Ho Chi Minh-stad streeft ernaar een megakuststad te worden.

De samenvoeging van de drie bestuurlijke eenheden is niet alleen gericht op het hertekenen van geografische grenzen, maar vormt ook een cruciale stap voor Ho Chi Minh-stad om zich te transformeren tot een megastad aan de kust van wereldklasse.

De droom van Ho Chi Minh-stad om een ​​megakuststad te worden, wordt geleidelijk aan werkelijkheid. Tijdens de 11e conferentie van het 13e Centraal Comité van de Communistische Partij van Vietnam werd namelijk besloten om Ho Chi Minh-stad samen te voegen met de provincies Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau.

Specifieke stappen

Tijdens de recent gehouden 39e thematische conferentie van het Uitvoerend Comité van het Partijcomité van Ho Chi Minh-stad, 11e zittingsperiode, presenteerde het Permanent Comité van het Stadspartijcomité het ontwerp-plan voor de herstructurering en samenvoeging van administratieve eenheden op provinciaal niveau.

Dit project heeft een plan ontwikkeld om drie provinciale bestuurseenheden, namelijk Ba Ria - Vung Tau, Binh Duong en Ho Chi Minh-stad, samen te voegen. Dit plan is gebaseerd op de uitvoering van twee taken: het reorganiseren van de provinciale bestuurseenheden en het reorganiseren van de gemeentelijke bestuurseenheden. Na de reorganisatie zal Ho Chi Minh-stad een centraal bestuurde stad zijn, waarbij het potentieel en de voordelen van de drie regio's op het gebied van oppervlakte, bevolkingsomvang en economische groei maximaal worden benut. Het doel is om in de toekomst een nieuwe groeipool te worden voor het hele land en de Zuidoostelijke regio.

De haven van Cat Lai – de grootste en modernste internationale containerhaven van Vietnam – kampt met aanhoudende congestie.

De nieuw gereorganiseerde en samengevoegde stad Ho Chi Minh-stad heeft een oppervlakte van 6.772,65 km² (135,43% van de standaard), een bevolking van 13.706.632 mensen (979,04% van de standaard) en 168 ondergeschikte administratieve eenheden, waarmee het een nieuwe megastad in de zuidoostelijke regio vormt. In 2024 bedroegen de totale staatsinkomsten van deze drie provincies en steden 677.993 miljard VND.

Het ontwerpvoorstel beveelt aan dat de centrale overheid overweegt en goedkeurt dat Ho Chi Minh-stad, na de reorganisatie en fusie van de provinciale bestuurlijke eenheden, de uitvoeringsperiode van Resolutie 98/2023/QH15 betreffende de proefprojecten voor speciale mechanismen en beleidsmaatregelen voor de ontwikkeling van de stad, verlengt tot eind 2030...

Het ontwerp van het plan voor de reorganisatie en samenvoeging van administratieve eenheden op provinciaal niveau is goedgekeurd door het uitvoerend comité van het partijcomité van Ho Chi Minh-stad, tijdens zijn elfde zittingsperiode.

De uitbreiding van de stad is een cruciale stap voor Ho Chi Minh-stad om een ​​echte maritieme megastad te worden, die fungeert als productiecentrum, doorvoerknooppunt en maritiem servicecentrum voor Zuidoost-Azië. De fusie met Binh Duong (dat sterk is in industrie, stadsontwikkeling en logistiek) en Ba Ria-Vung Tau (diepwaterhavens en kusttoerisme) creëert mogelijkheden voor Ho Chi Minh-stad om na de fusie haar maritieme aanwezigheid daadwerkelijk uit te breiden; met infrastructuur, diepzeehavenruimte en een robuuste logistieke economie . Dit zal ook een continue keten van stad, industrie, haven en dienstverlening creëren, vergelijkbaar met de modellen die momenteel worden toegepast in Shanghai (China), Singapore of Bangkok (Thailand).

De samenvoeging van de drie bestuurlijke eenheden is niet slechts een herindeling van geografische grenzen, maar ook een cruciale stap voor Ho Chi Minh-stad om zich te transformeren tot een maritieme megastad in Zuidoost-Azië – een knooppunt van zee, industrie, logistiek, financiën en creatieve mensen. Er ontstaat een nieuw regionaal centrum, voortkomend uit de hervormingsambities van het land zelf.

Het ontwikkelen van nieuwe economische ruimtes

Professor Dang Hung Vo, voormalig onderminister van Natuurlijke Hulpbronnen en Milieu , is van mening dat de samenvoeging van Ho Chi Minh-stad met de provincies Ba Ria - Vung Tau en Binh Duong van groot belang is. Het schept namelijk de voorwaarden voor de stad om haar maritieme economie te ontwikkelen, waaronder toerisme, de exploitatie van natuurlijke hulpbronnen, hernieuwbare energie door middel van wind- en zonne-energieproductie, en hernieuwbare energie uit getijden en oceaangolven.

Wat houdt de maritieme economie nu precies in voor Ho Chi Minh-stad? Professor Dang Hung Vo antwoordde hierop dat dit een kwestie is waar Ho Chi Minh-stad zich over moet buigen. Momenteel hebben we alleen de administratieve grenzen aangepast en nog geen rekening gehouden met de nieuwe economische ruimte. De volgende stap is daarom om te streven naar de ontwikkeling van deze nieuwe economische ruimte. Binnen deze ruimte kan maritiem toerisme op zich al een nieuwe positie creëren door buitenlandse toeristen aan te trekken.

Volgens professor Dang Hung Vo heeft Ho Chi Minh-stad een zeer bijzondere ligging, aan de ene kant begrensd door een enorm industriegebied (Zuidoost-Vietnam) en aan de andere kant door een belangrijk landbouwgebied (Mekongdelta). Vanuit deze positie is het duidelijk dat Ho Chi Minh-stad een enorm potentieel heeft voor de ontwikkeling van de dienstensector.

"Vanaf nu kan Ho Chi Minh-stad zich volledig richten op hoogwaardige diensten waar de wereld grote belangstelling voor heeft, zoals financiële dienstverleningscentra, opleidingen ter verbetering van de kwaliteit van het menselijk kapitaal en technologische diensten, waarbij optimaal gebruik wordt gemaakt van de voordelen van de zeehaven en het transportnetwerk...", aldus zijn commentaar.

Professor Dang Hung Vo stelde dat Ba Ria - Vung Tau beschikt over moderne diepwaterhavens die grote internationale schepen kunnen ontvangen. Ho Chi Minh-stad heeft daarentegen een internationaal havenstelsel met aanzienlijke voordelen op het gebied van logistieke diensten en een gunstige handelslocatie.

Als Ho Chi Minh-stad de dienstverlening beter en tegen concurrerendere kosten organiseert en uitvoert, zal het watertransport zich zeker sterk ontwikkelen. In dat geval zou Ho Chi Minh-stad volledig kunnen uitgroeien tot een internationaal doorvoerknooppunt (logistiek knooppunt), een tussenstop en aansluitpunt voor internationale vrachtschepen. Dit zou Ho Chi Minh-stad helpen internationale scheepvaartroutes naar haar havens te trekken, waardoor gunstige voorwaarden worden gecreëerd voor de ontwikkeling van logistieke diensten en de maritieme economie.

De huidige uitdaging is dat belanghebbenden samen gaan zitten, de situatie analyseren en een specifieke strategie ontwikkelen om dit potentieel te realiseren, gebaseerd op de principes van geoeconomische analyse. Ho Chi Minh-stad moet haar planning herzien, haar nieuwe ontwikkelingslandschap en prioriteitsgebieden duidelijk definiëren en vervolgens projecten op de meest effectieve en passende manier uitvoeren.

Om die ambitie en dat potentieel te realiseren, moet er echter nog veel gebeuren, van planning en investeringen in infrastructuur tot het perfectioneren van beleid en mechanismen en het waarborgen van een gesynchroniseerde connectiviteit. Coördinatie en strategische planning zijn nodig om in Ho Chi Minh-stad de voordelen van dit nieuw ontwikkelde kustgebied optimaal te benutten. Even belangrijk is de behoefte aan een personeelsbestand met de energie en expertise om projecten voor de ontwikkeling van de maritieme economie te implementeren.

Herschik het masterplan.

Volgens de heer Le Duy Hiep, logistiek expert en voormalig voorzitter van de Vietnamese Logistieke Bedrijvenvereniging (VLA), is Ho Chi Minh-stad het grootste economische, administratieve en logistieke centrum van het land.

Het havenstelsel van Ho Chi Minh-stad speelt een uiterst belangrijke rol, met name de haven van Cat Lai – momenteel de grootste en modernste internationale containerhaven van Vietnam. De haven van Cat Lai kampt echter ook met aanhoudende congestie, waardoor aanpassingen in de planning en een rationele verdeling van de goederenstromen dringend noodzakelijk zijn.

Ondertussen vestigt het havencomplex Cai Mep - Thi Vai in Ba Ria - Vung Tau zich steeds meer als een belangrijke internationale diepwaterhaven in het zuiden. Op de lange termijn zal het een belangrijke bestemming worden voor internationale containerscheepvaartroutes, wat zal bijdragen aan de verlichting van de druk op het havenstelsel van Ho Chi Minh-stad en de import- en exportcapaciteit van de gehele zuidelijke regio zal vergroten.

De heer Hiep is ervan overtuigd dat de groeipotentie voor logistiek en goederenvervoer enorm zal zijn wanneer Ho Chi Minh-stad fuseert met Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau. Momenteel vormen Ho Chi Minh-stad, Binh Duong en Ba Ria-Vung Tau de pijlers van de regionale samenwerking in Zuidoost-Azië.

Met de aanleg van de diepwaterhaven van Can Gio en de synchronisatie van de ondersteunende logistieke systemen zal het nieuwe Ho Chi Minh-stad in de toekomst uitgroeien tot een toonaangevend logistiek en maritiem import- en exportcentrum in Vietnam. Bovendien zullen diensten binnen de logistieke toeleveringsketen een cruciale rol spelen bij het creëren van een modern logistiek ecosysteem, het besparen van kosten en het versterken van de concurrentiepositie van Vietnamese producten op de internationale markt.

Om dat potentieel te realiseren, is de grootste uitdaging volgens de heer Hiep momenteel de reorganisatie van de algehele planning voor het gehele uitgebreide gebied van Ho Chi Minh-stad, het havenstelsel, logistieke magazijnen en belangrijke transportinfrastructuurprojecten. Met name de ringwegen, vooral Ringweg 3, spelen een cruciale rol bij het verbinden van gebieden, het faciliteren van een vlotte goederenstroom, het verminderen van de verkeersdrukte in de stad en het optimaliseren van de transportkosten.

Wanneer gemeenten in de zuidoostelijke regio worden samengevoegd of effectiever worden beheerd, zal een aangepaste planning overlappingen en belangenconflicten voorkomen en investeerders meer vertrouwen geven.

"Ho Chi Minh-stad moet proactief luisteren naar de meningen van experts en brancheorganisaties om een ​​strategie voor de ontwikkeling van het logistieke en havenstelsel op te stellen die aansluit bij de werkelijke behoeften en internationale trends. Dit zal niet alleen helpen om het potentieel van de maritieme economie te maximaliseren, maar ook bijdragen aan het maken van de zuidelijke economische regio tot een drijvende kracht voor nationale ontwikkeling in dit tijdperk van vooruitgang," aldus de heer Hiep.

(Wordt vervolgd)

De economie is zeer grootschalig.

Dr. Tran Quang Thang, directeur van het Instituut voor Economie en Management van Ho Chi Minh-stad, merkte op dat in de context van forse investeringen in interregionale transportinfrastructuur, met name ringwegen en snelwegen, de gelijktijdige ontwikkeling van openbaarvervoerssystemen zal helpen om de satellietsteden van de drie gefuseerde regio's met elkaar te verbinden, waardoor een impuls wordt gegeven aan de economische ontwikkeling.

Volgens de heer Thang zou de economie van het nieuwe Ho Chi Minh-stad bijna 30% van het bruto regionaal product (GRDP) van het land kunnen vertegenwoordigen. "Na de fusie zou Ho Chi Minh-stad een model kunnen worden voor duurzame stedelijke en industriële ontwikkeling, waarbij groei en milieubescherming in evenwicht worden gebracht, mits er een goede en alomvattende planning komt, van diepwaterhavens en internationale luchthavens tot snelwegen, waardoor het economisch concurrentievermogen wordt versterkt," benadrukte hij.

Bron: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm