Ho Chi Minh-stad ontwikkelt satellietsteden.

Ho Chi Minh-stad voert een strategie voor transportgerichte stadsontwikkeling (Transport-Oriented Development, TOD) uit langs metrolijnen en ringwegen 2 en 3. Dit helpt niet alleen de verkeersdrukte te verminderen, maar legt ook de basis voor een moderne en comfortabele leefomgeving.

Ho Chi Minh-stad voert een strategie voor transportgerichte stadsontwikkeling (Transport-Oriented Development, TOD) uit langs metrolijnen en ringwegen 2 en 3. Dit helpt niet alleen de verkeersdrukte te verminderen, maar legt ook de basis voor een moderne en comfortabele leefomgeving.

Bijna vijftien jaar geleden werd het model van een stedelijke ontwikkeling met meerdere centra al geschetst in het herziene masterplan voor Ho Chi Minh-stad uit 2010, met als doel vier satellietsteden te vormen in het oosten, westen, zuiden en noorden om de bevolkingsdichtheid in het centrum te verlichten.

Tot op heden is echter alleen het oostelijke deel van de stad (Thu Duc City) ontwikkeld. De huidige situatie in elk gepland gebied kent echter veel onoverkomelijke problemen, met name de krappe en overvolle woongebieden in het centrum en langs kanalen en waterwegen, het gebrek aan openbare ruimtes, verkeersopstoppingen, enzovoort.

Toen het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad daarom een ​​besluit nam over het plan om elf stedelijke gebieden rond de metro (verhoogde spoorlijn) te ontwikkelen volgens het TOD-model langs metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) en ringweg 3, zoals vastgelegd in resolutie 98/2023/QH15, trok dit de aandacht van vele investeerders, bedrijven en het publiek.

Architect Ngo Viet Nam Son is van mening dat de aanleg van TOD-zones (Transit-Oriented Development) niet alleen het vervoer van mensen vergemakkelijkt, maar ook de duurzame ontwikkeling van de stad bevordert. Deze gebieden zullen investeringen aantrekken, de infrastructuur verbeteren en moderne stedelijke gebieden vormen met alle voorzieningen die voorzien in de woon-, werk- en recreatiebehoeften van de bewoners.

Bovendien kan Ho Chi Minh-stad, met de ontwikkeling van de metrolijn en de uitvoering van TOD-projecten (Transit-Oriented Development), de verkeersdrukte in het centrum verminderen en de stedelijke ruimte uitbreiden naar de buitenwijken. Hierdoor ontstaan ​​hoogwaardige satellietsteden die aantrekkelijk zijn voor investeerders en bewoners. Deze stedelijke gebieden dragen niet alleen bij aan de economische ontwikkeling, maar verbeteren ook de levenskwaliteit van de inwoners en creëren een modern, milieuvriendelijk stedelijk model.

Volgens het plan zal Ho Chi Minh-stad tegen 2028 op 11 locaties langs de metro en de ringweg een op openbaar vervoer gericht ontwikkelingsproject (TOD) realiseren, verdeeld over twee fasen. De autoriteiten zullen achtereenvolgens de grenzen, de juridische bestemmingsstatus en de stedenbouwkundige functies van elk gebied vaststellen.

Deskundigen zijn van mening dat als de 11 TOD-projecten (Transit-Oriented Development) die onlangs door Ho Chi Minh-stad zijn aangekondigd succesvol worden uitgevoerd, de totale sociaaleconomische waarde enorm zal zijn. Dit zal namelijk leiden tot een reeks toegevoegde waarden in de handel, dienstverlening en met name de vastgoedmarkt, dankzij de verbeterde stedelijke voorzieningen en faciliteiten die TOD met zich meebrengt.

Om het TOD-model (Transit-Oriented Development) in Vietnam succesvol te implementeren, met name in grote steden zoals Ho Chi Minh-stad, adviseert de heer Ngo Viet Nam Son dat Ho Chi Minh-stad zich in eerste instantie moet richten op de verbetering van metrolijn 1. Om de metro effectief te laten functioneren, moet de stad diverse uitdagingen aanpakken, variërend van het organiseren van aansluitende busdiensten en het bouwen van geschikte parkeergelegenheden tot het ontwikkelen van stedelijke gebieden langs de route. Belangrijker nog is dat er tijd en een strategie nodig zijn om de reisgewoonten van mensen te veranderen, hen aan te moedigen over te stappen op de metro en korte afstanden te voet af te leggen.

Ook David Jackson, algemeen directeur van Avison Young Vietnam, is van mening dat de integratie van het TOD-model (Transit-Oriented Development) in vastgoedprojecten kan leiden tot duurzame gemeenschappen die een evenwicht vinden tussen de belangen van mens, milieu en economie. Dit komt doordat de ontwikkelingskosten in voorstedelijke gebieden over het algemeen lager liggen, waardoor ontwikkelaars woningen tegen meer redelijke prijzen kunnen aanbieden. Naarmate de infrastructuur en transportverbindingen verbeteren, zullen de vastgoedprijzen stijgen, wat de aandacht van ontwikkelaars en investeerders zal trekken.

“Een goede ontwikkeling van TOD vereist een duidelijke visie en langetermijnplanning, een hoge mate van coördinatie tussen belanghebbenden en consistentie in elke stap van de implementatie. De sleutel is transparantie en het opbouwen van vertrouwen tussen belanghebbenden, naast financiële middelen, capaciteit en een langetermijnverbintenis”, aldus David Jackson.

De heer Tran Phu Lu, directeur van het Centrum voor Handels- en Investeringsbevordering van Ho Chi Minh-stad, stelde voor dat na goedkeuring van het plan een duidelijke lijst wordt opgesteld van projecten die investeringen vereisen, gekoppeld aan belangrijke doelstellingen zoals een groene economie, een financieel centrum en logistiek.

Verder suggereerde de heer Lu dat het nodig is om voor elk specifiek doel afzonderlijke mechanismen en beleidsmaatregelen te bestuderen om aantrekkelijkheid voor investeerders te creëren. Zo hebben baanbrekende landen bijvoorbeeld aangetoond dat de vorming van een financieel centrum niet alleen gedetailleerde planning vereist, maar ook mechanismen en beleid om financiële instellingen aan te trekken en het financiële centrum te verbinden met binnenlandse financiële instellingen.

"Voor buitenlandse investeerders is, naast transparantie in de juridische projectdocumenten, ook de voortgang van de grondontginning van groot belang. Zelfs met een goede planning en redelijke procedures, gaan investeringskansen verloren als er geen geschikte grond beschikbaar is en er geen mechanisme is om grond vooraf aan te kopen," benadrukte de heer Lu.

Bron: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html