På under et år har Van Don økonomiske sone kontinuerlig mottatt store kapitaltilstrømninger fra privat sektor.
I desember 2025 startet Sun Group offisielt byggingen av et eksklusivt underholdnings- og feriestedkompleks med kasino verdt over 2 milliarder dollar. Nylig, 16. juni, annonserte gruppen et historisk partnerskap med tre globale giganter: HAECO – et av verdens ledende flyvedlikeholdsingeniørselskaper fra Hong Kong (Kina), Japan Airlines, Japans nasjonale flyselskap, og Toyota Tsusho, en global handelsgruppe fra Japan, for å investere i et flyvedlikeholds-, reparasjons- og overhalingskompleks (MRO) for fly til 360 millioner dollar.
Perspektivvisning av Vietnams største MRO-kompleks i Van Don.
Dette er et utfordrende valg som krever betydelige ressurser, en langsiktig visjon og den eksepsjonelle implementeringskapasiteten til privat sektor. Ved å samle to sektorer med høy verdiskaping og de strengeste standardene på ett sted, skaper Sun Group gradvis et enestående utviklingsøkosystem, noe som åpner for banebrytende muligheter for Van Don spesielt og Quang Ninh generelt.
Konkurransefortrinn fra høyprofittsegmentet
Innenfor den globale verdikjeden for luftfart rangerer MRO (vedlikehold, drift og mottak) konsekvent blant de mest attraktive sektorene med profittmarginer og er et ettersalgssegment med høy verdiskaping. Data fra markedsundersøkelsesfirmaet Mordor Intelligence indikerer at det globale MRO-markedet forventes å vokse fra 450,46 milliarder dollar i 2026 til 501,51 milliarder dollar i 2031, med Asia-Stillehavsregionen som den raskest voksende regionen globalt.
I Vietnam er denne etterspørselen anslått å nå 7,4 milliarder dollar innen 2030. Imidlertid dekker dagens innenlandske kapasitet bare en svært liten brøkdel av denne etterspørselen, noe som fører til at en stor del av vedlikeholdskostnadene for innenlandske flyselskaper flyter utenlands.
Komplekset vil forvandle Van Don til et prioritert vedlikeholdssted for internasjonale flyselskaper.
Fremveksten av MRO-komplekset til 360 millioner dollar i Van Don anses som en skarp løsning på kostnadsoptimaliseringsproblemet. Sammenlignet med tradisjonelle, ekstremt dyre MRO-sentre i regionen, som Hong Kong (Kina) eller Singapore, gir drift av et internasjonalt standardisert vedlikeholdskompleks i Vietnam overlegne konkurransefortrinn når det gjelder infrastrukturkostnader og rikelig med tekniske menneskelige ressurser.
Dette komplekset konkurrerer ikke på lavpristjenester, men på sin evne til å tilby avanserte tekniske løsninger med optimaliserte driftskostnader. Denne fordelen forventes å skape en naturlig attraksjon, noe som gjør Van Don til et foretrukket reisemål for innenlandske, regionale og internasjonale flyselskaper under deres flyvedlikeholdssykluser.
Synkronisering av økosystemet – ny vitalitet og muligheter fra strategiske deler.
Fra et eiendoms- og infrastrukturutviklingsperspektiv fungerer det 20 hektar store MRO-komplekset, kombinert med det over 244 hektar store kasino-megaprosjektet, som en drivkraft som revitaliserer hele den selvstendige infrastrukturen som Sun Group har skapt i Quang Ninh.
Van Don internasjonale lufthavn
Tidligere hadde en solid "luft-vann-land"-infrastrukturkoblingsmodell blitt etablert her med Van Don internasjonale lufthavn, Ha Long internasjonale cruisehavn og viktige motorveier.
Når Sun PhuQuoc Airways offisielt starter driften og disse to megaprosjektene er fullført, vil Sun Groups verdikjede være virkelig optimalisert. MRO-komplekset vil være utskytningsrampen for Sun Groups flyselskap for å etablere selvstendighet, kontrollere risikoer og fullstendig redusere avhengigheten av utenlandske anlegg.
Mens kasinokomplekset på over 2 milliarder dollar spiller en rolle i å tiltrekke seg velstående kunder, tycoons og valutainnstrømning gjennom underholdningstjenester, feriesteder, leiligheter og eksklusiv handel, fungerer MRO-komplekset som en magnet som tiltrekker seg investeringer fra høyteknologiske støtteindustrier.
Et kasinokompleks verdt over 2 milliarder dollar i Van Don.
Når man ser på det større bildet, kan Van Don ikke bare skryte av et enestående økosystem etablert av Sun Group, sentrert rundt et kasinoprosjekt til flere milliarder dollar eller et høyteknologisk MRO-kompleks. En større drivkraft dukker gradvis opp: politikken med å utvikle Van Don til en spesiell økonomisk sone – en vekstmodell som forventes å skape et vendepunkt for hele nordøstregionen.
Hvis etableringen av den økonomiske sonen lykkes, vil Van Don gå utover sin rolle som turistmål og bli en flersektoriell maritim økonomisk sone, som kombinerer underholdningsindustri, kasinoer, eksklusiv turisme og omfattende tjenester, logistikk, og samtidig fungere som en internasjonal handelsport og et virkelig internasjonalt konkurransedyktig innovasjonssenter.
Ifølge eksperter er det svært få steder i Vietnam som har alle tre fordelene samtidig: strategisk beliggenhet, integrert infrastruktur og dyktige investorer til å lede an. Van Don er den eneste økonomiske sonen som ligger innenfor det økonomiske samarbeidsområdet «To korridorer – ett belte» mellom Vietnam og Kina, det utvidede interregionale samarbeidet i Tonkinbukta, en bro som forbinder ASEAN og Kina, den økonomiske korridoren Nanning-Singapore, og innenfor den nordlige nøkkeløkonomiske sonen Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh.
Dette området har alle tre typer strategisk transportinfrastruktur: lufttransport med Van Don internasjonale lufthavn, sjøtransport med Ao Tien havn og veitransport med motorveien Ha Long - Van Don - Mong Cai.
Van Don–Mong Cai motorvei
Infrastrukturlandskapet er også i ferd med å bli grunnlaget for en ny utviklingsfase, hvor kapital ikke bare strømmer inn i turisme eller feriestedseiendom, men også utvides til støtteindustrier for luftfart, logistikk, internasjonal handel og tjenester av høy kvalitet.
Hvis kasinoer skaper tiltrekningskraften til luksusunderholdningsindustrien; MRO etablerer posisjonen til et høyteknologisk senter for luftfartsteknikk; da er den spesielle økonomiske sonemekanismen den institusjonelle spaken, som utvider vekstrommet og skaper langsiktig attraktivitet for innenlandske og utenlandske kapitalstrømmer.
Kilde: https://thanhnien.vn/cap-dong-co-ti-do-be-phong-but-pha-dac-khu-van-don-185260618145333961.htm
