Cat Lai-broen – et prosjekt som folket har ventet ivrig på.

Dong Nai har som mål å starte byggingen av Cat Lai-broen (som erstatter Cat Lai-fergen) i 2026, og dermed fullføre en av de mest etterlengtede transportrutene som forbinder Dong Nai-provinsen med Ho Chi Minh-byen.

I mange år har overbefolkning på Cat Lai-fergen vært et konstant problem, spesielt i ferier og Tet (månårets nyttår). Foto: Pham Tung

Over to tiår med venting

Cat Lai-broen er et av de mest etterlengtede veibroprosjektene som forbinder Dong Nai med Ho Chi Minh -byen, et lenge etterlengtet utviklingsprosjekt for innbyggerne i begge områdene. Spesielt forventes det å gi et stort løft for utviklingen av det nye byområdet Nhon Trach. I tillegg er Cat Lai-broen, ifølge planen, også en avgjørende komponent i å danne en transportforbindelse fra Long Thanh internasjonale lufthavn til Ho Chi Minh-byen via provinsvei 25C.

Cat Lai-broprosjektet har hatt en investeringsplan for bygging siden 2003. På grunn av manglende enighet mellom de to lokalitetene kunne imidlertid ikke prosjektet gjennomføres.

Nesten 14 år senere, i mai 2017, godkjente statsministeren endringen av Ho Chi Minh-byens transportutviklingsplan for 2020 og utover, slik den var foreslått av Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet ). I august 2019 utstedte statsministeren et dokument der han gikk med på å utpeke Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen som det kompetente statlige organet for å implementere Cat Lai-broprosjektet (som erstatter fergen) under en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS), nærmere bestemt en bygg-drift-overfør-kontrakt (BOT). Til tross for dette har Cat Lai-broprosjektet ennå ikke blitt realisert og konstruert.

Med mål om å styrke transportforbindelser mellom provinsielle og regionale regionsområder har Dong Nai- provinsen og Ho Chi Minh-byen nylig holdt en rekke møter for å implementere Cat Lai-broprosjektet.

Med Long Thanh lufthavn planlagt å starte kommersiell drift i første halvdel av 2026, er tidlig implementering av Cat Lai-broprosjektet avgjørende for å skape en ekstra transportrute som forbinder flyplassen med Ho Chi Minh-byen, og lette trafikkorken på den allerede overbelastede Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien.

Ifølge medlem av den provinsielle partikomiteen og nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, har begge lokalitetene i utgangspunktet blitt enige om nødvendigheten av å implementere prosjektet. «Målet for Dong Nai-provinsen er å starte byggingen av Cat Lai-broprosjektet i 2026 og fullføre og sette det i drift innen utgangen av 2028», sa nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen er det foretrukne investeringsalternativet for Cat Lai-broprosjektet å implementere det under OPS-modellen, der Cat Lai-brodelen implementeres under en BOT-kontrakt.

Valg av det optimale investeringsalternativet

9. september 2025 holdt den provinsielle folkekomiteen et møte med byggeselskap nr. 1 (CC1) for å høre selskapets rapport og forslag til byggeprosjektet for Cat Lai-broen.

Ifølge en representant fra CC1 har det foreslåtte prosjektet en total lengde på over 11,6 km, inkludert Cat Lai-broen som er 4,7 km lang. Den foreløpige totale investeringen er over 18,8 billioner VND (eksklusive renter på lån i byggeperioden). Når det gjelder investeringsformen, foreslår CC1 en OPS-modell (offentlig-privat samarbeid), der alternativ 1 er en BOT- og BT-kontrakt (Build-Transfer) betalt over statsbudsjettet, alternativ 2 er en BT-kontrakt betalt over statsbudsjettet, og alternativ 3 er en BT-kontrakt betalt med landmidler.

Tidligere, i juli 2025, samarbeidet myndighetene i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen for å diskutere planen, formen og finansieringen av prosjektet. Følgelig ble de to lokalitetene enige om å foreslå at enheten som er tildelt å utarbeide prosjektdokumentasjonen, Dong Nai Provincial Investment and Construction Project Management Board, og konsulentenheten studerer investeringsalternativer i et enkelt prosjekt under en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS, BOT-kontrakt). For å sikre synkronisert fremdrift i byggingen av bro og tilgangsvei, vil statsbudsjettet støtte kostnader til landerverv og investeringer opp til den maksimale prosentandelen som er fastsatt i loven. Dersom den økonomiske planen ikke er sikker og det blir nødvendig å dele prosjektet inn i to komponenter: en BOT (Build-Operate-Transfer) OPS-kontrakt for Cat Lai-broseksjonen og to offentlige investeringsprosjekter (eller BT, avhengig av den faktiske situasjonen i hvert område) for innfartsveiene i begge ender av broen, ble de to området også enige om å utvikle en detaljert implementeringsplan for å sikre synkronisering av byggefremdriften, og unngå en situasjon der broen er ferdig, men innfartsveiene ikke er det, noe som negativt påvirker driften, utnyttelsen og bompengeinnkrevingen av prosjektet.

Ifølge assisterende direktør i byggeavdelingen, Duong Van Hieu, har byggeavdelingene i Dong Nai-provinsen og byggeavdelingene i Ho Chi Minh-byen nylig koordinert seg for å gjennomgå og bli enige om tilpasningen av Cat Lai-broprosjektet for å oppdatere det i planleggingsplanene for begge områdene. Til dags dato har Ho Chi Minh-byen godkjent reguleringsplanen i skala 1/2000 for sone 6 i Thu Duc City. I mellomtiden har Dong Nai-provinsen oppdatert den i den reviderte hovedplanen for det nye byområdet Nhon Trach, som for tiden er under gjennomgang av byggedepartementet.

Ifølge nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, har den provinsielle folkekomiteen gitt Byggedepartementet i oppgave å koordinere med relevante etater for å fullføre prosjektmappen, slik at partikomiteen i den provinsielle folkekomiteen kan rapportere til den stående komiteen i den provinsielle partikomiteen. Etter godkjenning vil mappen bli sendt til det provinsielle folkerådet for godkjenning av investeringspolitikken for prosjektet.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/xa-hoi/202509/cau-cat-lai-du-an-duoc-nguoi-dan-cho-doi-8ed1820/