Elektrische voertuigen veranderen de spelregels.

Het onlangs gepubliceerde Q&M-rapport "Populariteit van apps voor motorritjes in 2024" laat zien dat Grab nog steeds de meest populaire app is, met 42% van de Vietnamese gebruikers die de app gebruiken voor hun motorvervoer. Verrassend genoeg zijn twee Vietnamese apps, Be en Xanh SM, indrukwekkend gestegen en bezetten ze de overige twee posities in de top 3. Ze hebben daarmee Gojek verdrongen, een app die ooit Grab's grootste concurrent was en de afgelopen 2-3 jaar de tweede plaats bekleedde. Be is naar de tweede plaats geklommen met 32% van de gebruikers, terwijl Xanh SM met 19% de derde plaats inneemt. Opvallend is dat Gojek niet alleen naar de vierde plaats is gezakt, maar ook ver achterblijft bij Xanh SM, met slechts 7% van de gebruikers die regelmatig van hun dienst gebruikmaken.

Na de overname van Uber's activiteiten in Zuidoost-Azië in maart 2018 had Grab vrijwel een monopolie op de Vietnamese markt. Verschillende Vietnamese bedrijven grepen deze kans aan om ook mee te doen. Met name Vato, voorheen een taxidienst genaamd ViVu, werd later overgenomen door Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. Phuong Trang kondigde een investering van 100 miljoen dollar aan, omgerekend meer dan 2 biljoen Vietnamese dong, om Vato verder te ontwikkelen. Sindsdien is de app echter relatief stilgevallen, tot de tweede helft van 2019, toen een comeback volgde met de gelijktijdige lancering van diensten voor maaltijdbezorging, pakketbezorging en buskaartjesbezorging. Vervolgens wekte FastGo, opgericht met kapitaal van binnenlandse aandeelhouders, voornamelijk van de heer Nguyen Hoa Binh (oprichter van Nexttech Group), veel anticipatie op toen het bij de lancering een investering van miljoenen dollars ontving van het durfkapitaalfonds van VinaCapital. Tegenwoordig wordt die naam echter nauwelijks meer genoemd. Hetzelfde geldt voor Go-Ixe, Aber…, dat met veel tamtam werd gelanceerd en veel steun van consumenten kreeg door in te spelen op het Vietnamese sentiment om Vietnamese producten te steunen. Uiteindelijk raakten ook deze merken in de vergetelheid.

Pas met de lancering van Gojek (toen nog bekend als GoViet toen het Vietnam binnenkwam) begon de situatie te veranderen. Gesteund door het moederbedrijf – de Indonesische tech-“unicorn” – stortte Gojek zich snel in de “geldverslindende” race met een stortvloed aan promoties voor zowel chauffeurs als gebruikers. Het bedrijf claimde binnen slechts zes weken na de lancering van zijn tweewielige taxidienst 35% van het marktaandeel te hebben veroverd. De periode van felle concurrentie tussen Grab en Gojek viel samen met de lancering van de Be-app door Tran Thanh Hai, een van de oprichters van de “unicorn” VNG . In plaats van zijn diensten uit te breiden, concentreerde Be zich volledig op taxidiensten. Negen maanden na de lancering verspreidde het “gouden bijenleger” zich snel over het land, verscheen regelmatig in buitenlandse nieuwsmedia en werd erkend als de snelstgroeiende start-up in Azië. Tegelijkertijd claimde Be ongeveer 30% van de markt te hebben veroverd...

Uit onderzoeken die in 2021-2022 door diverse gerenommeerde organisaties wereldwijd zijn gepubliceerd, gebaseerd op het aantal klanten dat gebruikmaakt van taxidiensten via apps voor tweewielers in Vietnam, blijkt echter dat Grab ongeveer 50-60% van het marktaandeel in handen heeft, Gojek op de tweede plaats staat met ongeveer 20%, en Be goed is voor ongeveer 18%. Voor auto's domineert Grab met een marktaandeel van 66%, Be heeft 22% en de rest wordt gedeeld door andere apps. Ondanks aanzienlijke inspanningen is de Vietnamese markt voor taxidiensten via apps een speelveld geworden voor grote buitenlandse spelers.

Het strijdveld veranderde echter volledig toen Green SM van miljardair Pham Nhat Vuong zich officieel in de race mengde. Volgens onderzoek van Mordor Intelligence klom Green SM, na slechts zeven maanden na de lancering, naar de tweede plaats op de Vietnamese markt voor taxidiensten via apps, alleen achter Grab, met een marktaandeel van 18,17% in het derde kwartaal van 2023. Mordor Intelligence merkte ook op dat Green SM een groot aantal voertuigen bezit en een hoog aantal dagelijkse ritten uitvoert in vergelijking met traditionele taxibedrijven met hun eigen wagenparken. Samen met Green SM klom ook het "gouden bijenleger" Be Group naar de derde plaats met een marktaandeel van 9,21%. Door deze snelle groei verdrongen de twee Vietnamese apps voor taxidiensten via apps het Indonesische techbedrijf Gojek naar de vierde plaats (5,87%).

Voortbouwend op zijn succes heeft Xanh SM onlangs zijn sterke positie verder versterkt met de lancering van het programma "Groene zomer voor een groene toekomst", waarmee klanten ritten van Xanh SM tegen aantrekkelijke prijzen kunnen boeken. Het bedrijf voor elektrische taxidiensten biedt tijdens de drie zomermaanden (1 juni - 31 augustus) tarieven aan die tot 15% lager liggen, terwijl bestaande acties ook nog van kracht zijn. Dit levert klanten een "dubbele korting" op. Tegelijkertijd ontvangen chauffeurs tot 87% van de inkomsten wanneer ze via het Xanh SM-platform rijden. De campagne "Groene zomer voor een groene toekomst", met zijn praktische voordelen voor zowel klanten als chauffeurs, belooft Xanh SM te helpen om nog sneller de leidende positie op de Vietnamese markt voor taxidiensten te veroveren.

"De snelste manier om klanten te overtuigen is door toegankelijkere taxidiensten aan te bieden tegen lagere prijzen, met behoud van een hoge servicestandaard. Zodra klanten gewend zijn aan reizen met een elektrische auto en het belang van groen transport begrijpen, zullen ze voor elektrische voertuigen blijven kiezen", aldus merkexpert Le Thai Binh. Hij concludeerde dat de agressieve prijsverlaging de manier is waarop Green SM een groene levensstijl promoot en de maatschappij aanmoedigt om mee te doen aan de groene transitie door te kiezen voor een vervoersmiddel dat vrij is van rook, stof en vervuiling.

Als medeoprichter van een technologie-startup in Ho Chi Minh-stad, en na eerder aan het systeem van Uber te hebben gewerkt toen de app voor het eerst in Vietnam werd gelanceerd, beweerde de heer N.D.C. ooit dat Vietnamese bedrijven niet kunnen concurreren met buitenlandse rivalen als ze een dominant marktaandeel nastreven.

Volgens de heer N.D.C. zijn apps voor het bestellen van ritten geen hooggespecialiseerde technologie en vereisen ze geen uitzonderlijke programmeervaardigheden. De eerste vraag is: "Waar komt het geld vandaan?". Toen Grab en Uber van start gingen, moesten ze flink wat geld uitgeven aan promoties voor zowel chauffeurs als klanten om deelname aan het nieuwe model te stimuleren. Chauffeurs hadden prikkels nodig om in korte tijd een groot aantal chauffeurs te mobiliseren, zodat aan de vraag van de gebruikers werd voldaan en het gemak werd aangetoond. Omgekeerd moesten gebruikers ook worden aangetrokken om meer ritten te boeken, waardoor het inkomen van de chauffeurs steeg. Uber werd overgenomen door Grab omdat het de strijd om het meeste geld te verbranden verloor. Vietnamese bedrijven hebben daarentegen beperkt kapitaal; ze verwachten winst te maken op elke geïnvesteerde dollar en kunnen zich geen verliezen veroorloven gedurende 3-5 jaar, of zelfs 10 jaar, voordat ze winst maken zoals buitenlandse bedrijven. Bovendien zijn de strategieën van deze buitenlandse "giganten" veel meer op de lange termijn gericht. Vanaf het allereerste begin van hun intrede in Vietnam zagen Grab, Uber en Gojek de markt voor taxidiensten slechts als een opstapje naar een ecosysteem met diverse diensten zoals maaltijdbezorging, goederenbezorging en betalingen. Terwijl Vietnamese bedrijven nog worstelden om marktaandeel te veroveren, waren deze bedrijven al overgestapt op andere diensten en hadden ze het marktaandeel van winkels, restaurants, bedrijven en partners al in handen. Vietnamese bedrijven liepen achter, hadden minder opties en moesten meer geld uitgeven om te kunnen concurreren via promoties.

"Het spel is echter veranderd. Elektrische voertuigen zijn nog anders. VinFast produceert zijn eigen voertuigen, wat resulteert in aanzienlijk lagere investeringskosten in vergelijking met traditionele taxibedrijven die benzineauto's gebruiken. Dankzij dit voordeel zal Xanh SM, wanneer het elektrische taxi's gaat exploiteren, zeer snel groeien en marktaandeel veroveren, zelfs sneller dan Uber en Grab dat eerder deden. Bovendien is de marktintroductiefase en het opbouwen van consumentengewoonten de duurste fase, en Grab, Gojek en Be hebben die fase al voltooid, waardoor het voor Xanh SM gemakkelijker zal zijn om later marktaandeel te winnen. Aan de andere kant is ook de investeringsmarkt veranderd. Door de moeilijke economische situatie worden bedrijven gedwongen prioriteit te geven aan het realiseren van een positieve cashflow om te kunnen blijven opereren. Zelfs Grab en Gojek bevinden zich in een periode van uitputting en kunnen de promotieoorlog niet langer volhouden. Over het algemeen is het tijdperk van het veroveren van marktaandeel door middel van prijs voorbij," analyseerde de heer N.D.C.

Zoals de heer C. al opmerkte, is de prijs niet langer de belangrijkste factor wanneer consumenten een rit boeken. Hoewel ze niet vaak gebruikmaakt van taxidiensten, heeft mevrouw Tran Thanh Nga (woonachtig in District 11, Ho Chi Minh-stad) alle vier de apps voor taxidiensten – Grab, Gojek, Be en Xanh SM – op haar telefoon staan. Voorheen boekte mevrouw Nga af en toe een rit bij elk bedrijf om de prijzen te vergelijken, maar nu boekt ze meestal via Xanh SM. "Zelfs als de prijzen hetzelfde of iets hoger zijn, geef ik nog steeds de voorkeur aan de Green SM-service. De auto's zijn volledig elektrisch en stoten geen rook uit, de chauffeurs zijn professioneel en toegewijd, en de app is gebruiksvriendelijk. Over het algemeen ben ik zeer tevreden. Ik kies altijd voor de Luxury-service omdat die maar een paar duizend dong duurder is dan de reguliere tarieven, maar de auto's zijn gloednieuw en de service is uitstekend. Wat ik het meest waardeer, is dat de auto's soepel rijden en milieuvriendelijk zijn. Veel mensen zullen misschien zeggen dat ik idealiseer, maar dit is echt heel belangrijk. De generatie van onze kinderen moet extra aandacht besteden aan het milieu. Ik heb nog niet de middelen of de mogelijkheid om over te stappen van een benzineauto naar een elektrische auto, maar als ik gebruik maak van het openbaar vervoer, kies ik zeker voor een elektrische auto. Daarom kies ik, zelfs wanneer ik een rit boek via Be, voor de groene elektrische taxi," aldus mevrouw Nga.

"Het grootste voordeel van Xanh SM is voor mij de soepele rit. Soms, als ik 's ochtends vroeg naar mijn werk ga en de wegen vol en lawaaierig zijn met claxons, voelt een ritje op een Xanh SM-motorfiets als een zeldzaam moment van rust, en voel ik me vanzelfsprekend energieker. Ik heb gemerkt dat sinds Xanh Bike is begonnen, andere bedrijven hun service aanzienlijk hebben verbeterd, en het aantal keren dat ik chauffeurs van andere bedrijven met niet al te schone helmen ben tegengekomen, is afgenomen. Bovendien zijn er nu veel meer Xanh Bikes. In mijn buurt is het tijdens de spits bijna onmogelijk om een ​​rit te vinden; de apps blijven maar laden, maar als ik Xanh bel, vind ik er altijd wel een," aldus Ngo Quynh Mai (26 jaar, woonachtig in het district Tan Binh, Ho Chi Minh-stad).

In een analyse gepubliceerd op Fulcrum.sg (Singapore) schatte Dr. Le Hong Hiep, senior onderzoeker en coördinator van het Vietnam-onderzoeksprogramma bij het Institute of Southeast Asian Studies (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore), in dat de bedrijfsactiviteiten van Grab in Vietnam bedreigd zouden kunnen worden door Green SM.

Terugblikkend op enkele historische successen van Xanh SM, zoals de snelle uitbreiding van de dienstverlening naar 29 van de 63 provincies en steden in Vietnam; de lancering van diensten in twee steden in Laos, waarmee de eerste stap naar internationale expansie werd gezet minder dan een jaar na de start van de activiteiten… analyseerde Dr. Le Hong Hiep: Ten eerste behandelt Xanh SM haar chauffeurs als werknemers, niet als contractanten of partners. Als werknemers ontvangen chauffeurs een vast maandelijks salaris, prestatiebonussen en andere voordelen zoals 4 betaalde vrije dagen per maand, ziektekostenverzekering en sociale premies. Dit geeft chauffeurs niet alleen een gevoel van zekerheid, maar bevordert ook de loyaliteit aan het bedrijf. Ze zijn ook verplicht om de app 8 uur per dag actief te houden. Dit zorgt ervoor dat Xanh SM altijd over voldoende chauffeurs en voertuigen beschikt om aan de transportbehoeften te voldoen, vooral tijdens de spitsuren, waardoor wordt voorkomen dat chauffeurs de app gebruiken wanneer het hen uitkomt, in tegenstelling tot andere bedrijven.

Ten tweede moeten Grab-chauffeurs een aanzienlijke initiële investering doen om hun eigen voertuig te kopen voordat ze zich bij het platform kunnen aansluiten. Green SM-chauffeurs hebben deze kostenlast niet, omdat de voertuigen eigendom zijn van het bedrijf. Daarom hebben veel Grab-chauffeurs ervoor gekozen hun voertuigen te leasen of te verkopen en over te stappen naar Green SM.

Ten derde, wat betreft de operationele kosten, moeten Grab-chauffeurs niet alleen de afschrijvingskosten van hun voertuigen dekken, maar ook hoge brandstof- en onderhoudskosten betalen. Aan de andere kant zijn de belangrijkste kosten voor Green SM-chauffeurs het opladen van hun voertuigen. Volgens chauffeurs bedragen deze kosten slechts een derde van de brandstofkosten voor een traditionele auto. Veel chauffeurs die van andere apps naar Green SM zijn overgestapt, gaven ook aan dat, naast de hoge operationele kosten, de hoge commissiekosten – tot wel 25% van de dagelijkse inkomsten – de belangrijkste reden waren voor hun frustratie en de daaropvolgende overstap naar Green SM.

Bovendien is de toenemende populariteit van Xanh SM mede te danken aan de vaste tarieven voor ritten die via de app worden geboekt, in tegenstelling tot de fluctuerende tarieven van eerdere apps voor taxidiensten. Dankzij diverse promoties kunnen de tarieven van het bedrijf zelfs nog lager uitvallen. Tegelijkertijd staan ​​de chauffeurs van Xanh SM bekend als beleefd en vriendelijk dankzij een grondige training en een focus op servicekwaliteit. De voertuigen van het bedrijf zijn bovendien ruim, nieuw en schoon, wat zorgt voor comfortabele en aangename ritten voor de klant.

Klanten waarderen SM Green ook als een milieuvriendelijke transportoplossing die helpt de luchtvervuiling te verminderen, met name in Hanoi en Ho Chi Minh-stad.

"Ondanks zijn relatief jonge leeftijd laat Green SM veelbelovende potentie zien met zijn snelle groei. Als het bedrijf deze koers aanhoudt, zou het Grab van de troon kunnen stoten op de Vietnamese markt. Dat zou een grote prestatie zijn voor VinFast en Vingroup," aldus dr. Le Hong Hiep.

Het belangrijkste doel van Green SM is echter niet het vergroten van het marktaandeel. Nguyen Van Thanh, CEO van Global GSM, bevestigde dat het doel van Green SM is om "nummer één te zijn in de harten van de klanten" en hoopt samen met de hele samenleving te werken aan een groener Vietnam.

Bron: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm