De markt voor elektrische voertuigen komt in de VS maar langzaam op gang.

De verkoop van elektrische voertuigen in de VS is niet van de grond gekomen vanwege de hoge prijzen, de hoge onderhoudskosten, het gebrek aan vertrouwen in de kwaliteit en het feit dat bedrijven bij elke verkoop verlies lijden.

Amerikanen zijn dol op auto's, maar niet op elektrische. Volgens een onderzoek van het Pew Research Center is minder dan twee vijfde van de Amerikaanse bevolking van plan een volledig elektrische auto (EV) te kopen. Laadsystemen zijn in opkomst en er is een steeds grotere keuze aan elektrische automodellen, maar de resultaten van het onderzoek liggen nog lager dan vorig jaar.

De bedrijfsresultaten weerspiegelen dit ook. In het derde kwartaal vertegenwoordigden elektrische voertuigen slechts 8% van de totale autoverkoop. Sinds het begin van het jaar zijn er in de VS minder dan een miljoen elektrische voertuigen (exclusief hybriden) verkocht. Dat is iets meer dan de helft van de verkoop op de Europese markt. Chinese consumenten kopen daarentegen vier keer zoveel elektrische voertuigen.

Van juli tot september verkocht General Motors (GM) 20.000 elektrische voertuigen in de VS, tegenover ruim 600.000 voertuigen op fossiele brandstoffen. Gemiddeld duurde het 92 dagen voordat dealers een koper vonden voor een elektrische auto, vergeleken met 54 dagen voor een benzineauto. Afgezien van Californië, Florida en Texas, die samen goed zijn voor meer dan de helft van de Amerikaanse verkoop van elektrische voertuigen, blijven deze voertuigen in andere staten schaars.

De assemblagelijn voor de Lordstown Motors Endurance elektrische pick-up truck in de fabriek van Foxconn voor elektrische voertuigen in Lordstown, Ohio, op 30 november 2022. Foto: Reuters

De lage vraag dwingt Amerikaanse autofabrikanten hun ambitieuze productieplannen voor elektrische voertuigen te herzien. In oktober kondigde Ford aan een investering van 12 miljard dollar in elektrische voertuigen uit te stellen. In dezelfde maand stelde GM een plan van 4 miljard dollar om een ​​fabriek om te bouwen tot een fabriek voor elektrische pick-up trucks met een jaar uit. De autofabrikant uit Detroit liet ook zijn productiedoelstellingen voor elektrische voertuigen varen, waaronder de verwachting van 100.000 elektrische voertuigen in de tweede helft van dit jaar, en stelde geen nieuwe doelen vast.

Batterijfabrikanten die samenwerken met autofabrikanten om batterijfabrieken in de VS te bouwen, worden ook voorzichtiger. In september ontsloeg SK Battery meer dan 100 werknemers en verlaagde de productie in een fabriek in Georgia. Afgelopen november kondigde LG Energy (Zuid-Korea) aan dat het 170 werknemers had ontslagen in zijn fabriek in Michigan.

Dit alles benadrukt de obstakels op de weg naar de elektrificatie van auto's in de VS, aldus The Economist . Deze revolutie zal de energietransitie van het land bepalen, aangezien personenauto's verantwoordelijk zijn voor 20% van de totale CO2-uitstoot in de VS.

De grootste hindernis is de prijs. Een gemiddelde elektrische auto kost $52.000, volgens adviesbureau Cox Automotive. Dat is niet veel meer dan de gemiddelde prijs van $48.000 voor een benzineauto. Naast de aanschafprijs zijn de kosten voor het bezit en onderhoud van de auto gedurende de volgende vijf jaar echter aanzienlijk hoger. Concreet kost het, inclusief de gebruikskosten, gemiddeld $65.000 om een ​​elektrische auto te bezitten, vanwege de dure laadsystemen voor thuis en de hoge verzekeringskosten. Dat is $9.000 meer dan een benzineauto.

De belastingkorting van $7.500 die de overheid biedt voor elektrische voertuigen kan een deel van de prijsnadelen compenseren. Deze korting geldt echter alleen voor elektrische voertuigen met accu's die in Noord-Amerika zijn geproduceerd of geassembleerd, of voertuigen met een minimaal gehalte aan essentiële mineralen uit landen waarmee de VS vrijhandelsovereenkomsten hebben.

Zelfs als het gekozen voertuig in aanmerking komt voor de subsidieregeling, moeten kopers nog steeds een federale inkomstenbelastingaangifte indienen om de benodigde procedures te voltooien. Bovendien zijn elektrische voertuigen nog relatief nieuw en maakt de snel veranderende technologie het voor klanten moeilijk om te voorspellen hoe snel een voertuig na aankoop in waarde zal dalen. Dit zorgt ervoor dat ze aarzelen of helemaal niet tot aankoop overgaan.

Een andere reden is dat sommige klanten nog steeds niet zeker zijn van de kwaliteit. De afgelopen jaren zijn verschillende elektrische auto's teruggeroepen vanwege defecte accu's. Bovendien blijkt uit een kwaliteitsonderzoek van onderzoeksbureau JD Power dat 7 van de 10 automodellen met de meest voorkomende problemen, zoals defecte deurgrepen, elektrische auto's zijn.

Desondanks blijft de verkoop van betaalbare elektrische auto's sterk. Goedkope elektrische auto's met een prijs onder de $30.000 lijken Amerikanen een betere prijs-kwaliteitverhouding te bieden, maar ze zijn moeilijk te vinden. Goedkope, kwalitatief goede Chinese elektrische auto's van bedrijven zoals BYD hebben van China de grootste markt voor elektrische voertuigen ter wereld gemaakt en overspoelen nu Europa. Ze hebben echter de Amerikaanse markt niet kunnen betreden vanwege hoge invoertarieven en andere belemmeringen.

Ondertussen volgen Amerikaanse autofabrikanten het voorbeeld van Tesla door zich te richten op premiummodellen om hogere winstmarges te behalen. GM en Honda (Japan) hebben onlangs een gezamenlijk plan van 5 miljard dollar voor de bouw van betaalbare elektrische voertuigen geannuleerd.

Dit alles duwt de Amerikaanse auto-industrie in een neerwaartse spiraal. De terughoudendheid van consumenten om geld uit te geven aan dure elektrische auto's dwingt fabrikanten tot forse kortingen om hun voorraad weg te werken. Tesla heeft de prijzen het afgelopen jaar al meerdere keren verlaagd. Fabrikanten bieden over het algemeen gemiddelde kortingen van bijna 10% op elektrische auto's, het dubbele van de kortingen op benzineauto's.

Maar dit maakt het nog lastiger voor de afdelingen voor elektrische voertuigen binnen autofabrikanten. Ford verliest $62.000 op elke verkochte elektrische auto, vergeleken met een nettowinst van $2.500 per benzineauto. Dit aanhoudende verlies zou bedrijven ervan kunnen weerhouden te investeren in elektrische voertuigen, terwijl dit juist een belangrijke factor is om meer klanten aan te trekken.

Amerikaanse autofabrikanten hopen nog steeds uit deze vicieuze cirkel te breken. Ze stellen investeringen in elektrische voertuigen vooral uit in plaats van ze op te geven. In de komende één à twee jaar zijn veel bedrijven van plan om specifieke platformstructuren voor volledig elektrische voertuigen te presenteren, in plaats van een chassis met benzinemotor te gebruiken en de verbrandingsmotor te vervangen door een elektromotor met accupakket.

Naar verwachting zullen sommige van de kwaliteitsgebreken van elektrische voertuigen, die al lange tijd een probleem vormen, worden opgelost zodra de productielijnen voor dit type voertuig geoptimaliseerd zijn. Vanaf januari 2024 zullen er bovendien fiscale voordelen beschikbaar zijn bij verkooppunten, waardoor de administratieve lasten voor kopers worden verlicht.

Al deze factoren zullen uiteindelijk de kwaliteit verbeteren, het productaanbod uitbreiden, de prijzen verlagen en bedrijven in staat stellen winst te maken met de verkoop van elektrische voertuigen. Uiteindelijk zal de elektrische revolutie in de VS wellicht wel doorbreken, maar iets later dan verwacht.

Phiên An ( volgens The Economist )

Bronlink: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html