3000 km med motorvei og en kommando fra hjertet.

Ifølge Nguyen The Minh, assisterende direktør i avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen ( Samferdselsdepartementet ), oppmuntrer og motiverer ikke imitasjonskampanjen bare tjenestemenn, ingeniører og arbeidere på byggeplassen, men det er også en hjertevarm oppfordring til alle interessenter om å fokusere sin innsats og intellekt for å fullføre prosjektet så snart som mulig, i tråd med nasjonale interesser og folkets velvære.

Herr Nguyen Minh.

Mange prosjekter har fått tidsfristene sine forkortet med 3–6 måneder.

Etter tre år med akselerert bygging, hvilke gjennombrudd har motorveinettet gjennomgått så langt, sir?

Under statsministerens og samferdselsministerens avgjørende ledelse, med ånden om å «bare diskutere handling, ikke trekke seg tilbake», «overvinne sol og regn» og jobbe i «3 skift, 4 team», har hele transportsektoren overvunnet alle vanskeligheter og hindringer for å få prosjekter ferdige i tide.

Statsministeren lanserte en konkurranse på 14 steder.

Den 18. august vil statsministerens budskap spres fra hovedkringkastingspunktet ved motorveiprosjektet i Dak Lak- provinsen til 13 provinser og byer – der motorveiprosjekter streber etter å bli ferdigstilt og der forsyningen av materialer til byggeplasser håndteres daglig.

På forskjellige steder i Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Ho Chi Minh-byen, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang og Tien Giang vil sekretærene og formennene for provinsene og byene, representanter for relevante avdelinger og etater, prosjektstyringsstyrer og entreprenører i fellesskap observere lanseringsseremonien for den intensive simuleringskampanjen «500 dager og netter for å fullføre 3000 km motorveier», som beskrevet i resolusjonen fra den 13. nasjonale partikongressen, initiert av statsministeren.

Til dags dato har den totale lengden på motorveier over hele landet nådd 2021 km. Bare i løpet av de siste tre årene er 858 km ferdigstilt og satt i drift, noe som tilsvarer mer enn to tredjedeler av det totale antallet kilometer med motorveier som ble bygget i løpet av de nesten 20 årene før (omtrent 1163 km).

For å nå 3000 km med motorveier innen 2025, må nesten 1000 km fullføres i løpet av det gjenværende året. Hvilke prosjekter vil bli fullført for å oppnå dette tallet, herr talsmann?

Fra begynnelsen av perioden har nasjonalforsamlingen og regjeringen bevilget betydelige ressurser til investeringer, og Samferdselsdepartementet og lokale myndigheter har også gjort gode forberedelser til investeringer. Til dags dato er omtrent 1700 km under bygging, hvorav 1104 km er planlagt ferdigstilt i 2025, og omtrent 68 km er planlagt ferdigstilt i 2026, men kan bli forkortet og ferdigstilt i 2025.

For å sikre at 3000 km-målet nås innen 2025, har Samferdselsdepartementet koordinert med lokalsamfunnene for å gjennomgå implementeringsstatusen og dele prosjektene inn i tre grupper.

Gruppe 1 omfatter 13 prosjekter med en total lengde på over 700 km. Disse prosjektene har gunstige forhold når det gjelder rydding av land, materialkilder, og de fleste hindringene har blitt løst, noe som sikrer ferdigstillelse i 2025, slik som: Nord-Sør-motorveistrekningen fra Bai Vot til Van Ninh og fra Quang Ngai til Nha Trang; Lo Te - Rach Soi-motorveien, Bien Hoa - Vung Tau-motorveistrekningen gjennom Ba Ria - Vung Tau-provinsen...

For å nå 3000 km med motorveier innen 2025, er oppgaven å fullføre omtrent 1000 km mer i løpet av det gjenværende året. Grafikk: Nguyen Tuong - Foto: Ta Hai.

Av disse går 10 delprosjekter av Nord-Sør-motorveien fase 2, fra Ha Tinh til Khanh Hoa, foran planen. Investorene og entreprenørene har registrert seg for å forkorte implementeringstiden med 3–6 måneder, med mål om ferdigstillelse i tide til 80-årsjubileet for landets grunnleggelse og 50-årsjubileet for frigjøringen av Sør og nasjonal gjenforening.

Den andre gruppen består av 10 prosjekter som går etter planen, men som fortsatt står overfor noen vanskeligheter knyttet til rydding av land, flytting av teknisk infrastruktur og materialforsyning ... som må løses i august 2024 for å være ferdige i 2025.

Denne gruppen inkluderer prosjekter som: Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; Ho Chi Minh City ringvei 3 prosjektet gjennom Long An og Ho Chi Minh City; motorveien Tuyen Quang - Ha Giang og en del av motorveien Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

Den tredje gruppen omfatter fire prosjekter (60 km lange) som fortsatt står overfor mange vanskeligheter, og som krever fokusert innsats og ekstraordinær innsats fra de relevante partene for å fullføre dem innen 2025. Disse inkluderer strekningen av motorveien Bien Hoa - Vung Tau gjennom Dong Nai-provinsen og den gjenværende delen av Ho Chi Minh-byens ringvei 3-prosjekt.

Ta tak i vanskelighetene raskt.

Kan du utdype utfordringene prosjektene i den tredje gruppen står overfor?

Denne gruppen står overfor utfordringer når det gjelder tilgjengelighet av arealer og fyllingsmaterialer, noe som gjør det vanskelig å nå ferdigstillelsesmålet i 2025 uten avgjørende involvering fra lokale myndigheter, investor/forvaltningsorgan og entreprenøren.

For eksempel, i Dong Nai-provinsen finnes det delprosjekter for motorveien Bien Hoa - Vung Tau og Ho Chi Minh-byens ringvei 3. Selv om lokale myndigheter har gjort en stor innsats, av ulike årsaker, er bare rundt 40 % av landet ervervet så langt.

Tilførselen av fyllingsmaterialer til prosjektene har også problemer. Departementet for naturressurser og miljø og Samferdselsdepartementet har koordinert for å løse problemet, og statsministeren og visestatsministeren har også vist bekymring og styrt løsningen. For tiden fullfører Dong Nai-provinsen prosedyrene for tildeling av gruvelisenser raskt, og problemet forventes å være løst i august 2024.

Vitenskapelig konstruksjonsorganisasjon

Hvilke banebrytende løsninger anbefaler avdelingen for byggeinvesteringer Samferdselsdepartementet å instruere investorer og entreprenører om å implementere for å opprettholde byggeeffektiviteten på stedet?

Helt fra starten av identifiserte Samferdselsdepartementet svakheter i prosjektgjennomføringen, nærmere bestemt mangel på smidig koordinering mellom etater og dårlig utførelse.

Bygging av North-South Expressway-delen fra Vũng Áng til Bùng. Foto: Tạ Hải.

Departementet rådet derfor statsministeren til å opprette en styringskomité for viktige nasjonale prosjekter og prioriterte prosjekter i transportsektoren, ledet direkte av statsministeren, for raskt å løse vanskeligheter og hindringer, og for å føre tilsyn med og tildele oppgaver til departementer, sektorer og lokaliteter.

Samferdselsdepartementet har bedt investorer om å utpeke kvalifisert og erfarent personell til å jobbe sammen med lokale myndigheter med rydding av land, og identifisere prioriterte områder for implementering.

I den sørlige regionen er hovedkilden til fyllmateriale sand, med en total etterspørsel på omtrent 65 millioner kubikkmeter. Selv om elvesandreservene er tilstrekkelige, er de hovedsakelig konsentrert på noen få steder som Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre og Tien Giang. Prosedyrene for tildeling av gruvelisenser er imidlertid trege, og antallet gruver og deres utvinningskapasitet er begrenset, og man overholder ikke byggefristene.

Samferdselsdepartementet har koordinert med departementet for naturressurser og miljø for å gjennomgå sandreservene til lokaliteter i regionen, implementeringsplanen og sandbehovet for hvert prosjekt for å gi statsministeren råd om å tildele spesifikke mål til lokaliteter med sandressurser og fleksibel overføring av sandressurser mellom prosjekter.

Samferdselsdepartementets overordnede direktiv til investorer og entreprenører er å utvikle byggeplaner som er passende for forholdene på stedet, materialmobilisering og vær. De må dra full nytte av gunstige forhold og fullføre hver oppgave grundig for å sikre at prosjektet blir ferdig så snart som mulig.

Kvaliteten vil ikke bli kompromittert for hastighetens skyld.

I sammenheng med prosjekter som akselererer mot ferdigstillelse tidligere enn planlagt, hvordan kontrolleres kvaliteten på byggingen, sir?

Til tross for de forkortede tidslinjene oppfyller de implementerte og operative transportprosjektene alle de tekniske standardene og forskriftene for motorveier.

Samferdselsdepartementet har pålagt prosjekteiere/prosjektstyringsstyrer å grundig gjennomgå den faktiske implementeringsstatusen for prosjekter, utvikle implementeringsplaner, mobilisere ekstra personell og maskineri, og anvende tekniske løsninger for å forsøke å forkorte implementeringstiden for noen prosjekter med gunstige betingelser.

På informasjonsmøter har ministeren og lederne i Samferdselsdepartementet konsekvent understreket at kvalitet ikke må kompromitteres for hastighetens skyld. Spesielt er investorer og tilsynsrådgivere pålagt å oppfylle sine roller og sitt ansvar, styrke kvalitetskontrollen i alle ledd og alltid vurdere kvalitet som en viktig faktor.

Takk skal du ha, herre!

Herr Tran Van Thi, direktør for My Thuan-prosjektledelsen:

Få fart på byggingen når sandforsyningen blir tilgjengelig.

Motorveien Can Tho - Ca Mau er over 110 km lang. Etter 19 måneders bygging har prosjektet nådd 37 % av kontraktsverdien. Med tett veiledning og oppmerksomhet fra regjeringens ledelse, og avgjørende involvering fra Samferdselsdepartementet og Miljø- og naturressursdepartementet, er problemet med sandforsyningen i stor grad løst, noe som har muliggjort akselerert fremdrift. Prosjektledelsen har utnevnt to visedirektører til å direkte føre tilsyn med og løse eventuelle problemer som oppstår under byggingen, og streber etter å fullføre prosjektet innen utgangen av 2025, som anvist av statsministeren og Samferdselsdepartementet.

Herr Le Quoc Dung, fungerende direktør for prosjektstyringsråd 7:

Motorveiprosjektet Van Phong - Nha Trang nærmer seg ferdigstillelse.

Den tidlige overleveringen av land til motorveien Van Phong - Nha Trang skaper et viktig grunnlag for at prosjektet skal kunne akselerere i løpet av den 500 dager lange intensive kampanjen.

Prosjektledelsen vil nøye overvåke entreprenørens fremdrift, organisering og byggeløsninger, og sørge for at prosjektet fullføres innen april 2025, seks måneder før planen som anvist av statsministeren og samferdselsministeren. Dette er den første motorveien i delprosjektene langs den sentrale regionen som skal ferdigstilles tidligst i 2025.

Herr Nguyen Vu Quy, direktør for Ho Chi Minh-veiens prosjektstyringsråd:

Fleksible løsninger for fremdriftskontroll.

Ved motorveiprosjektet Van Ninh - Cam Lo hadde produksjonen nådd omtrent 55–56 % innen utgangen av august 2024, noe som fulgte den justerte tidsplanen tett.

Per midten av august 2024 var det imidlertid fortsatt rundt 10 strekninger med lokale ryddingsproblemer, til sammen 0,7 km lange. Styret koordinerer proaktivt tett med lokale myndigheter for å fullføre den gjenværende ryddingen innen august 2024. Samtidig implementerer de fleksibelt løsninger for å kontrollere og kompensere for forsinkelser i tilfelle ugunstige faktorer.

Herr Nguyen Thanh Hoai, direktør for prosjektstyringsrådet 85:

Vi håper på tidlig frigjøring av skogsareal.

På motorveien Quy Nhon - Chi Thanh har provinsene Binh Dinh og Phu Yen i utgangspunktet overlevert 100 % av landet, men mer enn 1 km er fortsatt utilgjengelig for bygging på grunn av usammenhengende land. På samme måte er den største hindringen på motorveien Hoai Nhon - Quy Nhon rydding av naturlig skogsmark i begynnelsen av ruten. For øyeblikket venter vi på at de kompetente myndighetene skal løse problemet, slik at byggingen kan starte snart.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm