Ho Chi Minhstad test aparte fietspaden

Piloot op Mai Chi Tho Street

De heer Doan Van Tan, directeur van het Urban Traffic Management and Operation Center (afdeling Bouw van HCMC), zei dat de eenheid een baanbrekende opdracht heeft gegeven voor het project van een apart fietspad op Mai Chi Tho Street, van Nguyen Co Thach Street tot D1 Street.

De laatste tijd worden steeds meer jongeren aangetrokken door openbare fietsen die het centrum van Ho Chi Minhstad willen verkennen.

FOTO: NHAT THINH

De aparte rijstrook is aangelegd op het trottoir, is 5,8 km lang en 2 m breed. Het gedeelte over de brug is 1,5 m breed en de snelheid is ontworpen voor 20 km/u. Het wegdek is gemaakt van asfaltbeton, geverfd in een andere kleur om het fietspad duidelijk te onderscheiden van de rijstrook voor gemotoriseerd verkeer. De totale investering in het project bedraagt VND 12,7 miljard. Het project zal vóór 31 december worden afgerond, zodat er begin 2026 een nieuw verkeersbeeld op deze route zal zijn, inclusief een aparte fietsstrook, wat milieuvriendelijk is.

De heer Tan lichtte de keuze voor Mai Chi Tho Street als eerste locatie voor de aanleg van een aparte fietsstrook toe en zei dat deze route een synchrone infrastructuur heeft; de corridor is breed genoeg om een aparte fietsstrook te creëren. In de eerste fase verbindt het project drie woonwijken, waaronder Sala, New City en The Sun Avenue, met grote winkelcentra.

Naar verwachting zal het Centrum voor Stedelijk Verkeersmanagement en -operaties in 2026 de aanleg van een aparte fietsstrook vanaf de Nguyen Co Thachstraat naar het Saigon River Park, een gebied met een nieuw en modern landschap in het nieuwe stedelijke gebied Thu Thiem, voortzetten. Tegelijkertijd, na de voltooiing van het verkeersknooppuntproject in An Phu en de oplevering van het terrein, zal het centrum een extra gedeelte aanleggen vanaf de D1straat tot het station Rach Chiec aan de Vo Nguyen Giapstraat. De aparte fietsstrook zal dan doorlopend worden aangelegd vanaf het Saigon River Park, de winkelcentra en het metrostation.

Volgens het ontwerp komen er vijf openbare fietsstations langs de Mai Chi Tho-straat. Fietsers kunnen naar het station gaan, hun fiets op slot zetten en naar het winkelcentrum gaan of langs de route een openbare fiets huren. De aparte rijstrook naast het busstation maakt het gemakkelijker voor mensen om met de fiets en de bus te reizen. Samen met de aanleg van aparte fietsstroken op de Vo Nguyen Giap-straat en enkele andere routes, zal het fietsen met aansluiting op de bus en metro een nieuw verkeersbeeld voor Ho Chi Minhstad creëren.

Plan om aparte fietspaden aan te leggen op de Mai Chi Tho-straat

FOTO: HO CHI MINH CITY CENTRUM VOOR STEDELIJK VERKEER EN OPERATIE

Op weg naar fietsprioriteit

Volgens architect Nguyen Truong Luu, voorzitter van de Architectenvereniging van Ho Chi Minhstad, is de stedelijke fietsbeweging al jaren zeer sterk in Noord-Europese landen zoals Finland, Denemarken, Zweden en Noorwegen. De organisatie is uitstekend: fietsen kunnen op de rijbaan, maar als ze een gedeelte met veel verkeer tegenkomen, kunnen ze via een aparte rijstrook naar de stoep rijden, en de snelheid is ook zeer hoog. De aparte rijstrook is geschilderd in een gemakkelijk te herkennen kleur, met hier en daar een fietssymbool. Als een voetganger dit deel van de weg betreedt en een aanrijding veroorzaakt, is de fietser niet aansprakelijk.

Architect Nguyen Truong Luu steunt de aanleg van aparte fietspaden op de Mai Chi Tho-straat, omdat deze route brede trottoirs en vrijwel geen voetgangers heeft. "Gezien de kenmerken van oude stedelijke gebieden, waar geen ruimte is om te wandelen, zal het moeilijk zijn om aparte fietspaden aan te leggen. Waar wel ruimte is, is het noodzakelijk om een proefproject uit te voeren en dit geleidelijk uit te breiden", analyseerde architect Nguyen Truong Luu.

De heer Nguyen Kien Giang , adjunct-hoofd van de afdeling Onderhoud en Exploitatie van Verkeerswerken (afdeling Bouw van Ho Chi Minhstad), zei dat hij 10 jaar geleden onderzoek had gedaan naar de inrichting van fietspaden op zo'n 20 routes, maar dat hij bij het verzamelen van meningen van eenheden veel reacties kreeg, waardoor hij het niet had geïmplementeerd. Momenteel schatte de heer Giang in dat de pilot met aparte fietspaden handiger zou zijn vanwege de metroverbinding; mensen zouden dan een korte afstand van huis naar de parkeerplaats afleggen en vervolgens het openbaar vervoer gebruiken. "Het aantal fietsers zal toenemen als het aantal motorfietsen afneemt", schatte de heer Giang in en zei dat de implementatie stapsgewijs zal plaatsvinden.

Wat betreft het idee om uit te breiden naar andere routes, zei de heer Giang dat dit zorgvuldig moet worden bestudeerd, met inachtneming van de regelgeving en in overeenstemming met de planning van het verkeersnetwerk, de behoeften van fietsers, het verkeersvolume van andere soorten voertuigen en vooral de huidige staat van de infrastructuur. Omdat de huidige staat van de routes in het centrum van Ho Chi Minhstad een doorsnede heeft die niet voldoet aan de behoeften van andere voertuigen, wat leidt tot een trage verkeersstroom, zal het moeilijk zijn om een aparte rijstrook voor fietsers aan te leggen. Nadat het project voor de aparte rijstrook voor fietsers op de Mai Chi Tho-route in gebruik is genomen, zal de afdeling Bouw en Ontwikkeling de situatie monitoren en evalueren voordat de uitbreiding plaatsvindt.

Momenteel zijn er in Ho Chi Minhstad geen aparte fietspaden, waardoor fietsers de fietspaden delen met motoren en auto's.

FOTO: NHAT THINH

Metroverbinding

Architect Nguyen Truong Luu zei dat Ho Chi Minhstad in het verleden niet vastbesloten is geweest om de stedelijke orde te herstellen. Zo is het tijdelijk verhuren van een deel van het trottoir niet consistent en heerst er nog steeds een mentaliteit van het testen van de publieke opinie. De aanleg van aparte fietspaden op het trottoir om de overstap naar milieuvriendelijke vervoersmiddelen te stimuleren, moet echter worden ondersteund, omdat Ho Chi Minhstad een megastad is en niet aan de kant kan blijven staan.

Volgens hem zullen aparte fietspaden, mits goed aangelegd, een effectief middel worden om oude stadswijken met metrostations te verbinden. Omdat ten tijde van de aanleg van metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) de stadsontwikkeling nog niet gericht was op openbaar vervoer (TOD), was de afstand tussen het station en woonwijken vaak meer dan 500 meter, zelfs 1 à 2 kilometer. Deze afstand is niet handig voor voetgangers, maar zou wel geschikt zijn als er fietsen zouden zijn.

"Persoonlijke voertuigen kunnen niet worden achtergelaten, maar we kunnen wel volledig overstappen op fietsen. Mensen zijn bang om op straat te fietsen, dus als er een aparte rijstrook komt, worden ze aangemoedigd om mee te doen", aldus architect Nguyen Truong Luu.

Luitenant-kolonel Nguyen Van Binh, adjunct-hoofd van de Verkeerspolitie (PC08) van de politie van Ho Chi Minhstad, zei dat om gescheiden rijstroken voor fietsers veilig en haalbaar te kunnen aanleggen, aan de infrastructuur en wettelijke voorwaarden moet worden voldaan. Met name fietspaden moeten duidelijk gescheiden zijn van rijstroken voor gemotoriseerd verkeer (door middenbermen, rijstrookverdelers) en voetgangersruimte. Net als in het pilotmodel in de Mai Chi Tho-straat moet het trottoir breed genoeg zijn voor fietspaden, terwijl er tegelijkertijd een vrij, ongestoord voetpad overblijft.

Tegelijkertijd moeten fietspaden aparte, gemakkelijk herkenbare borden en wegmarkeringen hebben, die synchroon zijn geïntegreerd met andere openbaarvervoersystemen zoals metrostations en busstations om groen vervoer te stimuleren. Overheden moeten met name strikte beheersmaatregelen nemen om te voorkomen dat motoren de fietspaden betreden en tegelijkertijd voorkomen dat fietsers de voor voetgangers gereserveerde zones betreden, zodat voetgangers op trottoirs de hoogste voorrang krijgen.

"Het aanleggen van aparte fietspaden wordt haalbaarder als Ho Chi Minhstad synchrone oplossingen toepast om het aantal motorfietsen in de binnenstad te beperken en geleidelijk te verminderen. Hierdoor komt er meer ruimte op de weg vrij, waardoor er gunstige omstandigheden ontstaan voor het ontwerpen van veilige fietspaden zonder de verkeersopstoppingen te vergroten", aldus Senior Colonel Nguyen Van Binh.

Fietsen die naast elkaar rijden, zijn gevaarlijk.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Fietsen naast elkaar opgesteld, gevaar loert

De afdeling Verkeerspolitie (PC08) van de politie van Ho Chi Minhstad heeft vastgesteld dat het gedrag van mensen die in groepen fietsen om te bewegen en op de rijstroken voor auto's op hoofdwegen zoals Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet en Mai Chi Tho rijden, extreem gevaarlijk is en een groot risico op verkeersongevallen oplevert.

Volgens decreet 168/2024 van de regering is de boete voor fietsen op een aparte rijstrook voor auto's en op de stoep gelijk, namelijk tussen de 100.000 en 200.000 VND. Fietsen op een aparte rijstrook voor auto's op een hoofdweg is echter veel gevaarlijker qua verkeersveiligheid vanwege het grote verschil in snelheid en verkeersvolume.

Thanhnien.vn

Bron: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm