Het landelijke wegennet van de provincie bestaat momenteel nog steeds uit meer dan 3.000 km onverharde wegen, goed voor ongeveer 27% van de totale lengte van het netwerk. Dit vormt een belangrijk knelpunt dat de ontwikkeling van afgelegen en achtergestelde gemeenten belemmert. De implementatie van verbeteringen aan de wegeninfrastructuur in deze gebieden stuit namelijk op aanzienlijke obstakels, variërend van natuurlijke omstandigheden tot een gebrek aan interne middelen.
De gemeente Phong Du Thuong beschikt momenteel over 95,41 km aan wegen, waarvan 84,28% geasfalteerd of van beton is voorzien. Ondanks dit positieve resultaat zijn er nog steeds 9,5 km aan hoofdwegen en verbindingswegen tussen dorpen in de gemeenten Thuong Son, Khe Tau, Khe Det, Cao Son, Khe Mang, Lang Than en Lang Chang die niet geasfalteerd zijn.
De heer Hoang Van Khoa, vicevoorzitter van het Volkscomité van de gemeente Phong Du Thuong, verklaarde: "Bijna 98% van de bevolking in de gemeente Phong Du Thuong bestaat uit etnische minderheden, en veel dorpen in afgelegen berggebieden worden nog steeds als bijzonder achtergesteld beschouwd. Het levensonderhoud van de mensen is grotendeels afhankelijk van de houtkap. Daarom is het nog steeds erg moeilijk om de benodigde middelen voor bouwprojecten bijeen te brengen."
Ondanks deze moeilijkheden hebben het partijcomité en het volkscomité van de gemeente Phong Du Thuong proactief naar oplossingen gezocht. Het duidelijkste bewijs hiervan is de ceremonie die het volkscomité van de gemeente op 15 mei organiseerde voor de start van de aanleg van een weg tussen de dorpen Khe Det en Khe Tau. De weg heeft een lengte van 2,646 km, een breedte van 3,5 m en een geschatte totale investering van meer dan 1,9 miljard VND, waarvan 583 miljoen VND door de bevolking is bijgedragen.
Om het bouwterrein vrij te maken, mobiliseerde de gemeente de bevolking om grond en gewassen te doneren met een totale waarde van meer dan 959 miljoen VND. Concreet doneerden mensen 13.030 m² rijst- en landbouwgrond ; en kapten ze 5.893 kaneelbomen, samen met duizenden andere bosbouw-, fruit- en kortcyclische gewassen. Het project zal naar verwachting op 15 juni worden afgerond, waardoor er handelsmogelijkheden ontstaan voor ongeveer 925 huishoudens.
Ook in de gemeente Cao Son is het probleem van het openbaar vervoer op het platteland nog groter. De hele gemeente heeft 241,57 km aan wegen, maar slechts 152,41 km is geasfalteerd of van beton voorzien, wat neerkomt op slechts 47% van het totaal. Momenteel heeft Cao Son nog steeds ongeveer 7,7 km aan onverharde wegen in heuvelachtige gebieden met een zwakke geologische ondergrond. Deze wegen zijn tijdens het regenseizoen vaak het toneel van aardverschuivingen, wat de investeringskosten aanzienlijk verhoogt. De moeilijke leefomstandigheden van de lokale bevolking beperken bovendien de mobilisatie van cofinanciering, arbeidskrachten of gronddonaties voor de aanleg van wegen.
Het partijcomité, de overheid en de maatschappelijke organisaties van de gemeente zullen actief deelnemen aan de verspreiding van informatie en het mobiliseren van de bevolking om in te stemmen met en samen te werken met de staat aan het doel om de infrastructuur voor vervoer op het platteland te verbeteren en zo de sociaaleconomische ontwikkeling in de regio te bevorderen.
Naast Phong Du Thuong en Cao Son staat de transportinfrastructuur ook onder grote druk in gebieden met een uitgebreid wegennet. De hele gemeente Son Luong heeft momenteel 279,8 km aan landwegen, maar slechts 85,2 km daarvan is verhard. Volgens de doelstellingen van Plan 213/KH-UBND moet de gemeente ruim 200 km aan onverharde wegen volledig elimineren, waaronder 60 km onverharde wegen die prioriteit hebben voor een volledige oplossing in de periode 2026-2030.
De heer Giàng A Lứ, hoofd van de economische afdeling van de gemeente Sơn Lương, zei: "Uit veldonderzoek blijkt dat het steile, ruige terrein, de vele beekjes en de zwakke geologische fundering een aanzienlijke uitdaging vormen voor de aanleg en egalisatie van wegen. Dit wordt nog verergerd door het probleem van de benodigde financiële middelen, aangezien het percentage mensen in de hele gemeente boven de 21% blijft. Het blijkt daarom erg moeilijk om elk gezin te mobiliseren om miljoenen dong bij te dragen aan de wegenbouw."
Gezien de situatie in deze gemeenten is het duidelijk dat het doel om meer dan 3.000 km aan onverharde wegen te elimineren, zoals beschreven in Plan nr. 213/KH-UBND van het Provinciaal Volkscomité, een alomvattende campagne is die de gecoördineerde deelname van het gehele politieke systeem vereist. Concreet is het doel dat tegen eind 2030 meer dan 80% van de landwegen in deze gemeenten geasfalteerd of van beton voorzien moet zijn.
De provincie investeert in de aanleg en verbetering van minstens 350 km aan intergemeentelijke wegen om te voldoen aan de minimale technische normen van niveau V in bergachtige gebieden; en bouwt tegelijkertijd minstens 100 betonnen en stalen bruggen ter vervanging van oude hangbruggen en tijdelijke bruggen.
Om dit doel te bereiken, bedragen de totale geschatte kosten uit de provinciale begroting 8.952 miljard VND. Hiervan is ruim 6.230 miljard VND bestemd voor de verbetering van wegen tussen gemeenten; ruim 2.022 miljard VND voor de ondersteuning van de ontwikkeling van hoofdwegen in gemeenten en dorpen; en 700 miljard VND voor de aanleg van bruggen in landelijke gebieden.
Het gefaseerde ontwikkelingsplan is duidelijk omschreven, met een gemiddelde van meer dan 70 km aan intergemeentelijke wegen, circa 20 brugprojecten en de versterking van 420-580 km aan hoofdwegen tussen gemeenten en dorpen per jaar. Alleen al in 2026 zal de provincie direct meer dan 70 km aan verbindingswegen, 20 bruggen en circa 500 km aan hoofdwegen tussen gemeenten en dorpen realiseren om de ontwikkeling gedurende de gehele periode een impuls te geven.
Om de haalbaarheid te garanderen, hanteert de provincie consequent het kernprincipe: "De mensen doen het werk, de staat biedt ondersteuning." Dit mechanisme definieert duidelijk de verantwoordelijkheden van elke partij, waarbij de staat een leidende en sturende rol speelt; de mensen zijn de centrale, belangrijkste en directe begunstigden.
Daarom moeten de relevante departementen en instanties de uitvoering van het plan monitoren, begeleiden, stimuleren en inspecteren; de kwaliteit van het project strikt bewaken vanaf de onderzoeks- en ontwerpfase tot de acceptatie; en gemeenten begeleiden bij het snel voltooien van de procedures voor het wijzigen van gebruiksrechten voor grond nadat mensen grond hebben afgestaan voor bouwrijpmaking.
Op lokaal niveau moeten de volkscomités van gemeenten en wijken openbare vergaderingen voorzitten, schriftelijke verzoeken opstellen en de lijst met bijdragen openbaar en transparant bekendmaken. Financieel moet de gemeentebegroting middelen toewijzen om de kosten voor het bouwrijp maken van de grond gedeeltelijk te dekken; de arbeidskosten voor het storten van beton te vergoeden; en, belangrijker nog, de kosten voor landmeting, vergoedingen en heffingen volledig te dekken bij het uitvoeren van wijzigingen in het grondgebruik voor mensen die grond doneren.
Plan 213/KH-UBND is niet zomaar een programma voor investeringen in transportinfrastructuur, maar een strategische stap met een diepgaande ideologische en economische ontwikkelingsoriëntatie van het Provinciaal Partijcomité. Verbeterd transport op het platteland zal de transportkosten verlagen, de waarde van landbouw- en bosbouwproducten en grond verhogen, mensen in berggebieden gemakkelijker toegang geven tot marktinformatie en duurzame productieketens creëren.
Presentatie door: Hoai Anh
Bron: https://baolaocai.vn/xoa-duong-dat-quyet-tam-tu-ke-hoach-213-post901152.html
