Samferdselsdepartementet fremskynder byggingen av Chi Thanh-motorveien

Overlevere hele tomten i september 2024

Samferdselsdepartementet har nettopp utstedt en kunngjøring om konklusjonen til viseminister Nguyen Duy Lam ved befaringen av nord-sør-motorveiprosjektet, strekningen Chi Thanh - Van Phong.

Entreprenør for bygging av hovedveistrekningen Chi Thanh - Van Phong.

Ifølge lederen for Samferdselsdepartementet har prosjektledelsesgruppe 7 (investor) og entreprenører og konsulenter gjort en innsats for å forbedre fremdriften i perioden fra mai 2024 til i dag, selv om byggeprosessen fortsatt står overfor mange vanskeligheter med rydding av tomter, flytting av teknisk infrastrukturarbeid og nye kilder til jordarbeidsmaterialer som er blitt tilveiebrakt i perioden fra april 2024 til juli 2024.

I følge vurderingen oppfyller imidlertid ikke byggeorganisasjonen på prosjektstedet kravene, spesielt ikke for XL02-pakken som bygger strekningen Km 24+000 - Km 48+052.

For å sikre at prosjektet fullføres i september 2025, ber Samferdselsdepartementet Folkekomiteen i Phu Yen- provinsen om å instruere relevante lokaliteter, etater og enheter om å fremskynde flyttingen av teknisk infrastrukturarbeid, slik at alt ryddingsarbeid på tomten fullføres i september 2024.

Prosjektstyringsråd 7 leder og samarbeider proaktivt med entreprenører i Folkekomiteen i Phu Yen-provinsen og relevante etater og enheter for å gjennomgå og justere bekreftelsen av areal-, volum-, kapasitets- og mineralutvinningsplanen for å utnytte mengden stein blandet i jorden ved gruvene som har fått utnyttelsesrettigheter til prosjektet (Hoc Thuan, Cay Tra) for å bygge veibunn, fremskynde utnyttelsesfremdriften av gruvene og møte prosjektets utnyttelseskapasitet og materialbehov.

Investorer må også henvise entreprenører og tilsynskonsulenter til å gjennomgå etterspørselen etter ulike typer jord- og steinmaterialer, evnen til å koordinere og utnytte materialer fra utgravningsstedet for å ha støtteplaner mellom enhetene i produksjonen av byggematerialer.

For den gjenværende etterspørselen bør investorer og entreprenører proaktivt samarbeide med relevante lokale etater og gruveeiere i området for å supplere tilgangen på fyllingsmaterialer og øke kapasiteten i steinbruddet for å sikre etterspørsel og møte byggeprosessen, beordret visesamferdselsministeren.

Utgravingsarbeidet i Tuy An-tunnelen, som står overfor svak geologi, er en av de største utfordringene for å akselerere fremdriften av motorveiprosjektet Chi Thanh - Van Phong.

Forskning på løsninger for å forkorte lastetiden for behandling av svak jord

Når det gjelder byggeorganisering, er Prosjektledelsesgruppe 7 tildelt oppgaven med å instruere entreprenører og konsulenter til å gjenopprette den overordnede byggeplanen og den detaljerte byggeplanen i samsvar med faktiske forhold på stedet, materialer, vær, samt behov for menneskelige ressurser, anleggsmaskiner og -utstyr, og økonomiske ressurser for å organisere byggingen i «3 skift, 4 mannskaper».

For strekninger som ikke krever behandling av svak grunn, må entreprenøren fremskynde byggeprosessen og fullføre boligunderganger, dreneringskulverter, veibunn, skråningsforsterkning, trafikksikkerhetssystemer, serviceveier, og organisere implementeringen av rullerende konstruksjon av fundamentkonstruksjoner og veidekker for å sikre ensartethet og kontinuitet langs hele ruten for å fullføre hele ruten innen 30. april 2025.

«Relevante enheter må studere løsninger for å organisere byggingen av Tuy An-tunnelen i samsvar med tunnelens geologiske forhold, strengt kontrollere fremdrift og kvalitet, sikre absolutt sikkerhet under byggingen, og fullføre og sette den i drift før 30. september 2025», heter det i dokumentet.

For strekninger som krever behandling av svak grunn, ba lederne i Samferdselsdepartementet investorer, entreprenører og konsulenter om å gjennomgå designdokumenter for å finne løsninger for å forkorte lastetiden for strekninger med gjenværende bakkeklaringsproblemer; øke maskineri og utstyr for å øke produksjonen fra gruver, proaktivt anskaffe materialer for å fullføre hele lastevolumet i fase 1 før 30. september 2024, og fullføre fyllingen i fase 2 før 31. desember 2024.

Maskiner, utstyr og menneskelige ressurser må være fullt forberedt for umiddelbart å iverksette bygging av horisontale dreneringskulverter og fundamentslag og veidekker på strekningene etter lossing.

«Prosjektledelseskomité 7 må regelmessig kontrollere og evaluere implementeringen av hver enhets plan for raskt å ha løsninger for å håndtere entreprenører som er forsinket i henhold til kontraktsforskriftene», beordret Samferdselsdepartementet.

Tidligere, i en utveksling med Giao Thong Newspaper, sa lederen for Project Management Board 7 at, i tillegg til den lange rekkevidden med behandling av mykt grunn (15 km), er den største utfordringen i byggingen av Chi Thanh - Van Phong-seksjonen den store mengden stein i spesialbruddene. I 10 m3 gruvedrift kan bare 6 m3 jord utnyttes, de resterende 4 m3 er stein.

«For å løse problemet ovenfor har investoren og entreprenøren bedt om tillatelse fra de kompetente myndighetene til å bruke den utvunnede steinen som fyllmateriale. På den annen side har vi samarbeidet med kommersielle steinbruddseiere for å supplere jordmaterialer (i tillegg til de som er tatt fra spesifikke steinbrudd) for å sikre prosjektets fremdrift», informerte lederen for prosjektstyringsgruppe 7.

Nord-sør-motorveien, strekningen Chi Thanh - Van Phong, har en total lengde på over 48 km og går gjennom Phu Yen-provinsen. Startpunktet sammenfaller med endepunktet for Quy Nhon - Chi Thanh-seksjonen (Phu Yen-provinsen). Endepunktet er forbundet med riksvei 1 og Deo Ca-tunnelprosjektet i Dong Hoa-distriktet i Phu Yen-provinsen.

I fasefasen vil det bli investert i motorveien med fire kjørefelt og en veibanebredde på 17 meter. Den totale investeringen er på over 10 700 milliarder dong.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm