Ho Chi Minh-stad versnelt de ontwikkeling van belangrijke infrastructuur.

Met als doel een megastad van wereldklasse te worden, gaat Ho Chi Minh-stad een fase in waarin belangrijke transport- en infrastructuurprojecten worden versneld om haar nieuwe positie in het nieuwe tijdperk te bevestigen.

Versnel de opening van zeewegen.

Vandaag (5 maart) is de deadline voor het Departement Financiën van Ho Chi Minh-stad om aan het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad een gedetailleerd stappenplan voor de uitvoering van belangrijke publiek-private partnerschapsprojecten (PPP), waaronder de Can Gio-brug, de Phu My 2-brug en het Rach Chiec Nationaal Sportcomplex , te rapporteren. Deze taak werd uiteengezet in de slotnota van de vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Nguyen Cong Vinh, tijdens een eerdere vergadering over de voortgang van deze projecten. Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft de betrokken departementen, lokale overheden en eenheden dan ook verzocht alle obstakels weg te nemen en de projectuitvoering te versnellen, zodat compensatie, grondontginning en herhuisvesting conform de regelgeving en volgens schema plaatsvinden.

Een perspectieftekening van de Can Gio-brug, een project dat wordt beschouwd als cruciaal voor de toegang van Ho Chi Minh-stad tot de open zee.

BRON: DEPARTEMENT VAN BOUW VAN HO CHI MINH CITY

Voor elk project verzochten de leiders van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad om de spoedige oprichting van een raad die het haalbaarheidsrapport zou beoordelen, een consultant voor verificatie zou selecteren en de beoordeling van het dossier conform de regelgeving zou organiseren, met de garantie dat de voortgang vóór maart zou worden voltooid. Ze verzochten tevens om een ​​wedstrijd voor architectonische ontwerpen; een evaluatie van kwesties met betrekking tot nationaal defensiegebied; normen en voorschriften voor bouwprojecten; en een gefaseerd investeringsplan in overeenstemming met de toegewezen bevoegdheden en tijdlijn.

Van de drie projecten is de Can Gio-brug het meest veelbelovend, omdat deze wordt beschouwd als de "sleutel" tot de toegang van Ho Chi Minh-stad tot de open zee. De brug heeft een totale lengte van ongeveer 6,3 km, overspant de Soai Rap-rivier en verbindt Can Gio met Nha Be. Het project omvat een hoofdbrug van bijna 3 km lang en meer dan 3,3 km aan aanrijwegen, evenals kleinere bruggen over de Cha-rivier, het Cha-rivierkanaal en het Muong Ngang-kanaal. Als de brug volgens planning, over slechts drie jaar, wordt voltooid, hoeven reizigers van het centrum van Ho Chi Minh-stad naar Can Gio niet langer in de rij te staan ​​voor veerboten, maar kunnen ze met een snelheid van 80 km/u over de zesbaansbrug rijden. De reistijd zal worden verkort tot ongeveer 45-60 minuten.

Hoewel het geen project met een extreem grote investeringsomvang betreft, is de Can Gio-brug een project van het grootste belang. Alleen al de aanleg van deze brug stelt Ho Chi Minh-stad in staat om haar doel te bereiken om Can Gio dichter bij het stadscentrum te brengen en zo een impuls te geven aan de maritieme ontwikkeling. Deze strategie is door de leiders van Ho Chi Minh-stad aangemerkt als een centrale pijler in hun ontwikkelingstraject naar een nieuw tijdperk. Nu Ba Ria-Vung Tau door de stad is geannexeerd, versterkt deze maritieme corridor het maritieme potentieel van het grootste economische centrum van het land nog verder.

Tegen het eind van 2028 zal de droom om de verkeersopstopping op de nationale snelweg 13 voor de inwoners van Ho Chi Minh-stad op te lossen, na 26 jaar wachten, werkelijkheid worden.

Foto: Ngoc Duong

Tijdens de ceremonie voor de start van de bouw van het project medio januari wees vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Nguyen Cong Vinh, erop: "De stadsplanning van Ho Chi Minh-stad voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is goedgekeurd door de premier; samen met het herziene masterplan voor de stad tot 2040, met een visie tot 2060, wijzen beide het gebied Can Gio aan als een van de belangrijkste groeipolen in de zuidelijke regio. Recentelijk zijn een reeks grote projecten uitgevoerd, waaronder: het stedelijk gebied voor kusttoerisme Can Gio, waarvan de bouw op 19 april 2025 van start ging, met een oppervlakte van 2.870 hectare, dat naar verwachting 40 miljoen bezoekers per jaar zal verwelkomen en op weg is om de titel van wereldstad te veroveren." De internationale overslaghaven van Can Gio, die containerschepen van 24.000 TEU, overslagschepen van 65.000 ton en binnenvaartschepen van 8.000 ton kan verwerken, werd op 1 januari 2025 door de premier goedgekeurd. Onlangs heeft Ho Chi Minh-stad een oproep gedaan aan strategische investeerders om zich te registreren voor deelname aan het project van de internationale overslaghaven van Can Gio, met een geschat totaal kapitaal van ongeveer 128.000 miljard VND.

"Daarom is de Can Gio-brug een strategisch en belangrijk project. Na voltooiing zal de brug, samen met andere transportprojecten, de reistijd aanzienlijk verkorten, waardoor handel, toerisme en dienstverlening worden bevorderd en de toegang tot gezondheidszorg, onderwijs en culturele voorzieningen voor de inwoners van Can Gio wordt verbeterd. Dit is niet alleen een transportproject, maar ook een nieuw architectonisch symbool van de stad met een zeer esthetisch ontwerp dat is goedgekeurd, een plek waar inwoners en toeristen de schoonheid van de stad kunnen bewonderen," aldus de heer Nguyen Cong Vinh.

Eerder gaf Vingroup op 19 december 2025 ook al het startsein voor de aanleg van de metro Ben Thanh - Can Gio . Samen met de zeeverbinding Can Gio - Vung Tau, die twee belangrijke economische centra in de kustregio met elkaar verbindt en waarvan de bouw naar verwachting dit jaar van start gaat, zullen inwoners en toeristen uit het centrum van Ho Chi Minh-stad of Vung Tau binnen vijf jaar in een handomdraai naar Can Gio kunnen reizen. Deze "schat" van Ho Chi Minh-stad zal officieel ontsloten worden, wat een algehele doorbraak zal betekenen voor de dienstverlening, het toerisme en de kusteconomie.

Spoedtransport tussen regio's

Naast het versnellen van de voortgang van reeds gestarte PPP-projecten, heeft het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad het Departement van Bouw verzocht het uitvoeringsplan voor vier BOT-transportprojecten aan de toegangspoorten van de stad te herzien en bij te werken. Het gaat hierbij om de verbetering en uitbreiding van de nationale snelwegen 1, 13 en 22, en de noord-zuidverbinding (van Nguyen Van Linh Street tot de snelweg Ben Luc - Long Thanh).

Met name het project voor de verbetering van de noord-zuidverbinding loopt momenteel achter op schema. Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft de Raad voor Projectmanagement voor Investeringen en Bouw van Transportwerken opdracht gegeven om de gerelateerde taken (ontwerpwedstrijd, aanpassing en actualisering van de planning) dringend te herzien en gelijktijdig uit te voeren om de tijd voor het voltooien van het haalbaarheidsrapport te verkorten; met als doel dit in het tweede kwartaal van 2026 in te dienen. "Deze instanties moeten ook proactief openstaande kwesties oplossen om te voorkomen dat de algehele voortgang van de projecten wordt belemmerd", aldus vicevoorzitter Nguyen Cong Vinh van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad.

Perspectiefaanzicht van de Can Gio-brug

Bron: Bouwafdeling van Ho Chi Minh-stad

Deze projecten bevinden zich allemaal aan de toegangspoorten van de stad, op plekken met een hoge verkeersdichtheid, en fungeren als belangrijke routes van Ho Chi Minh-stad naar de westelijke en oostelijke provincies; ze zijn tevens de eerste "vruchten" van Resolutie 98 over speciale ontwikkelingsmechanismen en -beleid voor Ho Chi Minh-stad.

Volgens het Ministerie van Bouw is Ho Chi Minh-stad een bijzonder stedelijk gebied, een nationaal economisch centrum en de belangrijkste stad in de zuidelijke sleutelregio voor de economie. Drie nationale snelwegen (1, 13 en 22) zijn echter al twintig jaar zwaar overbelast, wat een groot verkeersprobleem vormt en de handel tussen de stad en andere plaatsen belemmert. Van deze projecten bestaat de verbreding van snelweg 13 van de Binh Trieu-brug tot het kruispunt Binh Phuoc al het langst op papier.

In het plan dat is ingediend bij de gemeenteraad van Ho Chi Minh-stad, wordt de nationale snelweg 13 tussen Ho Chi Minh-stad en Binh Duong niet alleen uitgebreid van 4-6 naar 10 rijstroken (60 meter breed), maar wordt ook een viaduct van circa 3,2 kilometer met 4 rijstroken in het midden van de route aangelegd, geflankeerd door parallelle wegen. Volgens het plan zal de bouw naar verwachting in het derde kwartaal van 2026 beginnen en twee jaar later voltooid en in gebruik genomen zijn. Zo zal de droom om de verkeersopstopping op nationale snelweg 13 voor de inwoners van Ho Chi Minh-stad op te lossen uiterlijk eind 2028 werkelijkheid worden, na 26 jaar wachten.

Ook bij de noordwestelijke toegangspoort, de Nationale Snelweg 22, die door District 12 en het voormalige district Hoc Mon loopt, zal een traject van ruim 8 kilometer, van het kruispunt An Suong tot Ringweg 3, worden uitgebreid tot 10 rijstroken. Op dit traject zal tevens een groot, meerlaags knooppunt worden aangelegd om het aantal kruispunten met omliggende wegen te verminderen. Momenteel is de Trans-Aziatische Snelweg, die Ho Chi Minh-stad verbindt met de internationale grensovergang Moc Bai - Tay Ninh, eveneens ernstig overbelast.

De afgelopen jaren is Tay Ninh uitgegroeid tot een aantrekkelijke bestemming, wat heeft geleid tot een sterke toename van het toerisme tussen de twee plaatsen. De toenemende vraag naar personen- en goederenvervoer op deze route heeft echter geleid tot frequente files en een toename van verkeersongevallen op de nationale snelweg 22, met name bij spoorwegovergangen. De verbreding van de nationale snelweg 22, samen met de gelijktijdige aanleg en voltooiing van de snelweg Ho Chi Minh-stad - Moc Bai, ringweg 3 en ringweg 4, zal de weg vrijmaken voor Ho Chi Minh-stad om het noordwesten van Cu Chi te ontwikkelen. Dit zal niet alleen de handel en het toerisme met Tay Ninh verbinden, maar ook nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden creëren voor de gehele Zuidoost-regio.

Ondertussen zal de route die de voormalige provincie Long An (nu de provincie Tay Ninh) verbindt via de nationale snelweg 1 (een traject van bijna 10 km door de voormalige districten Binh Tan en Binh Chanh) worden uitgebreid van 6 naar 10-12 rijstroken, met een geplande breedte van 60 meter. Langs de route zullen belangrijke knooppunten met verschillende niveaus (viaducten of tunnels) worden aangelegd om conflicten met omliggende wegen te verminderen en een vlotte doorstroming van het verkeer op de hoofdroute te garanderen. De Binh Dien-brug zal ook worden verbreed om de algehele verkeersstroom te kunnen verwerken.

De nationale snelweg 1 (QL1) in het eerdergenoemde gebied is de belangrijkste toegangsweg tussen Ho Chi Minh-stad en de provincies in de Mekongdelta. De weg verbindt ook verschillende belangrijke wegen, zoals de Vo Van Kiet Boulevard, de Nguyen Van Linhstraat en de snelweg Ho Chi Minh-stad - Trung Luong, en dient als toegangsweg tot het westelijke busstation. Jarenlang was dit gedeelte een knelpunt, vaak overvol en een risico op ongelukken vanwege de smalle breedte en het onvermogen van de stad om een ​​middenberm aan te leggen tussen de rijstroken voor auto's en motoren. De aanleg van zowel QL1 als QL22 zal naar verwachting dit jaar van start gaan en tegelijkertijd met de verbreding van QL13 worden afgerond.

Het Ministerie van Bouw verwacht dat de geplande uitbreiding van de drie nationale snelwegen een vlotte en snelle transportverbinding zal creëren tussen de economische, industriële en culturele centra van de regio, wat een impuls zal geven aan de sociaaleconomische ontwikkeling en economische herstructurering in Ho Chi Minh-stad en de omliggende provincies.

Metro-doorbraak

Ho Chi Minh-stad betreedt een nieuw tijdperk en noemt dit tevens het tijdperk van de stedelijke spoorwegen (metro). Samen met de noodzaak tot stedelijke herstructurering na de fusie en de cruciale "nieuwe factor" van de binnenkort operationele luchthaven Long Thanh (provincie Dong Nai), is de voortgang van de aanleg van metrolijnen volgens plan urgenter dan ooit geworden.

Perspectiefaanzicht van metrolijn 2.

Bron: MAUR

Tijdens een recente bijeenkomst met kiezers op de middag van 2 maart verklaarde partijsecretaris Tran Luu Quang van Ho Chi Minh-stad dat de stad tegen het einde van de ambtstermijn 2025-2030 drie belangrijke metrolijnen wil voltooien. Het gaat om metrolijn 2 (het traject Ben Thanh - Tham Luong en het traject Ben Thanh - Thu Thiem) en de lijn Thu Thiem - Long Thanh. Deze lijnen worden beschouwd als cruciale stedelijke spoorwegassen die Ho Chi Minh-stad verbinden met de internationale luchthaven Long Thanh. Momenteel is de bouw van metrolijn 2 (traject Ben Thanh - Tham Luong), met een lengte van bijna 11,27 km en een totale investering van meer dan 55.000 miljard VND, op 15 januari van start gegaan en de oplevering wordt verwacht in 2030. Voor het traject Ben Thanh - Thu Thiem van metrolijn 2 heeft Ho Chi Minh-stad Truong Hai Group (Thaco) de opdracht gegeven een haalbaarheidsstudie uit te voeren volgens de PPP- (publiek-private partnerschap) en BT- (build-transfer) contractmodellen. De 5,58 km lange lijn omvat 6 ondergrondse stations, met een voorlopige totale investering van ongeveer 33.000 miljard VND. De bouw zal naar verwachting vóór 30 april 2026 beginnen en in 2030 voltooid zijn. Tegelijkertijd overweegt het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad om Thaco de opdracht te geven voor het onderzoek naar en de realisatie van de spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh volgens het PPP-model (BT-contract), met als doel de werkzaamheden vóór 30 juni te starten en de lijn in 2030 in gebruik te nemen. De spoorlijn Thu Thiem - Long Thanh is ongeveer 42 km lang, ontworpen als een dubbelspoorlijn met een spoorbreedte van 1435 mm, een ontwerpsnelheid van 120 km/uur en omvat 20 stations (16 bovengrondse stations, 4 ondergrondse stations), met een voorlopige totale investering van ongeveer 84.753 miljard VND.

Opvallend is dat de partijsecretaris van de stad de kiezers ook beloofde dat de aanleg van metrolijn 2 zeker sneller zou verlopen dan die van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

De belofte van de secretaris van het partijcomité van Ho Chi Minh-stad is volkomen terecht, want de grondverwerving voor Lijn 2 is nu voor 100% voltooid en hoeft alleen nog maar met de bouw te beginnen. De projectfinanciering is overgeheveld naar de stadsbegroting en er is voldoende kapitaal voor de middellange termijn (2026-2030) gereserveerd, waardoor de aanhoudende vertragingen en het wachten op financiering, zoals bij Lijn 1, tot het verleden behoren. Bovendien wordt het project uitgevoerd met speciale mechanismen en beleidsmaatregelen, waarmee langdurige obstakels met betrekking tot investeringsprocedures, financiering, ontwerpnormen en aannemersselectie worden weggenomen. Al deze factoren dragen bij aan een versnelde voortgang. De investeerder had eerder voorspeld dat Lijn 2 binnen 57 maanden zou worden gebouwd en het gehele project eind 2030 zou worden afgerond, een verkorting van meer dan 2,5 keer ten opzichte van de 12 jaar die nodig waren voor de bouw van Lijn 1.

Niet alleen is de bouw van metrolijn 2 van start gegaan, maar ook de metrolijnen naar de luchthaven Long Thanh, die Ho Chi Minh-stad prioriteit geeft voor versnelde aanleg, hebben in principe de goedkeuring van de premier gekregen voor spoedige ingebruikname. Nooit eerder zijn zoveel metrolijnen van miljarden dollars tegelijkertijd in gebruik genomen met zo'n snelheid, op zo'n grote schaal en zo gecoördineerd. Ho Chi Minh-stad is vastbesloten om speciale mechanismen in te zetten, de bestaande middelen optimaal te benutten en deze gouden kans te grijpen om de zes verbindende metrolijnen in principe binnen de komende vier jaar te voltooien.

In 2026 zal Ho Chi Minh-stad een enorme bouwplaats zijn met talloze grootschalige, belangrijke en baanbrekende projecten ter uitvoering van de resolutie van het partijcongres van Ho Chi Minh-stad. Dit is tevens het hoofdthema van de stad in het nieuwe jaar: het ontsluiten van instellingen, het vrijmaken van middelen, doorbraken in de infrastructuur, het verbeteren van de dienstverleningsefficiëntie en het creëren van wezenlijke veranderingen in de ontwikkeling van Ho Chi Minh-stad na de fusie.

Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Nguyen Van Duoc

Tijdens de vergadering van het Stuurcomité voor Belangrijke Nationale Spoorwegprojecten op 3 maart verklaarde Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, dat de stad van plan is ongeveer 345.000 miljard VND te besteden aan de aanleg van 10 metrolijnen. Prioriteitslijnen zullen als eerste worden uitgevoerd, terwijl overgangslijnen tussen 2030 en 2035 moeten worden voltooid. Het huidige budget bedraagt ​​echter slechts ongeveer 125.000 miljard VND, oftewel 40% van de totale kapitaalbehoefte. Daarom verzocht Ho Chi Minh-stad de centrale overheid om een ​​aanvulling van ongeveer 220.000 miljard VND te overwegen, zodat het project volgens planning kan worden uitgevoerd.

Bron: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm