TPO - Can Tho fokuserer på og har høye forventninger til byggingen av vannveishavner for godstransport. Innen utgangen av dette året vil byen fullføre planleggingen av havnesystemet, inkludert tillegget av O Mon havn.
TPO - Can Tho fokuserer på og har høye forventninger til byggingen av vannveishavner for godstransport. Innen utgangen av dette året vil byen fullføre planleggingen av havnesystemet, inkludert tillegget av O Mon havn.
Denne informasjonen ble gitt av Nguyen Van Hieu, sekretær for Can Tho bys partikomité, under et møte med Can Tho bys tollvesen 24. oktober.
 |
Nguyen Van Hieu, partisekretær i Can Tho City, taler på møtet. |
Tollvesenet i Can Tho rapporterte at enheten per 15. oktober hadde samlet inn 2 280 milliarder VND i inntekter (3 % over målet), med over 339 milliarder VND samlet inn bare i Can Tho (6 % over målet). I den kommende perioden vil tollvesenet i Can Tho fokusere på å legge til rette for vareflyt og bekjempe inntektstap.
Nguyen Van Hieu, sekretær for Can Tho City Party Committee, sa at statsministeren på den nylige konferansen om løsning av vanskeligheter og fremme av transportinfrastruktur i Mekongdeltaet la vekt på utviklingen av vannveistransport, inkludert sjøhavner, elvehavner og innlandshavner. Derfor fokuserer byen på og har høye forventninger til byggingen av havner for å betjene varetransport i den kommende tiden. Innen utgangen av året vil Can Tho fullføre planleggingen av sitt havnesystem, inkludert den nyopprettede O Mon-havnen.
«Tidligere sa vi alltid at Can Tho var sentrum i Mekongdelta-regionen, men det har ikke vært noen havneplanlegging. Cai Cui har en kai som bare er 180 meter lang, Thot Not havn har en kai som bare er 120 meter lang og bare én kaiplass. Selv med travel godstrafikk kan ett skip fylle opp all plassen. Hvordan kan vi sikre rask godsflyt og redusere logistikkkostnader under slike omstendigheter?» sa Hieu.
Ifølge sekretæren for Can Tho City Party Committee kan hver lekter for tiden frakte 150–200 containere med varer og operere i grunt vann der store lasteskip ikke kan komme inn. Bruk av lektere til å transportere varer fra Can Tho til havner i Ho Chi Minh-byen vil redusere transportkostnader, drivstoff og arbeidskraft betydelig sammenlignet med veitransport. Dette er en form for grønn transport som mange land rundt om i verden tar i bruk, og det er svært fordelaktig for Mekongdelta-regionen.
Basert på den nåværende situasjonen for havnene i Can Tho, foreslo Hieu at byens folkekomité instruerer relevante avdelinger og enheter til å raskt fullføre byens havneplanlegging. Deretter bør det gjennomføres landerverv og auksjonering til utvalgte havneinvestorer. Når havnen er i drift, bør tollvesenet i Can Tho koordinere etableringen av tollavdelinger i havnen for å legge til rette for vareflyten gjennom havnen.
 |
| Omtrent 60 km av Hau-elven renner gjennom Can Thos territorium. |
Tidligere ble O Mon-havnen (O Mon-distriktet) vurdert av Can Tho City for en ny utviklingsplan, som inviterer investorer, med funksjon som en stykkgods- og containerhavn. Denne havnen vil bidra til å hjelpe Can Tho med å dra nytte av sine vannveier for å utvikle sin økonomi, inkludert industrielle aktiviteter og havnetjenester, logistikk og etablering av bedrifter som betjener import- og eksportaktiviteter...
Can Tho ligger i hjertet av Mekongdeltaet, med omtrent 60 km av Hau-elven som renner gjennom byen, og kan skryte av flere havnebyer som Cai Cui havn, Hoang Dieu havn, Tra Noc-O Mon havn og Thot Not havn. I 2023 nådde volumet av gods håndtert gjennom Can Thos havner 4,48 millioner tonn.
[annonse_2]
Kilde: https://tienphong.vn/can-tho-se-co-cang-bien-moi-post1685264.tpo
Kommentar (0)