E10-benzine - De waarheid uit het laboratorium.

Experimenteel onderzoek van de Technische Universiteit van Hanoi toont aan dat E10-benzine niet schadelijk is voor moderne voertuigen en zelfs kan helpen het brandstofverbruik en de uitstoot in stedelijke gebieden te verminderen.

Associate Professor Dr. Dam Hoang Phuc, directeur van het opleidingsprogramma Autotechniek ( Hanoi Universiteit voor Wetenschap en Technologie), heeft direct experimenteel onderzoek verricht naar de effectiviteit van biobrandstoffen in nieuwe generatie auto's in Vietnam. Hij heeft een artikel geschreven voor de rubriek "Vervoer" van de krant Construction, waarin hij wetenschappelijke informatie deelt over E10-benzine.

Tri Thức - Znews citeert het artikel letterlijk.

Universitair docent dr. Dam Hoang Phuc is degene die direct experimenteel onderzoek uitvoert naar de effectiviteit van biobrandstoffen in auto's van de nieuwe generatie in Vietnam. Foto: aangeleverd door de auteur.

Vanaf 1 juni 2026 zal alle loodvrije benzine op de Vietnamese markt overschakelen op E10 bio-ethanol, conform Circulaire 50/2025/TT-BCT. Deze beslissing heeft een golf van bezorgdheid onder automobilisten teweeggebracht. Er zijn diverse vragen gerezen: Beschadigt E10 motoren? Verbruikt het meer brandstof? Zijn oudere auto's er nog geschikt voor?

Wat zeggen de experimentele gegevens?

Een onderzoeksteam van de Technische Universiteit van Hanoi heeft de brandstoffen RON95, E5 en E10 rechtstreeks met elkaar vergeleken in een Toyota Corolla Cross – zowel de benzineversie (ICE) als de hybride versie (HEV) – onder standaard laboratoriumomstandigheden en op de openbare weg in Hanoi, inclusief spits- en daluren in het stadscentrum en op de Thang Long Boulevard.

Wat betreft het brandstofverbruik: Verrassend genoeg verbruikten voertuigen met een verbrandingsmotor die op E10 reden, onder de meest voorkomende omstandigheden in stedelijke gebieden met veel verkeer – de rijomgeving die het meest voorkomt voor gebruikers in Hanoi en Ho Chi Minh-stad – 2,3% minder dan voertuigen die op RON95 reden, terwijl hybride voertuigen die op E10 reden zelfs 7,8% minder verbruikten. Ook bij hoge snelheden op snelwegen (90-120 km/u) bleek E10 in beide typen voertuigen een lager brandstofverbruik te hebben dan RON95.

Wat het vermogen betreft, variëren de resultaten per voertuigtype: voertuigen met een verbrandingsmotor ervaren een afname van 6% in maximaal vermogen met E10 – dit is een feit dat niet mag worden verzwegen. HEV-voertuigen daarentegen zien een toename van 2,15% in vermogen bij gebruik van E10, dankzij de effectiviteit van de hoogwaardige ethanol bij het beheersen van het verbrandingsproces in het hybride systeem.

Wat de uitstoot betreft, verminderen ICE-voertuigen die E10 gebruiken de schadelijke HC-uitstoot met 10,87% en de CO-uitstoot met 14,95% ten opzichte van RON95. Dit is een duidelijk en meetbaar milieuvoordeel.

Het incident is echt gebeurd.

De realiteit is dat er technische problemen zijn geweest en zullen blijven bestaan ​​wanneer gebruikers overstappen op E10. Het is echter belangrijk om te verduidelijken dat er twee totaal verschillende oorzaken zijn, en het is onjuist om alles af te schuiven op "E10 dat autostoringen veroorzaakt".

De eerste reden is dat de brandstofkwaliteit op het verkooppunt niet aan de normen voldoet.

Ethanol heeft strengere opslagvereisten dan gewone benzine: het is gevoelig voor vocht, kan fasescheiding ondergaan als de opslagtank niet luchtdicht is of niet aan de technische normen voldoet, en vereist een snellere omloopsnelheid om degradatie te voorkomen.

Als tankstations zich niet strikt aan de opslagprocedures houden – tanks worden niet goed onderhouden, brandstof wordt te lang opgeslagen zonder de juiste controle – dan voldoet de E10-brandstof die de consument bereikt mogelijk niet meer aan de normen.

Een hoog watergehalte in benzine vermindert de verbrandingsefficiëntie, wat leidt tot een onregelmatige motorloop of zelfs het afslaan van de motor. Wanneer het voertuig defect raakt, geven gebruikers de E10-benzine de schuld, terwijl de werkelijke oorzaak wellicht onjuiste opslag en distributie is.

De tweede reden is dat de oplosbaarheid van ethanol een potentieel probleem kan veroorzaken bij oudere voertuigen.

Ethanol heeft een sterkere reinigende werking dan minerale benzine. In voertuigen die jarenlang op minerale benzine hebben gereden, hopen zich vaak geleidelijk vuil en teer op in de brandstoftank, leidingen en het brandstoffilter – ongemerkt en zonder duidelijke symptomen. Bij overschakeling op E10 begint de oplosbaarheid van ethanol deze afzettingen af ​​te breken.

Als het brandstofmengsel abrupt wordt gewijzigd terwijl er veel bezinksel aanwezig is, wordt er tegelijkertijd een aanzienlijke hoeveelheid bezinksel in de brandstofstroom gezogen, wat kan leiden tot verstopping van het brandstoffilter of de injectoren - met name bij voertuigen in slechte technische staat.

Voor alle duidelijkheid: E10 is niet de oorzaak van deze autopech. Het waren al bestaande problemen; E10 heeft ze alleen maar verergerd en duidelijker gemaakt. Zonder E10 zouden deze auto's nog steeds problemen hebben, alleen later en moeilijker te diagnosticeren.

In die zin fungeert E10 ook als een soort gezondheidscheck voor het brandstofsysteem.

Aanbevelingen aan het staatsbestuursorgaan.

Dit is het cruciale punt dat resolute actie vereist: de kwaliteitscontrole van E10 mag niet stoppen bij de raffinaderij. Er is een systeem van regelmatige en onaangekondigde inspecties nodig op elk verkooppunt, inclusief controles van het werkelijke ethanolgehalte, het vochtgehalte van de brandstof en de toestand van de tanks.

Vanaf 1 juni zal alle loodvrije benzine op de Vietnamese markt overschakelen op E10 bio-ethanol. Foto: aangeleverd.

Zonder voldoende strenge regelgeving in de distributiefase zal E10 een slechte reputatie krijgen om redenen die niet aan de technologie zelf te wijten zijn, en zullen de emissiereductiedoelstellingen niet worden gehaald, ook al ligt de fout niet bij de technologie maar bij het management.

Hoe moeten consumenten zich voorbereiden?

Het kernprincipe is dat een verandering voorbereid moet worden, en niet abrupt.

Bij oudere voertuigen is het raadzaam om vooraf de brandstoftank te reinigen en een volledig onderhoud aan het brandstofsysteem uit te voeren, zoals het vervangen van oude bougies, het vervangen van het brandstoffilter en het controleren van de brandstofinjectoren. De kosten zijn niet hoog, maar het voorkomt een aanzienlijk aantal potentiële problemen.

Schakel vervolgens geleidelijk over: giet ongeveer een kwart van de E10-tank in de resterende RON95-benzine, rijd tot de tank halfvol is, vul dan weer bij met E10 en herhaal dit nog een keer. Deze methode zorgt ervoor dat ethanol de afzettingen geleidelijk verwijdert in plaats van dat er in één keer een grote hoeveelheid afzettingen in het systeem terechtkomt. Nieuwere voertuigen met brandstofinjectie (FI) hebben ECU's die zich automatisch aanpassen aan het brandstoftype, dus handmatige tussenkomst is niet nodig; geef het voertuig gewoon de tijd om zich aan te passen.

Tank bij voorkeur bij tankstations met een hoge omzet, waar de brandstof frequent wordt verhandeld. Dit verkleint het risico dat E10 door langdurige opslag bederft. Voor voertuigen die vaak langere tijd niet worden gebruikt, is het raadzaam de brandstoftank bijna volledig leeg te maken voordat het voertuig wordt gestald.

Na een paar weken gebruik van E10 moet het brandstofsysteem eenmaal gecontroleerd worden, inclusief de pompdruk en de staat van de rubberen slangen, om te bevestigen dat de overgang normaal verloopt.

Speciale opmerking betreffende additieven

De markt biedt momenteel veel additieven aan die worden aangeprezen als ondersteuning voor de overgang naar biobrandstoffen. Vanuit wetenschappelijk oogpunt ontbreken ons echter experimentele gegevens om de effectiviteit van deze producten te evalueren, waardoor we geen specifieke aanbevelingen kunnen doen.

Er is echter een wettelijk principe dat consumenten moeten begrijpen: elk additief dat aan benzine wordt toegevoegd, moet voldoen aan de geldende brandstofregelgeving. Producten van onbekende herkomst of zonder certificaat van naleving van de brandstofnormen mogen absoluut niet worden gebruikt, hoe aantrekkelijk de reclame ook mag zijn.

De veiligste en meest praktische aanpak blijft: de brandstoftank reinigen, het brandstofsysteem onderhouden en geleidelijk overschakelen op E10, zonder verdere aanpassingen. Als de auto na deze stappen nog steeds problemen vertoont, is het vrijwel zeker dat er al een probleem bestond en dat E10 dit probleem alleen maar eerder aan het licht heeft gebracht.

E10 is geen perfecte oplossing, maar de huidige zorgen wegen ruimschoots op tegen de daadwerkelijke risico's. Experimentele studies op de wegen van Hanoi tonen aan dat E10 met moderne voertuigen en standaardbrandstof RON95 volledig kan vervangen zonder noemenswaardige nadelen, en in drukke stedelijke omstandigheden zelfs voordeliger kan zijn.

Maar "voldoen aan de brandstofnormen" is een voorwaarde, geen vanzelfsprekendheid. Wil E10 zijn rol goed kunnen vervullen in de Vietnamese routekaart voor emissiereductie, dan ligt de verantwoordelijkheid niet alleen bij de consumenten of autofabrikanten, maar ook bij de kwaliteitscontrole gedurende het hele proces, van de fabriek tot elke brandstoftank bij elk verkooppunt in het hele land.

Dat is wat echt zorgwekkend is en actie verdient.

Bron: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html