Hvordan er havnen i Quang Ngai planlagt?

Byggedepartementet har nettopp godkjent den detaljerte planleggingen for utvikling av land- og havneområder i Quang Ngai for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050.

I følge planleggingen inkluderer Quang Ngai havn Dung Quat-kaiområdet, Sa Ky-havnen, My A-havnen, Ben Dinh-havnen (Ly Son-øya) og andre potensielle havner i henhold til planleggingen av Dung Quat økonomiske sone for å betjene utvekslingen mellom fastlandet og Ly Son-øya og utvikle den lokale sosioøkonomien; ankringsområder, omlastingsområder og stormly.

I følge planen vil havnene hovedsakelig være konsentrert i Dung Quat havneområde, og ta imot skip på opptil 200 000 DWT (illustrasjonsfoto)

Innen 2030 har havnen som mål å håndtere 47,20–48,20 millioner tonn last og 1,13–1,26 millioner passasjerer.

Infrastrukturen vil ha totalt 11 havner, inkludert 41 kaier med en total lengde på 8 251,5 m (ikke inkludert andre havner).

Innen 2050 vil havnene dekke godsvolumet med en gjennomsnittlig vekstrate på 4,5 %/år til 5,5 %/år. Samtidig må man fortsette å utvikle nye havner for å møte etterspørselen etter varer.

Spesielt er havnene hovedsakelig konsentrert i Dung Quat havneområde, med en skala på rundt 9 havner (inkludert 38 kaier) innen 2030 med en total lengde på 7 861 m (ikke inkludert andre havner).

Offentlig maritim infrastruktur er ment å opprettholde eksisterende kanalstandarder for fartøy opptil 200 000 bruttotonn.

Ved mobilisering av sosiale ressurser, tillat investeringer i sjøruter i samsvar med omfanget av havneplanleggingen. Planlegg infrastruktur som tjener arbeidet med å sikre sjøsikkerhet og statlig forvaltning av den maritime sektoren i havneområder.

For å oppnå målene ovenfor må planleggingsretningen ha en mekanisme for å tiltrekke seg investeringer i havnebygging, spesielt havner som betjener fellesområder i økonomiske soner, industrisoner og industriklynger, for å forbedre effektiviteten av investeringer i havner, landmidler og vannflater.

Samtidig må havnenes infrastrukturkapasitet utnyttes fullt ut for å losse en rekke varer, prioriteres lasting og lossing av containere, og imøtekomme behovene til Dung Quat økonomiske sone. Investeres i utvikling av kaiområder i samklang med trafikkinfrastrukturen som kobles bak havnen, samt bygges en mekanisme for å tiltrekke seg rederier og maritime aktører til utvikling i havneområdet.

Samtidig fortsette å forske på og perfeksjonere retningslinjer for priser og avgifter i havner for å forbedre effektiviteten av havneinvesteringer og øke attraktiviteten for rederier.

Med et behov for investeringskapital til havnesystemet innen 2030 på rundt 10 830 milliarder VND, krever løsninger for å mobilisere investeringskapital også mange alternativer.

En av dem er å fortsette å forbedre mekanismen og betingelsene for å mobilisere ulike innenlandske og utenlandske ressurser til å delta i investeringer i utvikling av havneinfrastruktur i henhold til planleggings- og institusjonaliseringsløsninger for desentralisering og delegering av myndighet til å mobilisere ressurser.

Oppmuntre og legge til rette for organisasjoner og bedrifter i alle økonomiske sektorer til å delta i investeringer i utvikling og utnyttelse av havner, og fortsette å fremme sosialisering av investeringer i utvikling av havneinfrastruktur.

Spesielt styrke bedriftenes rolle i å dele ansvaret for å investere i og vedlikeholde offentlig infrastruktur i havner som en del av deres investeringsprosjekter for utnyttelse av havner.

Planen gir også løsninger for utvikling av menneskelige ressurser, anvendelse av vitenskap og teknologi og internasjonalt samarbeid.

For å sikre dybden på skipskanalen for å motta skip, er Folkekomiteen i Quang Ngai- provinsen ansvarlig for å forestå forskrifter og kunngjøre listen over områder og steder for mottak av mudret materiale og dumping av mudret materiale fra mudringsaktiviteter i Quang Ngai havnefarvann i henhold til forskrifter.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-quang-ngai-duoc-quy-hoach-the-nao-192250327081756298.htm