Ngoc Hai havn er full av slam, fiskebåter går på grunn.

HAIPHONG – Fiskehavnen Ngoc Hai i Hai Phong er i forfall, med dyp mudderopphopning som hindrer fiskebåter i å legge til kai og gjør det vanskelig for myndighetene å overvåke og kontrollere området.

Observasjoner ved Ngoc Hai fiskehavn i Do Son-distriktet i Hai Phong sentrum sent i januar 2026 viste at da tidevannet trakk seg tilbake, var havnen dekket av mudderbanker som strakte seg over hundrevis av meter, med dusinvis av fiskebåter strandet og forlatt.

Ifølge fiskere falt vannstanden i kanalen raskt fra 0,9 m til bare 0,6 m på ettermiddagen. På dette nivået har selv små båter problemer med å bevege seg, mens større fartøy står helt «fast» utenfor havneinnløpet.

Bildet viser fiskehavnen Ngọc Hải ved lavvann, noe som lammer fiskebåtenes bevegelser. Foto: Đinh Mười.

Tilslammingen har gjort det til et mareritt for fiskere å legge til kai i havnen. I stedet for å legge til kai direkte for å losse sjømat, må båteierne leie små båter eller bruke isoporflåter for å frakte sjømaten i land for levering til handelsmenn.

Le Van Tuan, en fisker fra Duong Kinh-distriktet, sa at båten hans har ventet på høyvann utenfor kysten i flere dager. «Av 24 timer i døgnet er det bare omtrent 3 timer når tidevannet er høyt nok til at små båter kan komme inn. Større båter må vente på høyvann for å komme inn i havnen, noen ganger bare én gang annenhver uke», sa Tuan.

Transittprosessen øker ikke bare lønnskostnadene, men reduserer også ferskheten til sjømat, noe som gjør det enklere for handelsmenn å manipulere prisene.

I tillegg til å forårsake økonomisk skade, truer gjørme også fartøyenes sikkerhet. Mange skip som prøver å navigere gjennom kanalen når vannet ikke er dypt nok, går på grunn, krenger eller til og med skader propellene og motorakslene, noe som koster titalls millioner dong å reparere.

Mange fiskebåter må, etter å ha lagt til kai og losset fangsten sin, bli værende på land og vente på høyere tidevann før de kan sette seil igjen. Foto: Dinh Muoi.

Den forringede infrastrukturen er ikke bare en bekymring for levebrødet, men skaper også vanskeligheter for ledelsesenhetene. Ifølge en representant for Ben Xam grensevaktstasjon står enheten overfor betydelige utfordringer i sine mobilitetsoperasjoner.

Mange store motorbåter kan ikke ankre opp ved stasjonen fordi de ville gått på grunn hvis tidevannet trakk seg tilbake. Ved nødsituasjoner eller redningsaksjoner til sjøs må styrkene ha kjøretøy stasjonert langt utenfor kysten for å sikre rettidig utplassering.

I tillegg var det tider da vannveiene var «lammet», noe som satte press på innsatsen for å bekjempe ulovlig, urapportert og uregulert (IUU) fiske.

Ngoc Hai fiskehavn er en type 2 fiskehavn, som spiller en avgjørende rolle i å kontrollere fangstvolum og fiskelogger. Imidlertid gjør det overvåking vanskelig at fartøyene ikke klarer å legge til kai i tide.

Angående dette spørsmålet, på et møte med lokale myndigheter på slutten av 2025, erkjente lederne for Hai Phongs landbruks- og miljødepartement åpent forverringen av Ngoc Hai havneinfrastruktur etter 25 års drift.

Ngoc Hai fiskehavn er utpekt som en fiskehavn av Landbruks- og miljødepartementet, med et komplett system for å verifisere opprinnelsen til sjømat fra fiske. Å redde Ngoc Hai havn fra de gjørmete forholdene er ikke bare en lokal økonomisk utfordring, men også et presserende behov for å bekjempe IUU-fiske (ulovlig, urapportert og uregulert) og beskytte omdømmet til vietnamesisk sjømat på det internasjonale markedet. Landbruks- og miljødepartementet har rådet Hai Phong bys folkekomité til å bevilge midler til mudring av vannveiene og oppgradering av kaien, noe som vil legge til rette for driften av fiskefartøy.

Ngoc Hai fiskehavn er en fiskehavn av type II med en kanaldybde på 1,0 m til 2,0 m; en kailengde på 280 m; fartøy med en effekt på mindre enn 400 hestekrefter kan legge til kai; og en lasthåndteringskapasitet på 9000 tonn/år. Fiskehavnen startet driften i 2003.

Kilde: https://nongngghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html