TOD byutviklingsløsninger i Ho Chi Minh-byen

(NLDO) – TOD-byområder med fulle levefasiliteter og et sted å bo som er verdt å leve i er den mest optimale løsningen på problemet med «multipolar – multisenter»-utviklingsplanlegging.

Den 3. desember arrangerte Vietnam Real Estate Association (VREA), Vietnam Real Estate Electronic Magazine (Reatimes) og Vietnam Real Estate Research Institute (VIRES) i fellesskap det årlige arrangementet: Det første Southern Dynamic Real Estate Forum og seremonien for å hedre typiske eiendomsmerker, produkter og tjenester i den sørlige dynamiske eiendomsregionen i 2025.

På seminaret «Trender og muligheter for eiendomsinvesteringer i urbane områder i den sørlige dynamiske sonen» la eksperter og bedrifter frem en ny planleggingsvisjon for den sørlige dynamiske sonen og et skifte fra «lokal utvikling» til «multipolar – multisenter»-tenkning, med sikte på å bygge en kontinuerlig økonomisk – urban – infrastrukturkoblingskjede.

Der TOD byområde ( byutviklingsmodell orientert mot utvikling av offentlig transport) er den mest optimale løsningen på problemet med "multipolar - multisenter" utviklingsplanlegging, samtidig som den bidrar til å løse problemet med trafikkpress og miljøforurensning.

Foredragsholder på seminaret «Trender og muligheter for eiendomsinvesteringer i urbane områder i den sørlige dynamiske regionen»

Dr. Nguyen Van Khoi, leder av VREA, tidligere nestleder i Hanoi -folkekomiteen, sa at nasjonalforsamlingen endrer planloven i retning av desentralisering og delegering av makt til lokaliteter. Spesielt er Ho Chi Minh-byen identifisert som en viktig utviklingskjerne for hele landet. Derfor må eiendomsselskaper raskt konkretisere dette til strategier for virksomhetene sine.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Huu Huan, medlem av den rådgivende gruppen for etableringen av det internasjonale finanssenteret i Ho Chi Minh-byen, sa at Ho Chi Minh-byen nå kalles en «megaby» fordi arealet og befolkningen tilsvarer Tokyos og nest etter Shanghais. Ho Chi Minh-byen har som mål å bli en megaby i regionen. Dette er en mulighet, men også en stor utfordring.

Huan sa om TOD-modellen at Singapore har en policy om å begrense bruken av personlige kjøretøy til det maksimale, noe som tvinger folk til å bruke offentlig transport som metroen. Eiendomsprisene i nærheten av metrostasjoner vil være 30 % høyere enn andre steder. Spesielt i Singapore er kostnadene for å utstyre og kjøpe personlige kjøretøy ekstremt høye, så ikke alle kan kjøpe bil.

Derfor, ifølge Huan, må det i tillegg til å utvikle metrolinjer være spesifikke retningslinjer for å begrense personbiler for at TOD skal lykkes.

Dr. Huynh Thanh Dien, foreleser ved Nguyen Tat Thanh-universitetet, sa at innen byplanlegging er det nødvendig å fremme ånden av en «konstruktiv stat»; planlegging må komme først, deretter tenke på rutene vi skal følge. Først da kan vi skape et harmonisk og passende boareal, for eksempel byområder utviklet rundt togstasjoner. Ifølge Dien bør eiendomsbedrifter tenke i retning av å «skape» livsstiler, skape økosystemer, holde seg til ruter for å gjennomføre prosjekter, ikke følge «bølgen». Å skape boareal først og deretter utvikle byområder vil unngå å sløse med sosiale ressurser.

Kilde: https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm