Trenger spesiell mekanisme for å bygge Tran De-havnen

I følge hovedplanen for utviklingen av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 godkjent av statsministeren, er Soc Trang havn klassifisert som en type III-havn, som tilhører gruppe 5-havner, med potensial til å bli en spesiell havn når den danner en inngangsporthavn for Mekongdelta-regionen ved Tran De.

Statsminister Pham Minh Chinh og regjeringsdelegasjonen og lederne fra Soc Trang-provinsen undersøkte Tran De-elvemunningsområdet i slutten av april 2022.

Den 24. juli 2023 signerte statsministeren beslutning nr. 886/QD-TTg som godkjente planen, retningslinjene, løsningene og ressursene for å implementere hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

Spesielt er en av oppgavene med å utvikle maritim infrastruktur å innkalle til investeringer i Tran De havneområde, den innledende fasen med kapitalbehov på opptil 50 000 milliarder VND.

På konferansen «Godkjenning av forstudierapport om investering i bygging av Tran De-havnen i Soc Trang-havnen (mellomlang sikt)» som nylig ble holdt i Soc Trang-provinsen, sa en representant for Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) at når Tran De-havnen blir tilgjengelig, vil det dannes et attraktivt område direkte til havnen med 8 lokaliteter, inkludert: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu og Ca Mau.

Innen 2030 vil det totale volumet av varer som transporteres til havnegruppe nr. 4, samt eksporteres direkte gjennom havner i Mekongdeltaet (havnegruppe nr. 5), nå omtrent 42 millioner tonn.

Med dette volumet av varer kan det attraktive området i Tran De havn dekke omtrent 75 %, noe som vil nå omtrent 31,5 millioner tonn.

Veitrafikkforhold til Tran De havn (Foto: CMB).

I oppstartsfasen (fra 2024-2028) inkluderer investeringsomfanget til Tran De havn et offshore kaiområde på omtrent 81,6 hektar, en 17,8 km lang sjøbro med to kjørefelt, og et havneområde på omtrent 77,5 hektar, som kan motta skip på 100 000 tonn.

I tillegg er det en 4,4 km lang navigasjonskanal for snuskip og to bøykøyer for bulkskip på opptil 160 000 tonn.

I tillegg er det planlagt at logistikktjenesteområdet på land skal ha en investeringsskala på over 4000 hektar. Av dette har investeringsstartfasen en størrelse på omtrent 1000 hektar. Forbindelsesveien etter havnen er 6,3 km lang og kobler seg til motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

For å tiltrekke investorer til Tran De havneby foreslo Tran Van Lau, leder av folkekomiteen i Soc Trang-provinsen, at det burde være fortrinnsrettslige investeringspolitikker, skatteinsentiver osv. for å øke prosjektets attraktivitet.

Ved å kreve at konsulentenheten utarbeider en forhåndsundersøkelse, er det nødvendig å fokusere på å avklare nødvendigheten, rollen og den spesielle betydningen av Tran De havn. Lau sa også at når det finnes en havn sammen med andre transportinfrastrukturprosjekter, vil lokaliteter i området danne serviceområder og klynger. Dermed vil hvert lokalitet skape arbeidsplasser, stabilisere folks liv og redusere presset på Ho Chi Minh-byen-området.

«For tiden venter provinsen på godkjenning av areal- og vannplanleggingen for Tran De havneby. Når planleggingen er tilgjengelig, vil provinsen be om investorer», la Lau til.

På workshopen «Tran De Seaport Development Planning» som ble holdt i Soc Trang-provinsen i august 2023, sa mange eksperter at uten Tran De-havnen ville det være vanskelig for Mekongdeltaet å få et gjennombrudd.

Tran De elvemunningsområde (Soc Trang).

Le Tan Dat, viseadministrerende direktør i Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, sa at plasseringen av Tran De havn ved munningen av Hau-elven og Mekong-elvens vannvei vil tiltrekke seg transittvarer fra Kambodsja (Mekong-elvens vannvei); kombinert med transitt av importert kull for Mekongdeltaets kraftsentre, som i utgangspunktet betjener Long Phu og Song Hau kraftsentre.

«Byggingen av Tran De-havnen har fordelen av å være praktisk for utnyttelse, lasting og lossing av varer sammenlignet med offshoreområdene Duyen Hai og Go Gia (overføringsområde, bøyekai).»

Spesielt i nærheten av kraftsentrene i Mekongdelta-regionen, som Long Phu, Song Hau (omtrent 160 km kortere enn Go Gia), som er praktisk for transport og utvinning av varer, understreket Dat.

I følge den foreløpige gjennomførbarhetsrapporten (første midtveisrapport) som forventes i mars 2024, vil den foreløpige gjennomførbarhetsrapporten om investering i byggingen av Tran De-havnen bli rapportert til folkekomiteen i Soc Trang-provinsen for vurdering og innsending til kompetente myndigheter.

I følge hovedplanen for Tran De havneby har logistikkområdet på land et areal på over 4000 hektar og havneområdet til havs har et areal på over 3281 hektar (inkludert havneplanleggingsområdet på over 417 hektar; moloområde på nesten 43 hektar; oversjøisk bro på over 53 hektar; vannområde foran kaien på over 102 hektar; område for losopphenting og -levering på over 2424 hektar...).

Tran De Seaport er delt inn i seks investeringsfaser, inkludert oppstartsfasen fra 2024–2028; Fase 1 fra 2029–2030; Fase 2 fra 2031–2035; Fase 3 fra 2036–2040; Fase 4 fra 2041–2045 og Fase 5 (ferdigstillingsfase) fra 2046–2050.

Den totale investeringen forventes å være rundt 162 700 milliarder VND (hvorav oppstartsfasen utgjør omtrent 44 696 milliarder VND).

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-tran-de-giup-giam-ap-luc-cho-tphcm-192240304082744917.htm