Alles wordt in het werk gesteld om de 6 metroprojecten af ​​te ronden.

Tijdens de vergadering van het Stuurcomité voor de Ontwikkeling van het Stedelijk Spoorwegnetwerk van Ho Chi Minh-stad en de werksessie met het Bestuur van de Stedelijke Spoorwegen van Ho Chi Minh-stad over de strategie voor de ontwikkeling van het spoorwegnetwerk in de stad op 14 november, heeft partijsecretaris Tran Luu Quang van Ho Chi Minh-stad de doelstelling geformuleerd om alle inspanningen in de periode 2025-2030 te richten op de voltooiing van 6 belangrijke metrolijnen.

Deze omvatten metrolijnen 2 (sectie Ben Thanh - Tham Luong); metrolijn 2 (Ben Thanh - do Thiem); Do Thiem - Lange Thanh; Binh Duong Nieuwe Stad - Suoi Tien; Do Dau Mot - Ho Chi Minh-stad; fase 1 van metrolijn 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu); en Ben Thanh - Can Gio. Hiervan moeten vóór 2030 drie hoofdlijnen (metrolijn 2 Ben Thanh - Tham Luong, metrolijn 2 Ben Thanh - Thu Thiem en Thu Thiem - Long Thanh) klaar zijn, samen met de twee nationale spoorlijnen die door de centrale overheid zijn toegewezen.

Dit betekent dat het algemene masterplan voor het spoorwegnet van Ho Chi Minh-stad na de fusie (uitbreiding naar ongeveer 27 lijnen met een totale lengte van meer dan 1012 km, exclusief diverse stedelijke spoorlijnen en andere voorgestelde extra spoorlijnen) dringend herzien moet worden om ervoor te zorgen dat het aansluit bij de sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie (in het herziene masterplan van Ho Chi Minh-stad) en de stedelijke ontwikkelingsoriëntatie (eveneens in het herziene masterplan van Ho Chi Minh-stad).

Bij het vaststellen van de drie belangrijkste prioriteitsroutes voor de toewijzing van middelen, verzocht partijsecretaris Tran Luu Quang van de stad ook om gelijktijdig mijlpalen in de voortgang vast te stellen en specifieke verantwoordelijkheden toe te wijzen, om vertragingen en knelpunten als gevolg van gebrek aan coördinatie te voorkomen. Met name in de fase van grondontginning moet prioriteit worden gegeven aan herhuisvestingsregelingen voor elk project; gedurende de periode dat mensen hun oude huizen moeten verlaten terwijl het herhuisvestingsgebied nog niet is voltooid, moet er een mechanisme zijn om hen te ondersteunen met de huurkosten…

Wat betreft investeringskapitaal dekt de financiering door de centrale overheid en de begroting van Ho Chi Minh-stad in werkelijkheid slechts ongeveer 66% van de totale investeringsbehoeften. Daarom is het noodzakelijk om de aanvullende middelen te diversifiëren, zowel publiek als privaat, onder meer door de grondexploitatie te bevorderen via het TOD-model (Transit-Oriented Development) en publiek-private partnerschappen (PPP), met name build-transfer-contracten (BT-contracten).

Dit vind je misschien ook leuk

Nguyen Minh, vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Lam Dong, inspecteert de voortgang van transportprojecten in het oosten van de provincie.Op 3 juli inspecteerde Nguyen Minh, vicevoorzitter van het Volkscomité van de provincie Lam Dong, de voortgang van de aanleg van de weg van Tan Minh naar Son My en de uitvoering en uitbetaling van het publieke investeringskapitaal voor 2026 voor het D9-wegproject in de gemeente Ham Tan.

Strategische basis voor de ontwikkeling van Da Nang in de nieuwe fase.Volgens Besluit nr. 628/QD-TTg van de premier, waarin de algemene planningstaak voor de stad Da Nang tot 2050 is goedgekeurd, met een visie tot 2075, zal Da Nang zich ontwikkelen tot een ecologische, moderne, slimme, leefbare en onderscheidende stad; een belangrijke groeipool van het land.

Voer een grondige evaluatie uit en bevorder de effectieve uitvoering van grote projecten in de hoofdstad.Op 2 juli heeft Tran The Cuong, lid van het Permanent Comité van het Partijcomité van Hanoi en permanent vicevoorzitter van de gemeenteraad van Hanoi, en hoofd van de toezichtsdelegatie van het Permanent Comité van de gemeenteraad van Hanoi, de tweede thematische controle uitgevoerd op de uitvoering van grote en belangrijke projecten in overeenstemming met Resolutie nr. 258/2025/QH15 van de Nationale Vergadering.

Wat betreft het investerings- en projectmanagementmodel, is er recentelijk in de publieke opinie bezorgdheid geuit over de manier waarop particuliere investeerders spoorwegprojecten bouwen en vervolgens aan de staat overdragen (volgens het BT- of EPC+F-model). In werkelijkheid zijn de jaarlijkse exploitatie- en onderhoudskosten voor stedelijke spoorlijnen vaak erg hoog, mogelijk oplopend tot 4%-5% van de initiële investeringskosten.

Om te voorkomen dat de staat tijdens de operationele fase de meeste risico's draagt, zouden particuliere investeerders moeten worden aangemoedigd om gedurende de gehele levenscyclus van het project deel te nemen. Als alternatief zou een consortiummodel tussen particuliere investeerders en staatsbedrijven kunnen worden overwogen om gezamenlijk te investeren in de aanleg van spoorwegen en stadsontwikkeling volgens het TOD-model (Transit-Oriented Development). Dit zou ervoor zorgen dat de staat kan deelnemen aan de beheersing en beperking van risico's tijdens de investerings-, bouw- en operationele fasen van het project, met name door de toegevoegde waarde van grond en stadsontwikkeling te reguleren. Tegelijkertijd worden met het TOD-model de belangen van zowel burgers als investeerders gewaarborgd, omdat woon-, werk- en recreatiegebieden goed georganiseerd zijn rondom treinstations en de efficiëntie van het grondgebruik aanzienlijk wordt verhoogd.

Een effectief en zeer haalbaar model dat bestudeerd zou moeten worden, is het model van een staatsbedrijf voor stedelijke spoorwegen, waarbij 100% van het maatschappelijk kapitaal in handen is van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad. Dit model moet zorgen voor een gesynchroniseerde investering, beheer en exploitatie van het metrosysteem, terwijl tegelijkertijd de effecten van het TOD-model (Transit-Oriented Development) zoals hierboven beschreven, worden ontwikkeld. Daarom is het cruciaal om de nieuwe en open punten van elke specifieke resolutie (zoals Resolutie nr. 188/2025/QH15 over het testen van specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen voor de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minh-stad) toe te passen, en om de aanpassingen en aanvullingen op de punten die relevant zijn voor de situatie in Ho Chi Minh-stad na de herstructurering in Resolutie nr. 98/2023/QH15 door te voeren.

Concreet houdt dit in dat de Nationale Assemblee de spoorlijn tussen Ho Chi Minh-stad en de internationale luchthaven Long Thanh moet opnemen als begunstigde van de speciale mechanismen onder de gewijzigde resoluties nr. 98 en nr. 188. De stad zou ook "openingsmechanismen" moeten krijgen voor directe investeringsmethoden, zoals de investering van VinSpeed ​​in de hogesnelheidslijn Ben Thanh - Can Gio, evenals mechanismen om de toegevoegde waarde van grond en onroerendgoedbelasting te reguleren.

Verenigde Staten - Vietnam: Mis het niet

Het ministerie van Buitenlandse Zaken heeft een kopie ontvangen van de geloofsbrieven van de Amerikaanse ambassadeur in Vietnam.Op de middag van 2 juli ontving de heer Le Cong Dung, directeur van de afdeling Staatsprotocol en Buitenlandse Tolken, op het hoofdkantoor van het Ministerie van Buitenlandse Zaken een exemplaar van de geloofsbrieven van mevrouw Jennifer Wicks, ambassadeur van de Verenigde Staten van Amerika in Vietnam.

Ambassadeur Nguyen Quoc Dung bezoekt en werkt in Minnesota, VS.Van 28 tot en met 30 juni bracht de Vietnamese ambassadeur in de Verenigde Staten, Nguyen Quoc Dung, een bezoek aan Minnesota en werkte daar ook.

Vietnam moedigt Amerikaanse bedrijven aan om hun investeringen in hoogwaardige technologie uit te breiden.Op de ochtend van 26 juni ontving vicepremier Ho Quoc Dung de heer Jeff Place, Supply Chain Director van Coherent Group (VS), in het regeringsgebouw. ​​Tijdens de bijeenkomst bevestigde de vicepremier dat Vietnam Amerikaanse bedrijven aanmoedigt om hun investeringen uit te breiden, met name in de hightech-, innovatie- en halfgeleiderindustrie.

Destijds konden alle berekeningen met betrekking tot kapitaal, investeringsmodellen en methoden voor het organiseren en uitvoeren van de 6 metroprojecten die de secretaris van het partijcomité van Ho Chi Minh-stad, Tran Luu Quang, had geschetst, correct en snel worden opgelost.

NGUYEN QUAN CAT

Bron: https://www.sggp.org.vn/toan-luc-hoan-thanh-6-du-an-metro-post824001.html