Nøkkelen til HCMCs infrastrukturvekst

TP – Den første bybanelinjen (metrolinjen) i Ho Chi Minh-byen vil bli satt i kommersiell drift ved utgangen av året. Med lærdommene fra gjennomføringen av dette prosjektet planlegger Ho Chi Minh-byen å fullføre planleggingen av metrosystemet for å transformere byens transportinfrastruktur, verdig statusen som et økonomisk lokomotiv i landet, innen de neste 10 årene.

Leksjoner «mer verdifulle enn gull»

Det har gått 12 år siden byggingen av Ho Chi Minh City Metro linje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) startet. En rekke vanskeligheter og problemer som førte til at dette «superprosjektet» til 47 milliarder VND ikke nådde fristen og forsinket ferdigstillelsen mange ganger, er i hovedsak løst. Ifølge Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR, investoren) er prosjektets totale fremdrift nå fullført med over 98 %. I de siste fasene er problemer knyttet til entreprenøren løst. Prosjektet vil bli satt i kommersiell drift innen utgangen av dette året.

Ho Chi Minh-byens metrolinje nr. 1-prosjekt vil være kommersielt operativt innen utgangen av dette året. Foto: Duy Anh

Nguyen Quoc Hien – nestleder i MAUR – sa at landet vårt for øyeblikket bare har tre forvaltningsstyrer for urbane jernbaner, inkludert ett styre i Samferdselsdepartementet som bygger Cat Linh – Ha Dong-linjen, ett styre i Hanoi-folkekomiteen som bygger metrolinje 3 (Nhon – Hanoi stasjonsdel) og det gjenværende styret i Ho Chi Minh-byens folkekomité som bygger metrolinje 1 (Ben Thanh – Suoi Tien). Alle tre metrolinjene har en felles egenskap når de bygges, nemlig at de er forlengede og kostnadsoverskredet.

«Dette viser at vi står overfor problemer med systemet og mange andre problemer. Metroen er et stort prosjekt, verdt opptil milliarder av dollar. Hele landet har bare noen få prosjekter med milliarder av dollar i investeringskapital. Teknologien er ikke ny for verden , men ny for landet vårt. Derfor kan man si at metroteamet i alle tre styrene både må lære og jobbe», erkjente Hien.

Ved å bruke lærdom fra metrolinje 1, forbereder investoren et «rent område» for metrolinje 2-prosjektet. Foto: Duy Anh

Nestlederen i MAUR mener at erfaringene fra metrolinje 1 vil skape en standard for de neste metrolinjene i Ho Chi Minh-byen å lære av. Mer spesifikt er den første lærdommen som metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) for tiden lærer og implementerer å forberede et rent område både over bakken og under jorden.

«I perioden 2030–2040 vil Ho Chi Minh-byen danne fem nye byer i henhold til den multisenterbaserte urbane modellen. Metroen vil være en av forbindelsesmetodene for å løse dagens trafikkork, samtidig som den bidrar til at den multisenterbaserte urbane modellen implementeres smidigere.»

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai

«Forberedelsene av tomten krever en svært nøye undersøkelse, men metrolinje 1 mangler. Under byggeprosessen møtte entreprenøren på det ene problemet etter det andre, noe som førte til at tiden ble forlenget og kostnadene økte ... Et vanlig metroprosjekt tar omtrent 5–6 år, men vi har jobbet med linje 1 i 12 år nå», delte Hien.

Neste er den juridiske lærdommen. Investorrepresentanten sa at grunnen til at Metrolinje 1 ble stoppet en stund, skyldtes juridiske problemer, og at det ikke fantes juridisk grunnlag for implementering. En annen like viktig lærdom er håndtering av kontrakter. Mange problemer og hindringer i Metrolinje 1-prosjektet stammer fra uklare ansvarsområder hos partene, noe som fører til tvister mellom entreprenører og mellom entreprenører og hovedrådgivere, noe som fører til at prosjektets fremdrift påvirkes.

Et hjørne av Long Binh-depotet (Thu Duc City) Foto: Duy Anh

«Metroprosjekter som har blitt og blir implementert, implementeres alle under den internasjonale kontrakten (FIDIC-kontrakten). I vårt land må vi, når vi implementerer et metroprosjekt, sørge for at FIDIC-kontrakten følges, og at den er i samsvar med gjeldende nasjonale lover. Det er ting som ville blitt gjort veldig raskt hvis de ble implementert under FIDIC-kontrakten, men på grunn av lovbestemmelser må vi be om meninger her og der. I nær fremtid må vi øke desentraliseringen og autorisasjonen for investorer. Hvis vi må rapportere og be om meninger om alt, vil det påvirke entreprenøren og føre til klager og kostnader», siterte Hien.

Til slutt mener MAUR-lederne at fremtidige metroprosjekter må ta hensyn til drift, vedlikehold og opplæring. Forbindelser må integreres fra starten av, slik at den siste fasen av driftsforberedelsene går smidigere.

"Fremskynde" ferdigstillelsen av metrosystemet

Vu Van Vinh, direktør for prosjektstyringsråd 2 i MAUR, sa at mens linje 1 akselererer mot målstreken, er Metrolinje 2-prosjektet også i ferd med å flytte teknisk infrastruktur for å forberede et "rent" område for starten av hovedkontraktpakken ved utgangen av 2025. For øyeblikket har 584/586 saker som krever klarering blitt enige om å overlevere området, noe som når en andel på 99,6 %. Entreprenører har organisert flytting av teknisk infrastrukturarbeid på 12 steder, inkludert 10 stasjonslokasjoner og 2 åpne seksjoner i Ben Thanh-området og Ba Queo stasjonsområde. I 2024 streber MAUR etter å i hovedsak fullføre flyttingen av hovedelementer som vannforsyning og dreneringsinfrastruktur på alle stasjonslokasjoner, og i første halvdel av 2025 vil de resterende elementene fullføres. Alt med målet om å starte hovedpakken innen utgangen av 2025 og sette Metrolinje 2 i drift innen 2030.

Fra nå og frem til 2035 må Ho Chi Minh-byen ha 200 km med bybane. Det er både en enorm utfordring og en mulighet til å snart fullføre bybanesystemet. Ifølge Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens transportdepartement, er det nødvendig med spesifikke mekanismer og retningslinjer for å fremskynde investeringsforberedelsesprosedyrene for å nå dette målet. Med 28 spesifikke mekanismer har transportdepartementet sendt inn til Ho Chi Minh-byens folkekomité for vurdering, slik at de kan sendes inn til kompetente myndigheter. Etter at dette prosjektet er fullført, vil transportdepartementet fortsette å innhente uttalelser fra departementer og avdelinger, og det forventes at det vil sende inn til nasjonalforsamlingen innen utgangen av året for å utstede implementeringsmekanismer og retningslinjer.

I følge prosjektet vil Ho Chi Minh-byen fullføre 6 metrolinjer innen 2035. Av disse vil linje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), med en lengde på 19,7 km, bli forlenget med nesten 21 km fra Ben Thanh stasjon til An Ha (Binh Chanh-distriktet), noe som øker den totale lengden på linjen til 40,8 km. Linje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), med en lengde på over 11 km, vil investere i to ekstra strekninger på 9,1 km, Ben Thanh - Thu Thiem og Tham Luong - An Suong busstasjon, noe som øker den totale lengden på linjen til 20,2 km. I tillegg vil Ho Chi Minh-byen fullføre fire andre linjer, inkludert: Linje 3 (Hiep Binh Phuoc - Dan Chu-rundkjøringen - Tan Kien - An Ha) med en lengde på 29,5 km; Linje 4 (Dong Thanh-stasjonen - Ben Thanh - Ba Chiem stasjon, Ringvei 3) med en lengde på 36,8 km; Linje 5 (Vo Chi Cong stasjon, ringvei 2 - Bay Hien-krysset - Da Phuoc-stasjonen) er 32,5 km lang; linje 6 (Ba Queo - Tan Son Nhat flyplass - Binh Trieu - Phu Huu) er 22,8 km lang. Den totale investeringen for prosjektene (ikke inkludert linje 1) er omtrent 837 000 milliarder VND.

Kilde: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo