
Studenten van de Ho Chi Minh City University of Transport oefenen met een scheepsbesturingsmodel. De vraag naar gekwalificeerd personeel in de maritieme sector is momenteel erg hoog. - Foto: UTH
Volgens dr. Nguyen Thi Hong, vicerector van de Ho Chi Minh City University of Transport, versnelt Vietnam de ontwikkeling van zijn maritieme economie , wat leidt tot een snelle toename van de vraag naar gekwalificeerd personeel in de maritieme sector, waaronder scheepvaart, logistiek, havenbeheer, zeetransport en scheepsbouw.
De kloof tussen de opleiding en de praktische behoeften van bedrijven blijft echter een grote uitdaging.
Er is geen gebrek aan banen in de maritieme sector.
Vietnam heeft een kustlijn van meer dan 3.260 km en een steeds moderner wordend havenstelsel, wat veel voordelen biedt voor de ontwikkeling van de maritieme economie. Naast scheepsofficieren en scheepsingenieurs hebben bedrijven ook een grote behoefte aan personeel op het gebied van logistiek management, havenmanagement, supply chain management en de toepassing van digitale technologie en kunstmatige intelligentie in de bedrijfsvoering.
Naast de verschuiving in de wereldwijde toeleveringsketens ontvangt ook de scheepsbouwsector meer internationale orders. De trend naar de ontwikkeling van milieuvriendelijke schepen, het verminderen van emissies en het voldoen aan internationale normen creëert een grote vraag naar hooggekwalificeerd personeel.
Volgens de heer Pham Nguyen Dang Khoa, directeur van het Zeevarendencentrum bij Au Lac Joint Stock Company, is er op de markt nog steeds een tekort aan officieren en zeevarenden die aan internationale normen voldoen.
"Afgestudeerden in de maritieme sector, logistiek of havenbeheer hebben veel carrièremogelijkheden als ze voldoen aan de professionele en taaleisen. De salarissen in deze sector zijn concurrerend, vooral op internationale scheepvaartroutes. Naast een goed salaris profiteren werknemers ook van verzekeringen, bijscholing en de mogelijkheid om in een multinationale omgeving te werken," aldus de heer Khoa.
De heer Tran Quang Hung, algemeen directeur van Hai Duong Petroleum Maritime Joint Stock Company, merkte op dat het bedrijf momenteel geen gebrek aan werk heeft, maar wel een tekort aan mensen die direct aan de slag kunnen.
Volgens de heer Hung zullen leerlingen de kloof tussen theorie en praktijk overbruggen wanneer scholen investeren in simulatiesystemen, de praktijktijd verlengen en de banden met het bedrijfsleven versterken. Tegelijkertijd zullen bedrijven de omscholingstijd aanzienlijk verkorten.
Aantrekkelijke salarissen, maar nog steeds een tekort aan talent.
Volgens wervingsbureaus voor zeevarenden blijft de maritieme sector een goedbetaalde sector. Ervaren zeelieden of monteurs kunnen ongeveer $1.300-$1.500 per maand verdienen; dekofficiers en machinekamerofficieren verdienen $2.500-$4.000 per maand; en eerste officieren en tweede machinisten verdienen ongeveer $4.000-$5.000 per maand.
Voor kapiteins, hoofdwerktuigkundigen of leidinggevenden op internationale schepen ligt het gemiddelde inkomen tussen de $6.000 en $8.000 per maand. Naast het salaris ontvangen bemanningsleden ook een vergoeding van de rederij voor accommodatie, verzekeringen, toeslagen en vrije tijd na elke reis.
De hoge inkomsten gaan echter gepaard met de veeleisende aard van de baan, waaronder ploegendiensten, maandenlang van huis weg zijn, een zware werkomgeving en hoge eisen aan vreemde talen en professionele certificeringen. Dit is ook de reden waarom de sector nog steeds een tekort heeft aan hooggekwalificeerd personeel.
Bedrijven nemen al in een vroeg stadium deel aan trainingen.
Volgens vicerector Nguyen Thi Hong ondervinden veel opleidingsinstituten moeilijkheden bij het werven van studenten voor maritiem gerelateerde vakgebieden, maar blijven de opleidingen van de universiteit op het gebied van het maritieme economische ecosysteem aantrekkelijk dankzij de grote vraag vanuit het bedrijfsleven.
De opleidingsfaciliteiten bieden een breed scala aan vakgebieden die relevant zijn voor de maritieme economie, zoals scheepsbesturing en -management, bediening van scheepsmotoren, havenbeheer en logistiek, maritieme economie, scheepsbouwkunde, maritieme economie en recht, en maritiem beleid.
Volgens mevrouw Duong Thi Kim Phuong, directeur van het toelatingsadviescentrum van de Ho Chi Minh City University of Transport, heeft de universiteit haar samenwerking met tal van rederijen, logistieke bedrijven en havenexploitanten in binnen- en buitenland uitgebreid om bedrijfsgerichte semesters, stages en wervingsprogramma's aan te bieden, zelfs terwijl studenten nog studeren.
"Veel bedrijven nemen deel aan het opleidingsproces en werven studenten vlak voor hun afstuderen, waardoor de kloof tussen opleiding en werk wordt verkleind," aldus mevrouw Phuong.
Om de kwaliteit van de praktijkopleiding te verbeteren, heeft de school onlangs een brug- en navigatiesimulatorruimte met een modern simulatiesysteem in gebruik genomen. Hierdoor kunnen studenten scheepsmanoeuvreervaardigheden oefenen onder diverse bedrijfsomstandigheden voordat ze in de praktijk aan de slag gaan.
De uitbreiding van de opleidingsruimte van de school in het Phuoc Thang-gebied (Ho Chi Minh-stad) is ook gericht op het creëren van een opleidingsecosysteem dat verbonden is met het bedrijfsleven, toegepast onderzoek en productiepraktijken, en zo bijdraagt aan het leveren van hoogwaardig menselijk kapitaal voor de duurzame maritieme economische ontwikkelingsstrategie van Vietnam.
Bron: https://tuoitre.vn/thu-nhap-rat-hap-dan-nhung-nganh-bien-van-thieu-nhan-luc-100260629075543712.htm










