Van E10 naar E20: Waarom zijn Thai bereid hun tanks te vullen met 20% ethanol?

Thailand, een toonaangevend Zuidoost-Aziatisch land op het gebied van biobrandstoffen, maakt een strategische omslag: in plaats van vast te houden aan benzine met 10% ethanol (E10), introduceert Thailand E20 (20% ethanol) als primaire benzinestandaard, waarmee jaarlijks meer dan 1 miljard liter geïmporteerde benzine wordt bespaard.

Zonder geavanceerde technologie, maar met een voldoende lange routekaart, een voldoende lage prijs en het voordeel van gemakkelijk verkrijgbare landbouwproducten, heeft Thailand veel landen ver vooruitgelopen op het gebied van biobrandstoffen.

De auto is al sinds 2008 klaar.

In tegenstelling tot veel landen die nog worstelen met de eerste stappen, is Thailand al heel vroeg begonnen met de ethanolproductie.

E10-bio-ethanol werd begin jaren 2000 op de Thaise markt geïntroduceerd en werd tussen 2004 en 2007 op grote schaal gecommercialiseerd. In 2007-2008 voerde de Thaise overheid belastingvoordelen en prijsverlagingen in om het gebruik ervan te stimuleren.

Maar het echte keerpunt kwam in 2007, toen E20 officieel werd geïntroduceerd. Destijds vonden veel mensen het mengen van maximaal 20% ethanol met benzine te ambitieus.

Bij tankstations in Thailand is E20 ongeveer 3-4 baht per liter goedkoper dan E10, een verschil waardoor consumenten deze brandstof zonder veel aarzeling kiezen. Foto: Thailand Nation

De Thaise overheid had echter een ander plan: in plaats van het af te dwingen, stelden ze een routekaart op waarmee de markt zich zelfstandig kon aanpassen.

Het slimste aspect van de strategie van Bangkok is de voorbereiding van de voertuiginfrastructuur vóór de verkoop van de brandstof. Sinds 2008 is het merendeel van de personenauto 's die in Thailand worden geproduceerd en geassembleerd, ontworpen om volledig compatibel te zijn met E20.

Dit betekent dat wanneer de overheid besluit de E20 als standaard in te voeren, mensen zich geen zorgen hoeven te maken over het vervangen van hun auto of over de gevolgen voor de motor, omdat de voertuiginfrastructuur in principe al van tevoren is voorbereid.

Dit is een langetermijnvisie; in plaats van achter de nieuwste technologie aan te lopen, heeft Thailand een stap vooruit gezet.

Prijsverhoging: E20 is aanzienlijk goedkoper dan E10.

Een belangrijke les uit Thailand is hoe het land prijs gebruikt als instrument om gedrag te reguleren. De Thaise overheid heeft een zeer duidelijk prijsverschil gecreëerd tussen verschillende soorten brandstof.

Momenteel wordt E20-benzine tegen een aanzienlijk lagere prijs verkocht dan E10-benzine dankzij subsidies van het Petroleumfonds. Het verschil van ongeveer 3-4 baht per liter (ongeveer 2.500-3.400 VND) maakt het voor consumenten bijna onweerstaanbaar.

Ondanks de subsidies waardoor E20 goedkoper is dan E10, heeft het nog niet de verwachte leidende positie bereikt; in 2019 was deze brandstof slechts goed voor ongeveer 20% van het totale benzineverbruik.

Dat is tevens de belangrijkste reden waarom de Thaise overheid haar beleid moet blijven doorzetten om E20 in de komende jaren tot standaardbenzine te maken.

Cassave en suikerriet: Voordelen van gemakkelijk verkrijgbare grondstoffen.

Een belangrijke vraag die altijd opkomt voor elk land dat ethanol wil ontwikkelen, is: waar komen de grondstoffen vandaan zonder de voedselzekerheid in gevaar te brengen?

Voor Thailand ligt het antwoord in twee strategische gewassen: suikerriet (met name melasse, een bijproduct van de suikerindustrie) en cassave. Beide zijn belangrijke landbouwproducten van Thailand en concurreren niet direct met rijst.

Thailand heeft momenteel een enorme cassaveproductie. Volgens het ASEAN Cassava Centre wordt er jaarlijks ongeveer 9-10 miljoen ton cassaveproducten geëxporteerd, ter waarde van 120 miljard baht (ongeveer 96,7 biljoen VND).

Sinds de jaren zeventig staat cassave in Thailand bekend als het "gewas dat armoede bestrijdt" vanwege zijn veelzijdigheid. Nu de vraag naar groene brandstoffen toeneemt, wordt cassave beschouwd als een belangrijke grondstof voor de productie van ethanol.

Cassave en suikerriet zijn twee gemakkelijk verkrijgbare gewassen die Thailand helpen zelfvoorzienend te worden in grondstoffen voor de productie van ethanol. Foto: The Thaiger

Bovendien nam E85 in Thailand een bijzondere plaats in binnen de ethanolmarkt. Deze benzineblend, met een ethanolgehalte tot 85%, werd beschouwd als het summum van alternatieve brandstoffen in Thailand, met importbelastingvoordelen voor voertuigen die sinds 2008 werden aangeboden om de markt te stimuleren.

In 2008 bood de overheid herhaaldelijk stimuleringsmaatregelen aan voor voertuigen die op E85 reden: de accijnzen werden verlaagd van 30% naar 22-25%, afhankelijk van de cilinderinhoud, de invoerrechten op onderdelen werden drie jaar lang kwijtgescholden en de accijnzen op ethanolbenzine werden drastisch verlaagd van meer dan 3 baht (ongeveer 2.500 VND) per liter naar bijna nul om de verkoopprijzen te drukken.

Begin 2026 kondigde de detailhandelsdochteronderneming van PTT (het grootste energiebedrijf van Thailand) echter aan dat ze vanaf februari 2026 zou stoppen met de verkoop van E85 bij haar tankstations. Dit vanwege de overstap van het Petroleumfonds van een subsidiemodel naar een heffingsmodel, waardoor de prijs van E85 hoger zou liggen dan die van E20.

Er wordt slechts 60.000 liter E85-benzine per dag verkocht, terwijl de totale benzinevraag in Thailand 30 miljoen liter per dag bedraagt.

Een ander groot energiebedrijf, Bangchak, blijft E85 verkopen. Dit benadrukt echter een realiteit: een te hoog ethanolgehalte (85%) is mogelijk geen commercieel duurzame weg, zelfs niet in een voorloperland als Thailand.

Een belangrijke factor die de E20-strategie van Thailand haalbaar maakt, is de binnenlandse productiecapaciteit voor ethanol. Thailand heeft momenteel 28 ethanolinstallaties verspreid over het hele land, met een totale ontwerpcapaciteit van ongeveer 7 miljoen liter per dag.

Het huidige ethanolverbruik bedraagt ​​slechts ongeveer 3,5 miljoen liter per dag, wat betekent dat er nog aanzienlijke ruimte is om de productie te verhogen zonder nieuwe fabrieken te bouwen.

Als de E20-productie wordt opgevoerd, zal de vraag naar ethanol naar verwachting stijgen tot ongeveer 6,4 miljoen liter per dag, wat binnen de capaciteit van het productiesysteem blijft.

Hoewel veel landen zich nog in de beginfase bevinden met E10, is Thailand goed voorbereid op het gebied van infrastructuur en bewustwording. Het verhogen van het ethanolgehalte is niet langer een kwestie van "moeten we het wel of niet doen?", maar eerder van "wanneer en hoe".

Volgens de website van het Thaise ministerie van Energie, Bangkok Post

Terwijl de wereld nog discussieerde over E10-benzine, gebruikte dit land al E32. BRAZILIË - Terwijl veel landen aarzelden over E10-benzine, ging Brazilië veel verder. Deze Zuid-Amerikaanse natie heeft nu meer dan 70 miljoen voertuigen die op ethanol rijden en bereidt zich voor om de ethanolmengverhouding te verhogen naar E32, met als doel volledige brandstofzelfvoorziening.

Bron: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html