Nøkkelen til at Ho Chi Minh-byens infrastruktur tok av.

TP - Ho Chi Minh-byens første bybanelinje (metro) vil starte kommersiell drift ved utgangen av dette året. Med utgangspunkt i erfaringene fra gjennomføringen av dette prosjektet planlegger Ho Chi Minh-byen å ferdigstille hovedplanen for metrosystemet for å transformere byens transportinfrastruktur, noe som fortjener byens status som landets ledende økonomiske knutepunkt innen de neste 10 årene.

Leksjoner som er «mer verdifulle enn gull».

Tolv år har gått siden den første spadestikkseremonien for Ho Chi Minh-byens metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). De mange vanskelighetene og hindringene som førte til at dette «megaprosjektet» til 47 milliarder VND ikke nådde fristen og forsinket ferdigstillelsen flere ganger, er i stor grad løst. Ifølge Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR, investoren) har prosjektets samlede fremdrift nå nådd over 98 %. I sluttfasen er problemer knyttet til entreprenører løst. Prosjektet forventes å starte kommersiell drift innen utgangen av dette året.

Ho Chi Minh-byens metrolinje 1-prosjekt vil starte kommersiell drift ved utgangen av dette året. (Foto: Duy Anh)

Nguyen Quoc Hien, nestleder i MAUR, uttalte at Vietnam for øyeblikket bare har tre forvaltningsråd for urbane jernbaner: ett under Samferdselsdepartementet som bygger Cat Linh - Ha Dong-linjen, ett under Hanoi People's Committee som bygger metrolinje 3 (Nhon - Hanoi stasjonsseksjonen), og det resterende under Ho Chi Minh-byens People's Committee som bygger metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Alle tre metrolinjene har en felles egenskap: lange byggeperioder og kostnadsoverskridelser.

«Dette viser at vi står overfor systemiske hindringer og mange andre problemer. Metroen er et stort prosjekt, verdt milliarder av dollar. Det finnes bare noen få prosjekter i hele landet med milliardinvesteringer. Teknologien i seg selv er ikke ny for verden , men den er ny for landet vårt. Derfor kan man si at metroteamene i alle tre styrene må lære underveis», bemerket Hien.

Ved å bruke erfaringene fra Metrolinje 1, forbereder investoren et «rent område» for Metrolinje 2. Foto: Duy Anh

Nestlederen i MAUR mener at erfaringene fra metrolinje 1 vil sette en standard for senere metrolinjer i Ho Chi Minh-byen å lære av. Spesielt den første lærdommen som metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) for tiden lærer og implementerer, er behovet for å forberede et rent område både over bakken og under jorden.

«I perioden 2030–2040 vil Ho Chi Minh-byen danne fem nye byer basert på en flersenters bymodell. Metroen vil være en av metodene for å knytte sammen og løse nåværende trafikkflaskehalser, samtidig som den legger til rette for implementeringen av den flersenters bymodellen.»

Leder av folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen, Phan Van Mai

«Forberedelsesfasen for tomten krever svært grundig kartlegging, men det mangler metrolinje 1. Under byggeprosessen møtte entreprenøren på det ene problemet etter det andre, noe som forårsaket forsinkelser og økte kostnader ... Et vanlig metroprosjekt tar bare omtrent 5–6 år, men vi startet byggingen av linje 1 for 12 år siden», delte Hien.

Neste lærdom er angående juridiske spørsmål. Investorens representant uttalte at suspensjonen av Metrolinje 1 skyldtes juridiske hindringer, og manglende juridisk grunnlag for implementering. En annen like viktig lærdom er kontraktshåndtering. Mange problemer og hindringer i Metrolinje 1-prosjektet stammet fra uklare ansvarsforhold blant de involverte partene, noe som førte til tvister mellom entreprenører og mellom entreprenører og hovedrådgivere, og dermed påvirket prosjektets fremdrift.

Utsikt over Long Binh-depotet (Thu Duc City). Foto: Duy Anh

«Alle metroprosjekter som har blitt og blir implementert, utføres under internasjonale kontrakter (FIDIC-kontrakter). I vårt land må vi, når vi implementerer metroprosjekter, sikre samsvar med FIDIC-kontrakter, samtidig som vi overholder gjeldende nasjonale lover. Noen oppgaver, hvis de implementeres under FIDIC-kontrakter, ville vært mye raskere, men lovbestemmelser krever konsultasjon med ulike parter. I fremtiden må vi styrke desentralisering og delegering av myndighet til investorer. Å måtte rapportere og innhente meninger om alle hindringer vil ha en negativ innvirkning på entreprenørene og føre til klager og økte kostnader», forklarte Hien.

Til slutt mener MAUR-lederne at fremtidige metroprosjekter må fokusere på drift, vedlikehold og opplæring. Tilkobling bør integreres fra starten av for å sikre en smidigere prosess i de siste fasene av forberedelsene til drift.

"Fremskynder" ferdigstillelsen av metrosystemet.

Vu Van Vinh, direktør for prosjektstyringsråd 2 under MAUR, uttalte at mens linje 1 akselererer mot ferdigstillelse, er Metrolinje 2-prosjektet også i ferd med å flytte teknisk infrastruktur for å forberede et "rent" område for oppstart av hovedkontraktpakken ved utgangen av 2025. For øyeblikket har 584 av 586 saker som krever rydding av land, gått med på å overlevere tomten, noe som oppnår en andel på 99,6 %. Entreprenører har organisert flytting av teknisk infrastruktur på 12 steder, inkludert 10 stasjonslokasjoner og 2 åpne utgravningsseksjoner i stasjonsområdene Ben Thanh og Ba Queo. I 2024 har MAUR som mål å i hovedsak fullføre flyttingen av hovedelementer som vannforsyning og dreneringsinfrastruktur på alle stasjonslokasjoner, og fullføre de resterende elementene i første halvdel av 2025. Alt dette har som mål å starte hovedbyggefasen innen utgangen av 2025 og sette Metrolinje 2 i drift innen 2030.

Fra nå og frem til 2035 må Ho Chi Minh-byen ha 200 km med bybane. Dette er både en enorm utfordring og en mulighet til å fullføre bybanesystemet raskere. Ifølge Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, er det behov for spesifikke mekanismer og retningslinjer for å fremskynde investeringsforberedelsesprosedyrene for å nå dette målet. Transportdepartementet har sendt inn 28 spesifikke mekanismer til Ho Chi Minh-byens folkekomité for vurdering før de presenteres for de kompetente myndighetene. Etter at denne planen er ferdigstilt, vil transportdepartementet fortsette å innhente uttalelser fra andre departementer og etater, og det forventes at mekanismene og retningslinjene vil bli sendt inn til nasjonalforsamlingen for kunngjøring innen utgangen av dette året.

I følge planen skal Ho Chi Minh-byen ha ferdigstilt seks metrolinjer innen 2035. Av disse skal linje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), 19,7 km lang, forlenges med nesten 21 km fra Ben Thanh stasjon til An Ha (Binh Chanh-distriktet), noe som bringer den totale lengden til 40,8 km. Linje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), over 11 km lang, vil ha to ekstra strekninger på 9,1 km hver: Ben Thanh - Thu Thiem og Tham Luong - An Suong busstasjon, noe som bringer den totale lengden til 20,2 km. I tillegg skal Ho Chi Minh-byen fullføre fire andre linjer: Linje 3 (Hiep Binh Phuoc - Dan Chu-rundkjøringen - Tan Kien - An Ha), 29,5 km lang; Linje 4 (Dong Thanh-depotet - Ben Thanh - Ba Chiem stasjon på Ringvei 3), 36,8 km lang; Linje 5 (Vo Chi Cong stasjon, Ringvei 2 - Bay Hien kryss - Da Phuoc depot) er 32,5 km lang; Linje 6 (Ba Queo - Tan Son Nhat flyplass - Binh Trieu - Phu Huu) er 22,8 km lang. Den totale investeringen for disse prosjektene (unntatt linje 1) er omtrent 837 000 milliarder VND.

Kilde: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo