I følge hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, godkjent av statsministeren , er Soc Trang havn klassifisert som en type III-havn, som tilhører havnegruppe nummer 5, med potensial til å bli en spesiell havn når inngangsporthavnen til Mekongdelta-regionen etableres i Tran De.
Statsminister Pham Minh Chinh, sammen med en regjeringsdelegasjon og ledere fra Soc Trang-provinsen, undersøkte Tran De-elvemunningsområdet i slutten av april 2022.
Den 24. juli 2023 signerte statsministeren beslutning nr. 886/QD-TTg som godkjente planen, retningslinjene, løsningene og ressursene for implementering av hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.
Mer spesifikt er en av hovedoppgavene i utviklingen av maritim infrastruktur å tiltrekke seg investeringer i Tran De havneområde, der den innledende fasen krever opptil 50 000 milliarder VND i kapital.
På konferansen «Godkjenning av mellomlangtidsrapporten om mulighetsstudie for investeringen i byggingen av Tran De havn, en del av Soc Trang havn» som nylig ble holdt i Soc Trang-provinsen, uttalte representanter fra Maritime Transport Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) at med byggingen av Tran De havn vil det dannes en direkte attraksjonssone til havnen, som omfatter åtte steder: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu og Ca Mau.
Innen 2030 forventes det totale volumet av varer som transporteres til havnegruppe nummer 4, samt direkte eksporteres gjennom havner i Mekongdeltaet (havnegruppe nummer 5), å nå omtrent 42 millioner tonn.
Med denne godsmengden kan det attraktive området Tran De havn håndtere omtrent 75 %, eller omtrent 31,5 millioner tonn.
Veitransportforbindelser til Tran De havn (Foto: CMB).
I den innledende fasen (fra 2024-2028) inkluderer investeringsomfanget i Tran De havn et offshore kaiområde på omtrent 81,6 hektar, en 17,8 km lang sjøbro med to kjørefelt og et havneområde på omtrent 77,5 hektar, som kan motta skip på 100 000 tonn.
I tillegg er det en 4,4 km lang skipskanal for snufarende fartøy og to fortøyningsbøyer for bulkskip på opptil 160 000 tonn.
I tillegg har det planlagte logistikkområdet på land et investeringsareal på over 4000 hektar. Av dette dekker den innledende investeringsfasen omtrent 1000 hektar; forbindelsesveien bak havnen er 6,3 km lang, og kobler seg til motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
For å tiltrekke investorer til Tran De havneby, foreslo Tran Van Lau, leder av folkekomiteen i Soc Trang-provinsen, at det trengs investeringsinsentiver og skattelettelser for å øke prosjektets attraktivitet.
Herr Lau ba om at konsulentenheten som utarbeider den foreløpige gjennomførbarhetsrapporten, fokuserer på å avklare nødvendigheten, rollen og den spesielle betydningen av Tran De Port. Han uttalte også at med havnen og andre transportinfrastrukturprosjekter vil lokaliteter i regionen danne servicesoner og klynger. Dette vil skape arbeidsplasser og stabilisere folks liv, og dermed redusere presset på Ho Chi Minh-byen-området.
«Provinsen venter for tiden på godkjenning av land- og vannplanleggingen for Tran De havneby. Etter at planleggingen er godkjent, vil provinsen be om investorer», sa Lau videre.
På workshopen «Tran De Seaport Development Planning» som ble holdt i Soc Trang-provinsen i august 2023, argumenterte mange eksperter for at uten Tran De-havnen ville det være svært vanskelig for Mekongdeltaet å oppnå gjennombrudd.
Tran De elvemunningsområde (Soc Trang).
Le Tan Dat, viseadministrerende direktør i Maritime Construction Consulting Joint Stock Company, mener at plasseringen av Tran De havn ved munningen av Hau-elven og Mekong-elvens vannvei vil tiltrekke seg omlasting av varer fra Kambodsja (Mekong-elvens vannvei), og kombinere det med omlasting av importert kull til kraftverk i Mekongdeltaet, som i utgangspunktet betjener kraftverkene Long Phu og Song Hau.
«Byggingen av Tran De-havnen har fordelen av å være praktisk for håndtering og lossing av varer sammenlignet med offshoreområdene Duyen Hai og Go Gia (omlastingsområde, bøyeplasser).»
«Spesielt det å være nær regionale kraftsentre i Mekongdeltaet, som Long Phu og Song Hau (som forkorter avstanden med omtrent 160 km sammenlignet med Go Gia), letter transport og varehåndtering», understreket Dat.
I følge rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien (mellomveisrapport 1), som forventes i mars 2024, vil rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for investeringen i byggingen av Tran De-havnen bli sendt til folkekomiteen i Soc Trang-provinsen for vurdering og innsending til kompetent myndighet.
I følge hovedplanen for Tran De-havnen dekker logistikkområdet på land mer enn 4000 hektar, og havneområdet til havs dekker mer enn 3281 hektar (inkludert det planlagte havneområdet på over 417 hektar, moloområde på nesten 43 hektar, sjøbroområde på over 53 hektar, vannområde foran kaiplassen på over 102 hektar, losombordings- og ilandstigningsområde på mer enn 2424 hektar...).
Tran De havneprosjekt er delt inn i seks investeringsfaser, inkludert oppstartsfasen fra 2024–2028; fase 1 fra 2029–2030; fase 2 fra 2031–2035; fase 3 fra 2036–2040; fase 4 fra 2041–2045 og fase 5 (ferdigstillingsfase) fra 2046–2050.
Den totale investeringen er anslått til omtrent 162 700 milliarder VND (hvorav den innledende fasen utgjør omtrent 44 696 milliarder VND).
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)