Waarom worden deuren die in tegengestelde richting openen door veel autofabrikanten afgewezen?

Achterwaarts openende deuren, ooit een symbool van luxe, komen steeds minder voor bij moderne auto's, hoewel ze nog steeds worden gebruikt door sommige fabrikanten zoals Rolls-Royce en Ferrari.

Achterwaarts openende deuren, vaak "zelfmoorddeuren" of "koetsdeuren" genoemd, zijn een ontwerp dat diep geworteld is in de begindagen van de auto-industrie. Deze deuren hebben scharnieren aan de achterkant en openen in de tegenovergestelde richting van traditionele deuren – een directe erfenis uit het tijdperk van de paardenkoetsen, toen "koetsenbouwers" deuren maakten voor door paarden getrokken voertuigen. De term is tot op de dag van vandaag behouden gebleven, met name door Rolls-Royce.

Achterwaarts openende deuren - een "zeldzame eigenschap" bij moderne auto's.

Vóór de jaren 60 was dit type deur zeer gebruikelijk, vooral in Europa. In de VS gebruikten sommige modellen, zoals de Lincoln uit de jaren 60 en de Tucker 48, ook een deur die naar achteren opende. Destijds werd het beschouwd als een symbool van luxe en functionaliteit, voordat de auto-industrie het tijdperk van moderne veiligheid betrad.

Bij deuren die in tegengestelde richting openen, associëren veel mensen die meteen met de luxe en weelde van Rolls-Royce auto's, met het kenmerkende "coach door"-mechanisme dat al eeuwenlang een handelsmerk van het merk is.

Achterdeuren die naar achteren opengaan zijn vrijwel verdwenen uit de gangbare automodellen. De laatste auto's die dit "gedeeltelijk openslaande" ontwerp nog gebruikten, waren onder andere de Mazda MX-30, waarvan de verkoop in de VS in 2022 werd stopgezet.

Voorheen had de BMW i3 ook een uniek ontwerp voor de achterdeur, maar de structurele mogelijkheden waren zeer beperkt. Modellen zoals de Toyota FJ Cruiser verdwenen in 2014 van de Amerikaanse markt, net als de Mini Cooper Clubman en de Honda Element met hun kenmerkende 'schelpvormige' of halfopen achterdeur.

Hoewel achterwaarts openende deuren niet langer gangbaar zijn in de moderne auto-industrie, duiken ze geleidelijk weer op de markt. Onlangs is dit unieke mechanisme toegepast in de elektrische auto Ferrari Luce.

Dit ontwerp is echter niet helemaal verdwenen. Rolls-Royce behoudt de "coach door" nog steeds op al zijn modellen en beschouwt het als een symbool van luxe en elegantie, waardoor passagiers met dezelfde gratie als op een rode loper uit de auto kunnen stappen. Ook Ferrari heeft achterwaarts openende deuren geïntroduceerd op de Purosangue en recentelijk op de elektrische "supercar" Luce, wat aantoont dat dit ontwerp nog steeds een plaats heeft in het ultraluxe segment.

Waarom worden deuren die in tegengestelde richting openslaan uitgefaseerd?

De reden waarom achterwaarts openende deuren werden afgeschaft, had te maken met veiligheidsproblemen. Voordat veiligheidsgordels algemeen gangbaar waren, konden achterwaarts openende deuren door de wind openwaaien als ze niet goed vergrendeld waren terwijl het voertuig in beweging was. Dit bracht passagiers het risico met zich mee om uit de auto geslingerd te worden of ernstig letsel op te lopen.

Achterdeuren kunnen door de wind openwaaien als ze niet goed vergrendeld zijn terwijl het voertuig in beweging is. Bovendien kan een aanrijding met een open deur door de impactkracht de deur dichtduwen, waardoor passagiers in de auto bekneld raken.

Zelfs wanneer het voertuig stilstaat, blijft het risico bestaan. Als een ander voertuig tegen een open deur botst, kan de impactkracht de deur dichtduwen tegen de passagiers in plaats van dat deze naar buiten opengaat zoals een normale deur, waardoor het gevaar in bepaalde situaties toeneemt.

Naast directe veiligheidsrisico's hebben experts ook gewezen op een ander cruciaal probleem: de carrosseriestructuur van het voertuig. Modellen met deuren die naar achteren openen of met halve deuren hebben vaak moeite om de B-stijl te behouden, een essentieel onderdeel tussen de voor- en achterdeuren dat een belangrijke rol speelt bij de bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen.

Voertuigen met deuren die in tegengestelde richting openen of met deuren die slechts gedeeltelijk openen, hebben vaak moeite om de B-stijl te behouden. Deze stijl bevindt zich tussen de voor- en achterdeuren en speelt een belangrijke rol bij de weerstand tegen zijdelingse aanrijdingen.

Volgens het American Institute for Highway Safety (IIHS) scoorden modellen zoals de Honda Element voorheen slecht in zijdelingse botsingstests vanwege structurele beperkingen in het ontwerp van hun deuren.

Zullen deuren die in tegengestelde richting opengaan weer in de mode komen?

De auto-industrie heeft dit ontwerp echter nog niet helemaal afgezworen. Moderne modellen zoals de Rolls-Royce Phantom, Ghost, Cullinan en Spectre kunnen de "koetsdeur" nog steeds behouden, maar dit gaat ten koste van de extra dikke B-stijlen voor de veiligheid, waardoor in- en uitstappen minder efficiënt is dan voorheen.

Verschillende fabrikanten onderzoeken oplossingen die achterwaarts openende deuren combineren met een B-stijlconstructie zonder stijlen, terwijl ze toch voldoen aan de moderne veiligheidsnormen. Een goed voorbeeld hiervan is de Genesis GV90.

Ondertussen duiken er op de Ferrari Luce nog steeds deuren op die in tegengestelde richting openen. Informatie over de constructie en het draagvermogen van dit ontwerp voor Ferrari's eerste elektrische auto is echter nog niet bekendgemaakt. Eerder werden de deuren die in tegengestelde richting opengingen op de Ferrari Purosangue volledig elektrisch bediend.

Verschillende fabrikanten onderzoeken oplossingen die achterwaarts openende deuren combineren met een structuur zonder B-stijl, terwijl ze toch voldoen aan de moderne veiligheidsnormen, zoals bijvoorbeeld de Genesis GV90. Als dit lukt, zou het een heropleving kunnen betekenen van een ontwerp dat tot het verleden leek te behoren. En hoewel ze grotendeels uit het straatbeeld zijn verdwenen, is de erfenis van achterwaarts openende deuren nog steeds aanwezig in luxeauto's en toekomstige technologische concepten.

Bron: https://znews.vn/vi-sao-cua-mo-nguoc-bi-nhieu-hang-xe-hat-hui-post1654663.html