Cat Lai-broen – prosjektet folk venter på

De siste årene har det vært kontinuerlig overbelastning på Cat Lai-fergen, spesielt i ferier og på Tet. Foto: Pham Tung

Mer enn to tiår med venting

Cat Lai-broen er et av veibroprosjektene som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh- byen, og som har vært ventet på av folket i de to områdene lenge. Spesielt denne broen forventes å gi et stort løft for utviklingen av det nye byområdet Nhon Trach. På den annen side, ifølge planleggingen, er Cat Lai-broen også et viktig prosjekt som danner en trafikkforbindelsesrute fra Long Thanh internasjonale lufthavn til Ho Chi Minh-byen via provinsvei 25C.

Cat Lai-broprosjektet har hatt en investeringspolicy for bygging siden 2003. Men senere, fordi de to lokalitetene ikke kunne komme til enighet, kunne ikke prosjektet gjennomføres.

Nesten 14 år senere, i mai 2017, utstedte statsministeren et dokument som godkjente tillegget av Ho Chi Minh-byens transportutviklingsplan til 2020 og en visjon etter 2020 på anmodning fra Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet ). I august 2019 hadde statsministeren utstedt et dokument som gikk med på å utpeke Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen som det kompetente statlige organet for å implementere Cat Lai-fergebroprosjektet i form av en offentlig-privat partnerskapskontrakt (OPS) med bygg-drift-overføringskontrakt (BOT). Imidlertid er ikke Cat Lai-broprosjektet ferdigstilt for bygging ennå.

Med mål om å forbedre trafikkforbindelsen mellom provinsielle og regionale regionsområder har Dong Nai- provinsen og Ho Chi Minh-byen nylig hatt mange møter for å implementere Cat Lai-broprosjektet.

I sammenheng med at Long Thanh lufthavn skal settes i kommersiell drift i første halvdel av 2026, er det ekstremt nødvendig å fremme tidlig implementering av Cat Lai-broprosjektet for å danne en ekstra trafikkrute som forbinder denne flyplassen med Ho Chi Minh-byen, og deler trafikkvolumet med Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien, som for tiden er overbelastet.

Ifølge medlem av den provinsielle partikomiteen og nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, har begge lokalitetene i utgangspunktet blitt enige om nødvendigheten av å implementere prosjektet. «Målet for Dong Nai-provinsen er å starte Cat Lai-broprosjektet i 2026 og fullføre og sette det i drift innen utgangen av 2028», sa nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen skal den prioriterte investeringsplanen for Cat Lai-broprosjektet implementeres under OPS-formen, der Cat Lai-brodelen implementeres under en BOT-kontrakt.

Velg det optimale investeringsalternativet

9. september 2025 hadde den provinsielle folkekomiteen et arbeidsmøte med byggeselskap nr. 1 (CC1) for å lytte til denne bedriftens rapport om forslaget til byggeprosjektet Cat Lai-broen.

Ifølge en representant for CC1 foreslo foretaket et prosjekt med en total rutelengde på over 11,6 km, hvorav Cat Lai-broen er 4,7 km lang, med en foreløpig totalinvestering på over 18,8 billioner VND (eksklusive lånerenter under bygging). Når det gjelder investeringsformen, foreslo CC1 å investere i form av OPS, der alternativ 1 er BOT- og BT-kontrakter (bygg-overføring) betalt over statsbudsjettet, alternativ 2 er BT-kontrakt betalt over statsbudsjettet og alternativ 3 er BT-kontrakt betalt av landfondet.

Tidligere, i juli 2025, samarbeidet myndighetene i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen om å diskutere prosjektets investeringsplan, form og kapitalkilde. Følgelig ble de to lokalitetene enige om å be enheten som er tildelt å utarbeide prosjektdokumentene, som er Dong Nai-provinsens investeringsprosjektstyringsstyre, og konsulentenheten om å studere investeringsalternativer i retning av å implementere et prosjekt i form av offentlig-privat samarbeid (OPS, BOT-kontrakt). For å sikre synkronisering i byggeprosessen for broen og innfartsveien, vil statsbudsjettet støtte rydding av tomten og investeringskostnader med den maksimale satsen som er foreskrevet i loven. Dersom den økonomiske planen ikke er garantert, og det er nødvendig å dele prosjektet inn i en OPS-kontrakt (BOT) for Cat Lai-broseksjonen og to offentlige investeringskapitalkomponentprosjekter (eller BT avhengig av den faktiske situasjonen på hvert sted) for innfartsveiene i begge ender av broen, blir de to stedene også enige om å utvikle en detaljert implementeringsplan for å sikre synkronisering i byggeprosessen, og unngå situasjoner der brobyggingen er fullført, men innfartsveiene ikke er ferdige, noe som negativt påvirker driften, utnyttelsen og bompengeinnkrevingsprosessen for prosjektet.

Ifølge assisterende direktør i byggeavdelingen, Duong Van Hieu, har byggeavdelingen i Dong Nai-provinsen og byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen nylig koordinert seg for å gjennomgå og forene midtlinjen til Cat Lai-broprosjektet for å oppdatere planleggingsprosjektene for de to områdene. Så langt har Ho Chi Minh-byen godkjent reguleringsplanen i skala 1/2000 for underavdeling 6 i Thu Duc by. I mellomtiden har Dong Nai-provinsen oppdatert den justerte hovedplanen for det nye byområdet Nhon Trach, som er under vurdering av byggedepartementet.

Ifølge nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, har den provinsielle folkekomiteen gitt Byggedepartementet i oppgave å koordinere med relevante etater for å fullføre prosjektmappen, slik at den provinsielle partikomiteen kan rapportere til den provinsielle partikomiteens stående komité. Etter godkjenning vil mappen bli sendt til det provinsielle folkerådet for godkjenning av prosjektets investeringspolicy.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/xa-hoi/202509/cau-cat-lai-du-an-duoc-nguoi-dan-cho-doi-8ed1820/