao tốc TGV InOui tại TP.Paris (Pháp) — TGV InOui hogesnelheidstreinen in Parijs (Frankrijk)

Niet alleen in Texas, maar ook in Californië wordt hard gewerkt aan een hogesnelheidstreinproject dat de reistijd tussen Los Angeles en San Francisco tot minder dan 3 uur zou verkorten. Volgens Railway Gazette International nodigt de California High-Speed Rail Authority (CalRA) bedrijven uit om voorstellen in te dienen en verwacht zij dit jaar contracten toe te kennen voor de bouw van twee prototypetreinen die een snelheid van 355 km/u kunnen bereiken en tijdens tests snelheden tot 390 km/u kunnen halen. De autoriteiten hopen dat deze spoorlijn vóór 2030 operationeel zal zijn.

Een reeks projecten

Japan zette de trend van de aanleg van hogesnelheidslijnen in gang met de Shinkansen in 1964, maar de concurrentie kwam pas echt op gang na de lancering van de Franse TGV-hogesnelheidslijn begin jaren tachtig, aldus CNN. Tot op heden heeft China ongeveer 43.700 km aan hogesnelheidsspoor aangelegd, goed voor 28,1% van het spoorwegnet van het land. Ook veel Europese landen, Zuid-Korea en Rusland hebben moderne hogesnelheidslijnen gebouwd.

Volgens Rail Technology zijn er vorig jaar wereldwijd in totaal 250 spoorwegbouwprojecten gestart, met een totale investering van bijna 250 miljard dollar. Azië blijft dominant met 42% van de projecten, waaronder 40 in India en 28 in China. China bouwt een hogesnelheidslijn tussen de steden Yan'an en Yulin in de provincie Shaanxi. De bijna 240 km lange lijn heeft een ontwerpsnelheid van 350 km/u, een investering van 9,3 miljard dollar en zal naar verwachting in 2027 worden voltooid. Daarnaast bouwt China ook een 64 km lange hogesnelheidslijn in de stad Ningbo (provincie Zhejiang), die naar verwachting in 2026 klaar zal zijn.

In Europa investeert Polen 8,9 miljard dollar in een megaproject, waaronder een nieuwe luchthaven ten zuidwesten van Warschau, de modernisering van 2400 km spoorlijn en de aanleg van nog eens 1800 km nieuwe hogesnelheidslijn. In Rusland kondigde president Vladimir Poetin onlangs het VSM-1 hogesnelheidsproject aan, dat Moskou en Sint-Petersburg met elkaar verbindt, met snelheden tot 400 km/u en naar verwachting in 2030 operationeel zal zijn. Vorig jaar werd de eerste hogesnelheidslijn in Zuidoost-Azië in Indonesië in gebruik genomen, die Jakarta verbindt met Bandung, de hoofdstad van de provincie West-Java; de reis van 140 km duurt slechts 28 minuten met snelheden tot 350 km/u.

Hogesnelheidstreinen halen nog geen snelheden boven de 600 km/uur.

Volgens ABC News zijn, naast Japan en Frankrijk, die al hogesnelheidslijnen hadden ontwikkeld, sinds 2010 ook zo'n tien andere landen begonnen met de aanleg ervan. Er bestaan geen gemeenschappelijke standaarden, maar over het algemeen wordt een hogesnelheidslijn gedefinieerd als een traject voor treinen die snelheden van meer dan 250 km/uur halen.

Volgens universitair hoofddocent Philip Laird van de Universiteit van Wolverhampton (Australië) kunnen treinen op het spoor niet veel sneller rijden dan 350 km/u. De reden hiervoor ligt vermoedelijk in technologische beperkingen die hogere snelheden belemmeren. Onder speciale testomstandigheden bereikte een aangepaste versie van de TGV (Frankrijk) ooit een snelheid van 574,8 km/u. Zelfs de magnetische levitatietrein van Shanghai (China), momenteel de snelste trein ter wereld, haalt slechts 460 km/u. De 30 km lange reis tussen de luchthaven Shanghai Pudong en station Longyang duurt met de trein ongeveer 7,5 minuten.

In Japan wordt momenteel een 42 kilometer lange lijn getest met een magneetzweeftrein die snelheden tot 503 km/u kan bereiken, maar de ingebruikname wordt pas in 2030 verwacht. Wanneer de volgende generatie magneetzweeftreinen in Japan in gebruik wordt genomen, zal deze naar verwachting de steden Tokio en Nagoya met elkaar verbinden met snelheden tot 500 km/u.

Bronlink