Vanuit deze havens wordt steenkool op schepen geladen en vervoerd naar cementfabrieken, thermische centrales en over de oceaan naar alle uithoeken van de wereld, wat bijdraagt aan de ontwikkeling van het leven...
De moed van een soldaat-arbeider
Ik wil graag de twee havens van de Havenmaatschappij noemen, voorheen de Havenonderneming opgericht in 1995, die in 2006 werd omgevormd tot de Havenmaatschappij - een onderdeel van de Noordoostelijke Algemene Corporatie, met als belangrijkste functies en taken productie, handel en militaire defensie . Het bedrijf heeft momenteel twee aangesloten werkplaatsen in Khe Day, Cam Pha en Hong Thai Tay, Dong Trieu, met een totaal personeelsbestand van 451 kaderleden, arbeiders en medewerkers.
Naast het uitvoeren van de toegewezen taken heeft het havenbedrijf de oppervlakte van zijn kolenopslagfaciliteiten geleidelijk uitgebreid, het transportbandsysteem en de haven van Khe Day gemoderniseerd om de capaciteit voor de ontvangst en verwerking van kolen te vergroten, kosten te besparen en de productprijzen te verlagen. Momenteel beslaat het havengebied van Khe Day 26 hectare, met 4 transportbandsystemen en een vaste stortkoker met een capaciteit van 4-5 miljoen ton per jaar. Het bedrijf heeft het transportbandsysteem gebouwd en de haven van Khe Day gemoderniseerd, een belangrijk project met een investering van 1.257 miljard VND, wat heeft bijgedragen aan de duurzame en stabiele ontwikkeling van de vestiging op de lange termijn.
In Khe Day heerst er altijd een levendige sfeer bij de havenmaatschappij. Aan de kade stromen donkere kolen de scheepsruimen in. Lange rijen voertuigen komen en gaan in een constante stroom. Bij het betreden van het "hoofdkantoor" van het bedrijf voelden we ons meteen in een ruime, frisse omgeving. De "culturele essentie" is overal op het terrein voelbaar. De moderne gemeenschappelijke eetzaal is voorzien van een continu verwarmingssysteem. De maaltijden voor de werknemers behoren tot de meest complete en goed verzorgde in de provincie.
Bij het havenbedrijf ontmoetten we de zeer jonge directeur, luitenant-kolonel Bui Thanh Son, geboren in 1981. Iedereen bewondert luitenant-kolonel Bui Thanh Son, plaatsvervangend secretaris van het partijcomité en directeur van het bedrijf, vanwege zijn toewijding en betrokkenheid die het bedrijf tot gestage vooruitgang hebben geleid. Deze jonge directeur staat aan het hoofd van een eenheid met 450 officieren, defensiemedewerkers, beroepssoldaten en contractarbeiders. De eenheid is bovendien verspreid over twee locaties, wat aanzienlijke uitdagingen met zich meebrengt voor het management en de bedrijfsvoering. Er zijn nog veel meer moeilijkheden, zoals: dalende kolenproductie, stijgende grondstof- en brandstofprijzen, slechte kolenkwaliteit, hogere afschrijvings- en rentekosten en onvoorspelbare weersomstandigheden.
Een vraag die luitenant-kolonel Son tijdens vele slapeloze nachten bezighield, was hoe hij werknemers kon behouden en ervoor kon zorgen dat ze nauw verbonden bleven met de eenheid. Om dit te bereiken, moest hij de werknemers eraan herinneren dat ze in alle fasen van de kolenproductie, het transport en de verwerking de hoogste veiligheidsnormen moesten naleven. Tegelijkertijd moest hij zo goed mogelijk zorgen voor het materiële en geestelijke welzijn van de werknemers. Hoewel het werkgebied van de eenheid verspreid was, wees hij werknemers absoluut niet toe om buiten hun aangewezen routes te werken.
Met name tijdens de afgelopen zomermaanden heeft het bedrijf maatregelen genomen om de hitte voor zijn werknemers te bestrijden, zoals de aanschaf van shirts met ingebouwde koelventilatoren en het verstrekken van extra mineraalwater aan buitenwerkers om vermoeidheid tegen te gaan. De leidinggevenden en managers moeten altijd de gedrevenheid en het karakter van deze toegewijde werknemers erkennen...
Luitenant-kolonel Son is zelf altijd een pionier en rolmodel geweest in de navolgingsbeweging, met talloze initiatieven en oplossingen om de productiviteit, kwaliteit en efficiëntie in productie en bedrijfsvoering te verbeteren. Typische voorbeelden zijn het initiatief "Verbetering van de laadbak voor kolen vanuit onderwatervaartuigen", waarbij oude materialen worden hergebruikt, arbeidskosten en productiekosten worden bespaard en een winst van meer dan 300 miljoen VND wordt gegenereerd. Een ander voorbeeld is het initiatief "Verbetering van het driepuntsaslager (2-in-1 voordeel)", dat tijd, vervangingsmaterialen en productiekosten bespaart en een winst van meer dan 200 miljoen VND oplevert. Het meest opvallend is echter het initiatief "Onderzoek en fabricage van drukvaten ter ondersteuning van de vervanging van as- en transmissieolie voor middellangeafstandstransportvoertuigen: Scania, Foton, Howo, Kmaz", dat jaarlijks bijna 1 miljard VND aan winst genereert.
Een ander initiatief waar hij bijzonder trots op is, is "Hoogwaardige kolenwassing van laagwaardige kolen". Zo wordt bijvoorbeeld geïmporteerde steenkool van klasse 6 verwerkt in een wasinstallatie met een productiecapaciteit van ongeveer 15.000 ton per maand. Van steenkool van klasse 6 worden steenkool van klasse 3 en vervolgens van klasse 4 geproduceerd, wat bijdraagt aan de verbetering van de kwaliteit van de kolen. Dit initiatief heeft veel banen gecreëerd en een hoge economische efficiëntie opgeleverd. Dit komt doordat werknemers voorheen na elke kolenlevering zonder werk zaten. Nu, dankzij de hoogwaardige kolenwassing, hebben werknemers nooit gebrek aan werk. Er is nooit sprake van stilstand.
Na in meer dan een dozijn verschillende mijnen te hebben gewerkt, begreep directeur Son de ontberingen van de mijnwerkers maar al te goed. Voor elke ton steenkool die werd geproduceerd, moesten de arbeiders hun zweet, tranen en soms zelfs bloed opofferen. Een manager moet de bezwete gezichten van de mijnwerkers liefhebben. Als commandant van een productie-eenheid moet je de stralende glimlachen aan het einde van elke ploegendienst koesteren en tegelijkertijd de angst voelen voor het bloed dat uit de kolenlagen sijpelt wanneer de mijn instort. Je moet net zoveel van steenkool houden als van mensen, en de kreten en pijn van de steenkool vrezen. Toen ik in zijn vastberaden ogen keek, zag ik zijn diepe liefde voor zijn vak en voor de mensen met wie hij samenwerkte.
Naast het goed uitvoeren van de productie- en bedrijfstaken, richt het bedrijf zich ook op het handhaven van de milieuhygiëne, met name op de weg naar de haven en de interne wegen van het kolenopslagterrein. De heer Bui Van Hung, adjunct-manager van Werkplaats 3, zei: "Momenteel wordt het afvalwater van het kolenwasproces en de oppervlaktewaterafvoer van de opslagterreinen door het bedrijf opgevangen in twee bezinktanks, waardoor ongecontroleerde overloop zoals voorheen wordt voorkomen. Het bedrijf koppelt de verantwoordelijkheden en rechten van werknemers ook aan de voorbeeldcampagne en de resultaten van de taakuitvoering."
Veel initiatieven op het gebied van technische innovatie
Het verhaal van directeur Son bracht ons terug naar het gebied Dong Trieu, waar het kolendepot Nam Trang Bach en de haven Hong Thai Tay van het bedrijf gevestigd zijn. Meneer Son legde uit dat ze, naast het transport van kolen via transportbanden, nog steeds gebruikmaken van vrachtwagens. Het bedrijf rijdt echter absoluut niet met kolenvrachtwagens over de nationale snelweg.
In Dong Trieu is momenteel een project gaande voor de aanleg van een 10-baansweg langs de rivier, die dwars door het werkgebied van het bedrijf loopt. Hierdoor is het aantal voertuigen dat grond en stenen vervoert voor de aanleg van dijken en het afvoeren van mijnafval in het gebied aanzienlijk toegenomen, soms tot meer dan 400 voertuigen per dag. Dit legt een aanzienlijke druk op de inspanningen van het bedrijf om steenkoolverlies te voorkomen en de milieuhygiëne te waarborgen. Tegelijkertijd beschikt het bedrijf slechts over 20 voertuigen in de haven en 30 in het magazijn.
Daarom moet het bedrijf dagelijks patrouilleren en een wegreinigingsploeg inzetten. Dit wordt nog verergerd door problemen zoals steeds langere transportroutes en snelle waardevermindering. Voertuigen vertonen vaak al na drie tot vijf jaar gebreken door het frequente gebruik op steile, hobbelige, bochtige en steile bergwegen. Bovendien zijn er uitdagingen als gevolg van de stagnerende consumptie tijdens de Covid-19-pandemie en de stijgende kosten van grondstoffen. In de periode na Covid-19 draaien projecten die hoogwaardige steenkool vereisen, zoals die voor ijzer, staal en cement, op een lagere capaciteit, wat de inkomsten aanzienlijk beïnvloedt. Het bedrijf moet alle kosten die met steenkool gepaard gaan dragen, waardoor de productiekosten verder stijgen.
Eind augustus kwamen we aan in de haven van Hong Thai Tay. In tegenstelling tot de mijngebieden had het havengebied zijn ongerepte lucht behouden dankzij een gesloten, zelfrijdend transportsysteem dat steenkool van de verwerkingsinstallatie Nam Trang Bach naar de haven vervoert, een afstand van 4,8 km.
De heer Do Van Binh, voorman van de werkplaats van de Hong Thai Tay-haven, schetst het gesynchroniseerde transportbandsysteem dat sinds 2019 in gebruik is. Voorheen moesten er tientallen vrachtwagens worden ingezet om steenkool van de mijnen van Bedrijf 91 en Bedrijf 397 (Thuộc Dong Bac Corporation) naar de haven te vervoeren. Deze vrachtwagens werden vervolgens afgedekt met zeilen om te voorkomen dat er steenkool op de weg terechtkwam. Ondanks alle inspanningen konden stof en vervuiling niet worden voorkomen. Nu heeft het bedrijf geïnvesteerd in een steenkooltransportsysteem met een capaciteit van 680.000 ton per uur. Dit systeem verbindt het verwerkingsmagazijn rechtstreeks met de haven, wat aanzienlijke kosten en arbeidskosten bespaart en het milieu beschermt.
Veel andere technische innovatie-initiatieven van het bedrijf hebben direct bijgedragen aan de productie en de zakelijke waarde. Als gevolg hiervan is de kolenproductie in de loop der jaren geleidelijk toegenomen. Hoewel het jaar nog maar iets meer dan halverwege is, zijn de vooruitzichten in 2024 zeer positief. Het bedrijf ontving meer dan 2,2 miljoen ton kolen, wat overeenkomt met 51,37% van het jaarplan, en verbruikte bijna 2,2 miljoen ton, wat overeenkomt met 54,26% van het jaarplan. Naar schatting zal het bedrijf in 2024 een productie van ongeveer 4 miljoen ton realiseren. De salarissen en inkomsten van kaderleden, werknemers en arbeiders zijn stabiel, met een gemiddeld inkomen dat in 2023 met 15,48% is gestegen ten opzichte van 2021. Opvallend is dat het bedrijf in 2023 hoge doelstellingen heeft behaald: de omzet bedroeg 7.604,66 miljard VND; de winst 32,26 miljard VND; en de belastingafdracht aan de staatsbegroting 52,238 miljard VND. Het gemiddelde inkomen bedroeg bijna 20 miljoen VND per persoon per maand.
Na bijna 30 jaar bouwen en ontwikkelen is het bedrijf onderscheiden met de Derde Klasse Orde van Nationale Defensie, de Tweede en Derde Klasse Arbeidsorde, Verdienstcertificaten van de Overheid en talloze andere certificaten, lofbetuigingen en aanmoedigingsvlaggen van het Leger, de Algemene Corporatie en centrale en lokale ministeries en instanties. Dit zijn welverdiende beloningen voor de onvermoeibare inzet van het hele bedrijf. Ik geloof dat ze in de toekomst nog grotere successen zullen behalen, te oordelen naar de vastberaden blik van elke soldaat-werknemer.
Bron
Reactie (0)