«Lærdommer fra Vietnam» for milliardæren Elon Musk

Den 25. mai publiserte Financial Express en artikkel som analyserte forskjellene i markedsinngangsstrategier for India mellom VinFast og Tesla.

Tesla og VinFast kom inn på det indiske markedet samtidig, men reisen til de to elbilprodusentene har tatt helt motsatte retninger.

I den indiske elbilkonkurransen er det overraskende ikke Teslas beskjedne salgstall, men snarere VinFasts fenomenale vekst. Begge bilprodusentene gikk inn i et av verdens mest lovende bilmarkeder med høye forventninger, men resultatene deres har vært svært forskjellige: VinFast har akselerert raskt, mens Tesla fortsetter å slite med å finne fotfeste.

Ifølge bransjedata har Tesla bare solgt 383 elbiler i India siden leveransene startet i september 2025. I samme periode solgte VinFast 3568 biler, nesten ti ganger mer enn sin amerikanske konkurrent.

Derfor er spørsmålet for det indiske elbilmarkedet nå ikke lenger «Kan Tesla overleve?» , men «Hva kan Tesla lære av VinFast?».

3 leksjoner fra VinFast

Den første leksjonen er lokalisering.

VinFast innså raskt at India prioriterer produsenter med lokal tilstedeværelse. Selskapet bygde en fabrikk på 160 hektar i Thoothukudi i Tamil Nadu, og unngikk dermed høye importavgifter og gjorde det mulig å tilby konkurransedyktige priser på modellene VF6 (17,29 lakh rupi), VF7 (21,89 lakh rupi) og VF MPV7 (24,49 lakh rupi).

I mellomtiden valgte Tesla en importstrategi og introduserte Model Y – selskapets mest solgte modell globalt – til det indiske markedet til en pris på nesten 60 lakh rupi.

Gaurav Vangaal, visepresident for personbilprognoser hos S&P Global Mobility, kommenterte at Teslas trege start har ført til at selskapet har mistet «nyhetseffekten» som en gang skapte den globale appellen.

Ifølge ham var Model Y en teknologisk pioner, men den ble lansert i et marked som hadde endret seg betydelig. Innen midten av 2025 hadde BMW iX1 allerede etablert en sterk posisjon i premium elbilsegmentet, mens Mercedes-Benz, Volvo og BYD også kontinuerlig lanserte konkurrerende alternativer.

Den høye prisen på grunn av at det var en fullstendig oppbygd (CBU) import, det begrensede nettverket av Supercharger-stasjoner og tilstedeværelsen av mange konkurrenter med bedre funksjoner gjorde at Tesla ikke oppnådde gjennombruddet de hadde håpet på.

Den andre lærdommen ligger i den indiske forbrukertankegangen: å prioritere nytteverdi fremfor glamouren til et globalt merke.

Importstrategien presset Model Y inn i et prissegment der kjøpere vanligvis forventer en luksusbil designet for sjåførkjørte behov, snarere enn et høyteknologisk kjøretøy fokusert på autonome kjøreopplevelser.

I mellomtiden har VinFast klart å opprettholde prisintervallet på 20–25 lakh rupi – et segment som regnes som et «hot spot» i det indiske elbilmarkedet.

En analytiker fra bilindustrien uttalte at elbilsegmentet med høyest salgsvolum for tiden ligger i området 15–30 lakh rupi, der Mahindra og VinFast konkurrerer hardt. Mahindra alene solgte 32 092 elbiler i samme åttemånedersperiode, mens Teslas salg var mindre enn 1 % av dette tallet.

VinFasts ledelse skal ha gjenkjent denne trenden tidlig. Pham Sanh Chau, administrerende direktør i VinFast Asia, en del av Vingroup – VinFasts morselskap – bemerket at det indiske markedet «legger ekstrem vekt på valuta for pengene». Ifølge ham prioriterer indiske forbrukere fortsatt «valuta for pengene»-aspektet selv om infrastruktur, lokaliserte prispolitikker eller ettersalgsservice ikke fullt ut oppfyller forventningene.

«Selv i segmentet over 45 lakh rupi er forbrukerne fortsatt veldig verdibevisste, uansett hvor ambisiøst eller eksklusivt produktet er», sa han.

Ifølge Vangaal må Tesla, dersom de ønsker å ekspandere i India, komme nærmere markedets faktiske behov ved å produsere kjøretøy lokalt og utvikle et bredere nettverk av ladestasjoner.

Den tredje lærdommen er: å komme for sent betyr ikke nødvendigvis å mislykkes, hvis du har riktig strategi.

Tesla anses å henge etter i India. I 2017, etter at milliardæren Elon Musk la ut på sosiale medier at «India er forpliktet til kun å selge elbiler innen 2030 », svarte Mahindras styreleder, Anand Mahindra, kryptisk: «Elon, du vil vel ikke overlate hele markedet til Mahindra?»

Det er verdt å merke seg at VinFast ikke engang var etablert på den tiden. Tesla publiserte sin kunngjøring i juli 2017, mens VinFast først ble grunnlagt to måneder senere, i september samme år. Den vietnamesiske bilprodusenten har imidlertid nå blitt et eksempel som viser at det å være en etternøler fortsatt kan være en fordel hvis man forbereder seg ordentlig og følger riktig strategi.

Tesla viser imidlertid tegn til å tilpasse seg.

Lanseringen av seksseteren Model YL i april 2026 til 61,99 lakh rupi blir sett på som et trekk for å tilpasse seg kulturen med å bruke sjåførkjørte kjøretøy – en populær trend i segmentet over 50 lakh rupi i India. Men hvis Tesla ikke lærer av sin erfaring med lokalisering og forståelse av massesegmentet for elbiler, vil de sannsynligvis forbli et nisjemerke innen elbiler i India, mens VinFast fortsetter å utvide sin tilstedeværelse i markedet.

Diem Chau (Kilde: Financial Express)

Kilde: https://vtcnews.vn/bai-hoc-viet-nam-danh-cho-ty-phu-elon-musk-ar1020238.html