Proefproject in de Mai Chi Tho-straat
De heer Doan Van Tan, directeur van het Centrum voor Stedelijk Verkeersmanagement (Departement Bouw van Ho Chi Minh-stad), zei dat de afdeling opdracht heeft gegeven tot de start van de aanleg van een speciaal fietspad op de Mai Chi Tho-straat, tussen de Nguyen Co Thach-straat en de D1-straat.
De laatste tijd trekken de openbare fietsen veel jongeren aan die ze gebruiken om de binnenstad van Ho Chi Minh-stad te verkennen.
FOTO: NHAT THINH
Op het trottoir is een aparte rijstrook aangelegd van 5,8 km lang en 2 m breed, met een breedte van 1,5 m over de brug. De ontwerpsnelheid bedraagt 20 km/u. Het wegdek is gemaakt van asfaltbeton en in een andere kleur geverfd om het fietspad duidelijk te onderscheiden van de rijstrook voor gemotoriseerd verkeer. De totale investering voor het project bedraagt 12,7 miljard VND. Het project zal naar verwachting vóór 31 december worden afgerond, zodat deze weg begin 2026 een nieuw, milieuvriendelijk verkeersbeeld krijgt, inclusief een apart fietspad.
De heer Tan lichtte de keuze voor Mai Chi Tho Street als eerste locatie voor de fietspaden toe door te stellen dat de weg over een geïntegreerde infrastructuur beschikt en een voldoende brede corridor heeft om fietspaden aan te leggen. In de eerste fase zal het project drie woonwijken, namelijk Sala, New City en The Sun Avenue, verbinden met grote winkelcentra.
Naar verwachting zal het Centrum voor Stedelijk Verkeersmanagement in 2026 het fietspad van de Nguyen Co Thachstraat naar het Saigon Riverfront Park voltooien, een nieuw aangelegd en modern gebied in de nieuwe stadswijk Thu Thiem. Tegelijkertijd, na de voltooiing van het project bij het kruispunt An Phu en de overdracht van de grond, zal het centrum een extra gedeelte aanleggen van de D1-straat naar metrostation Rach Chiec aan de Vo Nguyen Giapstraat. Op dat moment zal het fietspad een doorlopende verbinding vormen tussen het Saigon Riverfront Park, winkelcentra en het metrostation.
Volgens het ontwerp komen er vijf openbare fietsenstallingen langs de Mai Chi Tho-straat. Fietsers kunnen naar de stalling gaan, hun fiets stallen en vervolgens naar het winkelcentrum gaan of een openbare fiets huren langs de route. Aparte fietspaden naast bushaltes maken het gemakkelijker om zowel de fiets als de bus te gebruiken. Samen met de aanleg van aparte fietspaden op de Vo Nguyen Giap-straat en diverse andere routes, zal de integratie van fietsen met bussen en de metro een nieuw en verbeterd transportlandschap creëren voor Ho Chi Minh-stad.
Plannen om aparte fietspaden aan te leggen in de Mai Chi Tho-straat.
FOTO: CENTRUM VOOR STEDELIJK VERKEERSBEHEER VAN HO CHI MINH
Naar een prioriteitstelling voor fietsen
Volgens architect Nguyen Truong Luu, voorzitter van de architectenvereniging van Ho Chi Minh-stad, is de stedelijke fietsbeweging al jarenlang sterk aanwezig in Scandinavische landen zoals Finland, Denemarken, Zweden en Noorwegen. De organisatie is uitstekend: fietsers rijden op de rijbaan, maar als ze een druk gedeelte tegenkomen, wijken ze uit naar het trottoir op een speciaal daarvoor bestemde rijstrook, waardoor ze sneller kunnen reizen. Deze rijstroken zijn geschilderd in gemakkelijk herkenbare kleuren, met fietssymbolen op regelmatige afstanden. Als een voetganger deze rijstrook betreedt en er een aanrijding plaatsvindt, is de fietser niet aansprakelijk.
Architect Nguyen Truong Luu steunt het idee om aparte fietspaden aan te leggen in de Mai Chi Tho-straat, aangezien de straat brede trottoirs heeft en er vrijwel geen voetgangers zijn. "Gezien de kenmerken van oudere steden, waar zelfs voor voetgangers niet genoeg ruimte is, zal het moeilijk zijn om aparte fietspaden aan te leggen. Waar ruimte is, zouden proefprojecten moeten worden uitgevoerd, waarna het programma geleidelijk kan worden uitgebreid," legt architect Nguyen Truong Luu uit.
De heer Nguyen Kien Giang , adjunct-hoofd van de afdeling Onderhoud en Exploitatie van Verkeerswerken (Bouwdepartement van Ho Chi Minh-stad), zei dat ze tien jaar geleden de mogelijkheid onderzochten om fietspaden aan te leggen op ongeveer twintig wegen, maar dat ze bij overleg met de betrokken instanties op veel weerstand stuitten, waardoor het niet werd uitgevoerd. Momenteel is de heer Giang van mening dat het aanleggen van aparte fietspaden voordeliger zou zijn, omdat ze aansluiten op de metro. Hierdoor kunnen mensen korte afstanden van huis naar de parkeerplaats afleggen en vervolgens gebruikmaken van het openbaar vervoer. "Het aantal fietsers zal toenemen als het aantal motorfietsen afneemt", schatte de heer Giang in, eraan toevoegend dat de implementatie gefaseerd zal plaatsvinden.
Met betrekking tot het voorstel om het project uit te breiden naar andere routes, verklaarde de heer Giang dat dit grondig onderzoek vereist om te garanderen dat aan de regelgeving wordt voldaan en dat het aansluit op het verkeersnetwerkplan, de behoeften van fietsers, het verkeersvolume van andere voertuigen en met name de huidige staat van de infrastructuur. Hij legde uit dat de huidige wegbreedte in het centrum van Ho Chi Minh-stad onvoldoende is om aan de behoeften van andere voertuigen te voldoen, wat leidt tot een trage doorstroming en het moeilijk maakt om aparte fietspaden aan te leggen. Nadat het project voor een apart fietspad op de Mai Chi Tho-straat in gebruik is genomen, zal de Dienst Openbare Werken de situatie monitoren en evalueren alvorens het uit te breiden.
Momenteel heeft Ho Chi Minh-stad geen aparte fietspaden, waardoor fietsers de rijstroken delen met motorfietsen en auto's.
FOTO: NHAT THINH
Metroverbinding
Architect Nguyen Truong Luu is van mening dat Ho Chi Minh-stad in het verleden onvoldoende daadkrachtig is opgetreden om de stedelijke orde te herstellen. Hij wijst daarbij op de inconsistente tijdelijke verhuur van trottoirs en de aanhoudende neiging om de reactie van het publiek af te wachten. De aanleg van aparte fietspaden op trottoirs, om de overstap naar milieuvriendelijk vervoer te stimuleren, verdient echter steun, aangezien Ho Chi Minh-stad een megastad is en zich hier niet buiten kan houden.
Volgens hem zouden speciaal aangelegde fietspaden, mits goed uitgevoerd, een effectieve manier zijn om oudere stadsgebieden met metrostations te verbinden. Dit komt omdat ten tijde van de aanleg van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) de stadsontwikkeling nog niet het 'Transport for Development' (TOD)-model volgde, waardoor de afstand tussen stations en woonwijken vaak meer dan 500 meter, soms zelfs 1-2 kilometer, bedroeg. Deze afstand is onhandig voor voetgangers, maar zou ideaal zijn voor fietsers.
"Persoonlijke voertuigen kunnen niet worden opgegeven, maar overstappen op de fiets is absoluut mogelijk. Mensen zijn erg bang om op de weg te fietsen, dus speciale fietspaden zouden hen aanmoedigen om deel te nemen," aldus architect Nguyen Truong Luu.
Luitenant-kolonel Nguyen Van Binh, adjunct-hoofd van de verkeerspolitie (PC08) van de politie van Ho Chi Minh-stad, verklaarde dat voor een veilige en praktische aanleg van aparte fietspaden, PC08 de nadruk legt op de noodzaak om te voldoen aan de infrastructurele en wettelijke eisen. Fietspaden moeten duidelijk gescheiden zijn van rijstroken voor gemotoriseerd verkeer (door middenbermen en rijstrookafscheidingen) en voldoende ruimte bieden voor voetgangers. Zoals is aangetoond in het proefproject op de Mai Chi Tho-straat, moeten trottoirs breed genoeg zijn om zowel fietspaden te kunnen aanleggen als een vrije doorgang voor voetgangers te garanderen.
Tegelijkertijd moeten fietspaden aparte, gemakkelijk herkenbare borden en markeringen hebben en naadloos geïntegreerd zijn met andere openbaarvervoerssystemen zoals metrohaltes en bushaltes om groen vervoer te stimuleren. In het bijzonder moeten de autoriteiten strikte beheersmaatregelen treffen om te voorkomen dat motorfietsen fietspaden binnendringen en dat fietsen gebieden betreden die bestemd zijn voor voetgangers, waarbij voetgangers op de stoep de hoogste prioriteit krijgen.
"Het aanleggen van aparte fietspaden zou beter haalbaar zijn als Ho Chi Minh-stad een alomvattend pakket aan maatregelen zou implementeren om het aantal motorfietsen in de binnenstad te beperken en geleidelijk te verminderen. Dit zou de bestaande wegruimte vrijmaken en gunstige omstandigheden creëren voor het ontwerpen van veilige fietspaden zonder de verkeersdrukte te vergroten," aldus luitenant-kolonel Nguyen Van Binh.
Het naast elkaar opstellen van fietsen brengt veel gevaren met zich mee.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Fietsen naast elkaar opgesteld: een dreigend gevaar.
De verkeerspolitie (PC08) van de politie van Ho Chi Minh-stad heeft vastgesteld dat het gedrag van mensen die in groepen fietsen om te sporten en daarbij de voor auto's gereserveerde rijstroken op belangrijke verkeersaders zoals Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet en Mai Chi Tho innemen, uiterst gevaarlijk is en een zeer hoog risico op verkeersongevallen met zich meebrengt.
Volgens regeringsbesluit 168/2024 is de boete voor fietsen op een rijstrook voor auto's en fietsen op het trottoir gelijk, namelijk tussen de 100.000 en 200.000 VND. Fietsen op de rijstrook van een doorgaande weg is echter veel gevaarlijker voor de verkeersveiligheid vanwege het aanzienlijke verschil in snelheid en verkeersvolume.
Thanhnien.vn
Bron: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Reactie (0)