Nøkkelen til banebrytende økonomisk utvikling.

For et prosjekt av så enorm skala og massive investeringer er nøye vurdering og overveielse avgjørende. Gitt den nåværende situasjonen ser dette imidlertid ut til å være det rette tidspunktet for implementering.

Konsulenter som utarbeider rapporten om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien har gjort foreløpige beregninger for å fastslå den totale investeringen for høyhastighetstogprosjektet til omtrent 67,34 milliarder dollar.

Tid er avgjørende, og gir oss ikke rom for ytterligere forsinkelser i forskningen vår.

I løpet av den siste perioden har Samferdselsdepartementet vært svært aktivt, og har samarbeidet med andre departementer og etater for å studere erfaringer og referere til modeller fra 22 land og territorier, og organisert studieturer til 6 land som besitter og behersker høyhastighetstogteknologi for å ferdigstille byggeplanen for en høyhastighetsjernbanelinje med en designhastighet på 350 km/t, som skal drive persontog, men med mulighet for å stille med en reserve for godstransport ved behov, og rapportere til de kompetente myndighetene.

Jeg mener at det er helt rimelig å bygge en høyhastighetsjernbane med en langsiktig visjon. Landets nåværende situasjon viser også at dette alternativet er gjennomførbart, fra nasjonal økonomisk kapasitet og investeringsmekanismer til å referere til og lære av internasjonale erfaringer.

Nylig møtte jeg, sammen med mange andre delegater fra nasjonalforsamlingen , velgere for å informere dem om nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, som forventes å bli presentert for nasjonalforsamlingen på den kommende åttende sesjonen med en maksimal hastighet på 350 km/t.

Folk er veldig begeistret og støttende fordi de snart vil ha et annet transportmiddel for å forkorte avstanden mellom provinser og byer på veldig kort tid.

Jeg er selv helhjertet enig i dette forslaget. Når prosjektet presenteres for nasjonalforsamlingen, vil jeg støtte det, og jeg tror at vi med sterk besluttsomhet absolutt kan gjennomføre det.

Når det gjelder kapital, kan belastningen på budsjettet reduseres betydelig ettersom vi nå har mange sterke investorer, i motsetning til tidligere da vi utelukkende var avhengige av budsjettet.

Videre gir dette prosjektet en mulighet til å bruke offentlige investeringer til å tiltrekke seg private investeringer. Med den anslåtte investeringen for hele prosjektet på enorme 67 milliarder dollar, kan ikke statsbudsjettet dekke hele kostnaden.

I tillegg til offentlige investeringer er det nødvendig å tiltrekke seg investeringer gjennom OPS-modellen (offentlig-privat partnerskap). Erfaringer fra hele verden viser at de fleste land, bortsett fra investeringer i luftfart, oppmuntrer til privat sektors deltakelse i andre transportinfrastrukturprosjekter.

Investering gjennom OPS-modellen tiltrekker seg mer kapital, samtidig som det gjør trafikantene mer ansvarlige når de bruker offentlig infrastruktur. Hver trafikant må dele byrden med myndighetene.

Implementeringen av nord-sør-jernbanelinjen for høy hastighet er et essensielt krav i industrialiserings- og moderniseringsprosessen av landet. Når den er i drift, vil den utvilsomt skape momentum for utviklingen av ulike industrier, sektorer og økonomiske regioner, og legge grunnlaget for banebrytende sosioøkonomisk utvikling over hele landet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/chia-khoa-dot-pha-phat-trien-kinh-te-192240930234248821.htm