Chinese elektrische voertuigen overspoelen Vietnam.

Momenteel zijn er meer dan 10 Chinese automerken actief op de Vietnamese markt, waaronder MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Klanten testen elektrische voertuigen van BYD uit China in Ho Chi Minh-stad op de ochtend van 18 juli - Foto: TTD

Op 18 juli maakte BYD de prijzen bekend voor zijn eerste drie modellen in Vietnam. Deze Chinese fabrikant van elektrische voertuigen is qua schaal en verkoopvolume wereldleider in 88 landen.

"Ik bestudeer de Vietnamese markt al meer dan 10 jaar."

BYD lanceerde drie versies: de Dolphin, de Atto3 SUV en de Seal, met prijzen van respectievelijk 659 miljoen VND, 766-866 miljoen VND en 1,1-1,3 miljard VND. Bij de bekendmaking van de prijzen schudden veel mensen hun hoofd, omdat ze de prijzen behoorlijk hoog vonden in vergelijking met benzine- en volledig elektrische auto's in hetzelfde segment van andere fabrikanten. In reactie op vragen over de hoge prijzen in vergelijking met de markt, verklaarde de heer Liu Xue Liang, algemeen directeur van BYD Auto Asia Pacific, dat ze gedurende een lange periode onderzoek hadden gedaan en feedback van partners en klanten hadden verzameld. "We hebben de Vietnamese markt al meer dan 10 jaar zorgvuldig bestudeerd. Het vaststellen van deze prijzen in een markt die wij als een belangrijk gebied beschouwen, is een stap die grondig is onderzocht," aldus de heer Liu. BYD-voertuigen zijn in Thailand lager geprijsd dan in Vietnam, en veel klanten hebben de prijzen vergeleken. Zo kost de Dolphin bijvoorbeeld 394 miljoen VND in Thailand, terwijl hij in Vietnam 659 miljoen VND kost. De Atto 3 SUV, die in Thailand 563 miljoen VND kost, wordt in Vietnam aangeboden voor 766 miljoen VND. In werkelijkheid zijn veel Chinese merken niet goedkoop in Vietnam. De MG4EV en Haima 7X-E modellen die in Vietnam worden gedistribueerd, zijn duurder dan vergelijkbare benzine- en dieselmodellen van Japanse en Koreaanse merken in hetzelfde segment. Vanwege de hoge prijzen en de tegenvallende verkoopcijfers werd de prijs van de Haima 7X-E onlangs met 130 miljoen VND verlaagd om de vraag te stimuleren, maar ook dit wist de klanten niet te overtuigen.

Klanten maken proefritten met BYD-voertuigen tijdens de lancering van het Chinese elektrische automerk in Thu Duc City op de ochtend van 18 juli - Foto: TTD

Er zijn geen laadstations gebouwd.

Veel klanten maken zich ook zorgen over het opladen van hun in China geproduceerde auto's. De heer Vo Minh Luc, CEO van BYD, zei dat het bedrijf geen plannen heeft om een ​​eigen infrastructuur voor laadstations te bouwen en zal samenwerken met andere bedrijven of opladen via het dealernetwerk. Daarnaast kunnen klanten hun auto's zelf opladen met behulp van draagbare laders of 7 kW-wandladers die door het bedrijf worden verstrekt. Klanten uitten ook hun bezorgdheid over het feit dat in grote steden de meeste inwoners in flatgebouwen wonen en hun auto's niet zelf kunnen opladen, terwijl openbare laadstations lange wachttijden met zich meebrengen en weinig flexibiliteit bieden voor autobezitters. Rijden naar de provincies is nog lastiger. "Lange afstanden afleggen zonder laadstations, en alleen afhankelijk zijn van een beperkt netwerk van dealers, zal nog moeilijker zijn voor gebruikers. Rijden met de constante angst dat de batterij leeg raakt, is frustrerend", aldus de heer Quang Ha (Thu Duc, Ho Chi Minh-stad). De heer Ha is van mening dat gebruikers bij de aanschaf van een nieuwe elektrische auto op de Vietnamese markt zeker zullen kiezen voor een voertuig met een goede merkbekendheid, uitstekende service en, belangrijker nog, gemak en laadmogelijkheden voor lange ritten. De heer Nguyen Minh Dong, directeur van Duc Viet Technology Consulting Company, bevestigde dat laadstations de ruggengraat van de elektrische auto-industrie vormen. De laadinfrastructuur is een cruciaal punt dat moet worden aangepakt wil de elektrische auto-industrie floreren. VinFast bekleedt momenteel de nummer één positie met 150.000 laadpunten in het hele land. Het bedrijf blijft miljarden dong investeren in de uitbreiding van het aantal laadstations in het land. Volgens de heer Dong is dit een fundamentele factor die het succes of falen van een elektrisch automerk bepaalt. En hoewel elektrische auto's uit China wellicht goedkoper zijn, zal het gebrek aan laadstations potentiële kopers afschrikken. BYD kondigde eerder aan ongeveer 250 miljoen dollar te investeren in de bouw van een assemblagefabriek voor elektrische auto's in Vietnam, in de hoop op gunstige investeringsvoorwaarden.

Het bedrijf veranderde echter later van koers en investeerde in fabrieken in Indonesië, Thailand en Cambodja, waarna het auto's terug naar Vietnam importeerde voor de verkoop.

In reactie op vragen over de bouw van een autofabriek in Vietnam in de nabije toekomst, verklaarde de heer Liu Xue Liang dat dit een langetermijnstrategie vereist en afhangt van de toekomstige marktomstandigheden.

VinFast laadstation voor elektrische voertuigen bij winkelcentrum Vincom Cong Hoa, Tan Binh District, Ho Chi Minh-stad - Foto: QUANG DINH

Druk van geïmporteerde auto's

Chinese elektrische voertuigen zorgen voor uitdagingen en hoge verwachtingen op veel markten. De expansie van Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen in Vietnam vindt plaats in een tijd van overaanbod in China en de recent aangekondigde 100% importheffingen in de VS. Veel landen hebben maatregelen genomen om hun binnenlandse markten te beschermen. Deze bezorgdheid is terecht, aangezien BYD een voordeel heeft ten opzichte van traditionele autofabrikanten dankzij de verticaal geïntegreerde toeleveringsketen. Ze produceren bijna alle auto-onderdelen zelf in plaats van ze uit te besteden aan leveranciers. Het verlagen van de batterijkosten – het duurste onderdeel van elektrische voertuigen – is cruciaal. De Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA) is van mening dat Chinese autofabrikanten in de nabije toekomst betaalbare elektrische voertuigen kunnen produceren voor import en distributie op de Vietnamese markt. Vietnam is een markt met een groot potentieel, aangezien de routekaart van de overheid om de productie, assemblage en import van voertuigen op fossiele brandstoffen tegen 2040 te beperken en uiteindelijk te stoppen, zal leiden tot een aanzienlijke toename van de vraag naar elektrische voertuigen. Niet alleen Chinese elektrische voertuigen, maar ook vertegenwoordigers van VAMA schatten in dat de druk van geïmporteerde voertuigen op in eigen land geproduceerde en geassembleerde auto's toeneemt. Direct na de afschaffing van de importtarieven op volledig geassembleerde auto's uit ASEAN-landen in 2018, konden veel in Vietnam geproduceerde en geassembleerde producten niet concurreren met producten uit landen als Thailand en Indonesië. Vanaf 2025, wanneer de importtarieven op auto's uit de EU en het VK worden verlaagd tot 30-35%, zal het voordeel voor in Vietnam geproduceerde en geassembleerde auto's verder afnemen. Bovendien heeft de instroom van goedkope elektrische auto's uit China een aanzienlijke impact op de productie en bedrijfsvoering van binnenlandse autofabrikanten. De heer Nguyen Chi Sang, voorzitter van de Vietnamese Vereniging van Mechanische Ondernemingen (VAMI), zei dat sommige autofabrikanten met productiefaciliteiten in Vietnam al elektrische en hybride automodellen op de markt hebben gebracht en zijn begonnen met de productie en assemblage in Vietnam. Een voorbeeld hiervan is Hyundai Thanh Cong Company met modellen zoals de elektrische Ioniq5 en de hybride Santa Fe. Volgens de heer Sang kunnen autofabrikanten alleen door de huidige productieniveaus te handhaven blijven investeren in uitbreiding om meer te produceren, met name milieuvriendelijke voertuigen, in Vietnam, om zo een grotere keuze voor de consument te creëren.

VinFast benut zijn voordeel op het gebied van laadstations.

Als reactie op de toestroom van elektrische auto's uit China heeft VinFast een strategie gelanceerd die klanten die tussen juli 2024 en juli 2026 een VinFast-auto kopen, gratis parkeren (voor minder dan 5 uur), voorrang bij parkeren op locaties binnen het Vingroup-ecosysteem en een jaar lang gratis opladen van de accu biedt. Bewoners van Vinhomes met een elektrische VinFast-auto krijgen bovendien twee jaar lang gratis parkeren en opladen op de parkeerterreinen van Vinhomes. Daarnaast heeft Vingroup FGF (For a Green Future Company) opgericht voor de inkoop, verkoop en lease van elektrische auto's, wat bijdraagt ​​aan de stabilisatie van de prijzen van VinFast-auto's en de zorgen van klanten over waardevermindering wegneemt.

China is 's werelds grootste producent van elektrische voertuigen.

In april tekende Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., een dochteronderneming van Chery Group (China), een joint venture-overeenkomst met de Vietnamese Geleximco Group, waarbij $800 miljoen werd geïnvesteerd in een autofabriek in de provincie Thai Binh. Experts in de auto-industrie zijn echter van mening dat de trend voor Chinese auto's nu de voorkeur geeft aan de markt voor elektrische voertuigen. Ongeveer tien jaar geleden hadden Chinese auto's geen voet aan de grond op de wereldmarkt. Met de elektrificatie-revolutie is de wereldwijde auto-industrie een nieuw hoofdstuk ingegaan en hebben Chinese auto's een transformatie ondergaan. China is nu 's werelds grootste producent en exporteur van elektrische voertuigen. Volgens de laatste cijfers heeft BYD in de eerste vijf maanden van 2024 zijn positie als toonaangevend merk op het gebied van de verkoop van elektrische voertuigen wereldwijd stevig gehandhaafd met 1.191.478 verkochte voertuigen, waarmee het continu verkooprecords brak. Alleen al in juni 2024 verkocht BYD 341.658 voertuigen, gemiddeld 11.000 voertuigen per dag.

Klanten stellen hun aankoop uit in de hoop op korting.

De heer Tran Thanh Nguyen (district Binh Thanh, Ho Chi Minh-stad) is van mening dat Chinese autofabrikanten de prijzen manipuleren bij de introductie van nieuwe modellen, om ze vervolgens drastisch te verlagen. Vroeg kopen betekent opgelicht worden, en de auto's verliezen snel waarde. Een recent voorbeeld illustreert dit: Thaise consumenten uitten hun verontwaardiging over de prijsverlagingen van BYD's elektrische auto's, die "te snel en te drastisch" zouden zijn, waardoor kopers zich bedrogen voelden. De Thaise overheid heeft de Consumentenbeschermingscommissie verzocht de recente prijsverlagingen van BYD voor verschillende automodellen te onderzoeken. Op forums voor elektrische voertuigen in Vietnam heeft het verhaal over de BYD-elektrische auto in Thailand ertoe geleid dat veel Vietnamese klanten aarzelen en hun aankoop uitstellen, in afwachting van verdere prijsverlagingen. De opkomst van Chinese merken voor elektrische auto's, met name BYD, in combinatie met de agressieve strategie van VinFast, zorgt voor een dynamisch beeld op de automarkt.

De EU zal nieuwe importheffingen invoeren op elektrische voertuigen uit China.

Een ingenieur werkt op 10 mei 2023 in de NIO-fabriek voor de productie van elektrische voertuigen in de provincie Anhui, China. - Foto: AFP

De import van elektrische voertuigen uit China naar Europa begon in 2020 toe te nemen en bereikte meer dan 57.000 eenheden. De totale wereldwijde export van elektrische voertuigen uit China bereikte in 2023 een piek van 34,1 miljard dollar, waarvan bijna 40%, oftewel ongeveer 437.000 voertuigen, naar Europa ging. Om deze enorme toename in de import van elektrische voertuigen uit China te beteugelen, kondigde de Europese Commissie (EC) aan dat er vanaf juli 2024 nieuwe importheffingen op deze voertuigen zullen worden ingevoerd. De nieuwe heffingen kunnen oplopen tot 37,6% om de aanzienlijke subsidies te compenseren die de Chinese overheid aan haar fabrikanten van elektrische voertuigen verstrekt. Deze subsidies stellen Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen in staat hun producten tegen aanzienlijk lagere prijzen op de Europese markt te verkopen, wat een oneerlijk concurrentievoordeel oplevert. De nieuwe heffingen zullen gebaseerd zijn op de subsidies die de Chinese overheid aan elke fabrikant van elektrische voertuigen verstrekt, aldus het onderzoek van de EC. De heffing voor BYD bedraagt ​​17,4%, voor Geely 19,9% en voor SAIC een hogere 37,6%. Daarnaast bedraagt ​​het tarief voor sommige fabrikanten van elektrische voertuigen die hebben meegewerkt aan het onderzoek 20,8%, terwijl fabrikanten die niet hebben meegewerkt een tarief van 37,6% betalen. Deze tarieven zijn het resultaat van het antisubsidieonderzoek van de Europese Commissie naar de import van elektrische voertuigen uit China, dat in september 2023 werd aangekondigd door voorzitter Ursula von der Leyen. De voorlopige tarieven zijn op 5 juli van kracht gegaan voor een periode van maximaal vier maanden. Gedurende deze periode zullen de EU-lidstaten stemmen over een definitief besluit, dat vijf jaar geldig zal zijn. Maar voordat dat gebeurt, hangt de uitkomst af van de vraag of China effectieve maatregelen voorstelt om oneerlijke concurrentie aan te pakken en een gelijk speelveld te creëren voor fabrikanten van elektrische voertuigen. China: Talrijke beleidsmaatregelen stimuleren het gebruik van elektrische voertuigen . Vanaf 2009 verstrekte de Chinese overheid financiële subsidies om fabrikanten van elektrische voertuigen aan te moedigen elektrische bussen, taxi's en auto's voor persoonlijk gebruik te produceren. Dankzij deze subsidies zijn elektrische voertuigen betaalbaarder geworden voor binnenlandse consumenten. Volgens MIT Technology Review heeft de Chinese overheid tussen 2009 en 2022 meer dan 29 miljard dollar geïnvesteerd in subsidies en belastingvoordelen voor de elektrische autosector, wat zowel bedrijven als consumenten ten goede komt. Consumenten ontvangen een subsidie ​​of stimulans bij de aanschaf van een elektrische auto, waarbij de hoogte van de steun varieert afhankelijk van het type voertuig. Dit beleid is zeer succesvol gebleken: in 2022 werden er in China meer dan 6 miljoen elektrische auto's verkocht, goed voor meer dan de helft van de wereldwijde verkoop van elektrische auto's. Naast subsidies en belastingvoordelen heeft China ook diverse andere maatregelen genomen om het gebruik van elektrische auto's te stimuleren. In grote steden zoals Peking moeten mensen jaren wachten of duizenden dollars betalen om een ​​kenteken te krijgen voor een benzineauto. Voor elektrische auto's is dit proces echter vereenvoudigd. Bovendien heeft de Chinese overheid fors geïnvesteerd in de ontwikkeling van een netwerk van openbare laadstations voor elektrische auto's, waardoor gebruikers van elektrische auto's in het hele land gemakkelijk toegang hebben tot laadstations. Sommige grote steden hebben zelfs speciale stimuleringsmaatregelen ingevoerd, zoals gratis of gereduceerde parkeertarieven voor elektrische auto's. Bron: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm