Logistikkkostnader legger press på eksporten til Sør-Amerika.

Ifølge Vietnams handelskontor i Argentina opplever skipsfartsaktivitetene fra Asia til Sør-Amerika de mest betydelige svingningene siden COVID-19-pandemien, noe som legger betydelig press på vietnamesiske eksportbedrifter.

Logistikkkostnader legger press på vietnamesisk eksportindustri til Sør-Amerika.
*Foto: Industri- og handelsdepartementet*

Fra slutten av 2025 og frem til i dag har sikkerhetssituasjonen i Rødehavet og Bab el-Mandeb-stredet holdt seg kompleks, noe som har ført til at mange store rederier har opprettholdt retningslinjer for å begrense eller innstille driften gjennom Suezkanalen. I stedet har store skipsfartsallianser som Maersk, MSC, CMA CGM og Hapag-Lloyd omdirigert skip rundt Kapp det gode håp på sørspissen av Afrika, og dermed forlenget skipsrutene med tusenvis av nautiske mil.

Endringer i skipsruter har økt leveringstiden fra Vietnam til Argentina med 10–18 dager, avhengig av rute og omlastingsplan. Samtidig har containeromsetningen og flåteomsetningen blitt forlenget, noe som har ført til mangel på tomme containere i mange havner i Asia.

Ifølge tilbakemeldinger fra logistikkselskaper var det vanskelig å bestille containerplass til Sør-Amerika på mange tidspunkter tidlig i 2026 på grunn av mangel på slots og utvidede fraktplaner. Mange rederier prioriterte kapasitet på ruter med høyere driftseffektivitet, mens langdistanseruter til Sør-Amerika fortsatte å oppleve betydelig press på fraktkapasiteten.

Vietnams handelskontor i Argentina rapporterer at de totale logistikkkostnadene på mange skipsruter fra Vietnam til Sør-Amerika har økt med omtrent 50–80 % sammenlignet med perioden før Rødehavskrisen. Noen 12 meter lange containerruter har sett en økning på tusenvis av USD per container.

Denne utviklingen påvirker direkte Vietnams viktigste eksportsektorer som tekstiler, skotøy, treprodukter, forbrukerelektronikk og industrielle råvarer – sektorer som har lave profittmarginer og er sterkt avhengige av internasjonale fraktkostnader.

For skipsruter fra Asia til Sør-Amerika anses økningen i transportkostnader som betydelig høyere sammenlignet med mange andre handelsruter på grunn av lange avstander og utvidede transittider.

Når fraktratene stiger kraftig, presses også CIF-prisen på vietnamesiske varer i argentinske havner betydelig opp, noe som reduserer deres konkurransefortrinn sammenlignet med nærmere leverandører i Latin-Amerika eller Nord-Amerika. Gitt Argentinas utfordrende økonomiske situasjon, har mange importører en tendens til å prioritere kilder med stabile logistikkkostnader og kortere leveringstider for å redusere økonomisk press og risikoen for forsinkede leveranser.

Dette er en av grunnene til at Vietnams eksport av mange produktgrupper til Argentina falt kraftig i første kvartal 2016.

Kilde: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html