TOD byutviklingsløsninger i Ho Chi Minh-byen

Den 3. desember arrangerte Vietnam Real Estate Association (VREA), Vietnam Real Estate e-magasin (Reatimes) og Vietnam Institute of Real Estate Research (VIRES) i fellesskap det årlige arrangementet: det første Southern Dynamic Region Real Estate Forum og prisutdelingen for fremragende eiendomsmerker, produkter og tjenester i Southern Dynamic Region i 2025.

På seminaret «Trender og investeringsmuligheter innen eiendom i urbane områder i den sørlige økonomiske sonen» skisserte eksperter og bedrifter en ny planleggingsvisjon for den sørlige økonomiske sonen og et skifte fra en «lokalisert utvikling»-tankegang til en «multipolar – multisenter»-tilnærming, med sikte på å bygge en kontinuerlig koblingskjede mellom økonomisk, urban og infrastruktur.

I denne sammenhengen er TOD ( Transit-Oriented Development) den optimale løsningen på problemet med «multipolar – multisenter» byplanlegging, samtidig som den tar tak i trafikkork og miljøforurensning.

- Ảnh 1. — Foredragsholder på seminaret «Trender og investeringsmuligheter innen eiendom i urbane områder i den sørlige økonomiske sonen»

Dr. Nguyen Van Khoi, leder av VREA og tidligere nestleder i Hanoi -folkekomiteen, uttalte at nasjonalforsamlingen endrer planleggingsloven for å desentralisere makt til lokale myndigheter. Ho Chi Minh-byen er identifisert som et viktig utviklingssenter for hele landet. Derfor må eiendomsbedrifter raskt omsette dette til en konkret strategi for selskapene sine.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Huu Huan, medlem av styringskomiteen for etableringen av det internasjonale finanssenteret i Ho Chi Minh-byen, mener at Ho Chi Minh-byen for tiden blir kalt en «megaby» fordi arealet og befolkningen er sammenlignbar med Tokyo og bare mindre enn Shanghai. Ho Chi Minh-byen har som mål å bli en megaby i regionen. Dette representerer både en mulighet og en betydelig utfordring.

Huan sa om TOD-modellen at Singapore har en politikk med strenge restriksjoner på private kjøretøy, noe som tvinger folk til å bruke offentlig transport, spesielt metroen. Eiendomsprisene i nærheten av metrostasjoner er 30 % høyere enn andre steder. Spesielt er kostnadene for å utstyre og kjøpe private kjøretøy i Singapore ekstremt høye, så ikke alle har råd til en bil.

Derfor, ifølge Huan, må det i tillegg til å utvikle metrolinjer være spesifikke retningslinjer for å begrense private kjøretøy for at TOD skal lykkes.

Dr. Huynh Thanh Dien, foreleser ved Nguyen Tat Thanh-universitetet, mener at man i byplanlegging bør fremme statens skaperånd. Planlegging må komme først, deretter må man vurdere de tilhørende rutene. Først da kan man skape harmoniske og passende boarealer, for eksempel byområder utviklet rundt togstasjoner. Ifølge Dr. Dien bør eiendomsbedrifter tenke i termer av å «skape» livsstiler og økosystemer, med fokus på ruter for prosjekter, i stedet for å jage trender. Å skape boarealer først før byutvikling vil unngå å sløse med sosiale ressurser.

Kilde: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm