Grønn transportomstilling:

Midt i økende luftforurensning og økende press på urban infrastruktur står Hanoi overfor et presserende behov for å endre transportutviklingsmodellen sin i en grønn og bærekraftig retning.

Offentlige sykkelsystemer er et viktig alternativ for korte turer i sentrum. Foto: Tri Nam

Et uunngåelig skritt for moderne byer.

I mange år har økningen i antall private kjøretøy i Hanoi vært jevnt høy, inkludert et stort antall motorsykler og biler med forbrenningsmotorer – en av de viktigste kildene til PM2,5 fint støv, NOx og CO2-utslipp, som direkte påvirker luftkvaliteten i hovedstaden.

I denne sammenhengen anses etablering av lavutslippssoner som en avgjørende løsning for å kontrollere forurensningskilder. På sitt fjerde temamøte 15. juni godkjente folkerådet i Hanoi en resolusjon om prosjektet «Lavutslippssone innenfor Ringvei 1», som har som mål å gradvis kontrollere utslipp fra transportaktiviteter, forbedre luftkvaliteten og fremme overgangen til grønne transportmetoder i hovedstaden.

I følge den vedtatte resolusjonen vil lavutslippssonen implementeres innenfor Beltway 1, som omfatter ni bydeler: Hoan Kiem, Cua Nam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Hai Ba Trung, O Cho Dua, Tay Ho og Van Mieu - Quoc Tu Giam. Dette området dekker mer enn 26 km² med omtrent 625 000 innbyggere og er det historiske, politiske , administrative, kulturelle og turistiske sentrum i hovedstaden.

Implementeringsplanen er delt inn i tre faser. Fase 1, fra 1. juli til 31. desember 2026, vil involvere et pilotprogram i gamlebyen og området rundt Hoan Kiem-sjøen i Hoan Kiem-distriktet. I løpet av denne pilotperioden vil byen fokusere på å øke bevisstheten og veilede innbyggere til å registrere seg for konvertering av personbiler; samtidig vil den oppmuntre til og begrense bruken av bensindrevne motorsykler og scootere ved hjelp av teknologibaserte applikasjoner i området.

Du liker kanskje også

Ha Tinh-provinsen opphever og avslutter driften av åtte prosjekter med sakte utvikling.For å skape rent land for å tiltrekke seg investeringer, har Ha Tinh-provinsen siden begynnelsen av 2026 tilbakekalt og avsluttet driften av 8 saktegående prosjekter som ikke lenger er gjennomførbare, med en samlet registrert kapital på nesten 500 milliarder VND og 18,6 millioner USD.

Fullfør alle 18 rasteplasser på North-South Expressway (østlige del) før 15. desember.Regjeringskontoret har sendt et dokument til Byggedepartementet, Industri- og handelsdepartementet og folkekomiteene i de aktuelle provinsene som formidler direktivene fra visestatsminister Pham Gia Tuc angående investering og bygging av rasteplasser på Eastern North-South Expressway.

Hanoi planlegger å bruke over 1000 milliarder VND for å støtte innbyggere i å bytte til elbiler.Hanoi-folkekomiteen har sendt inn et forslag om utstedelse av en resolusjon som godkjenner prosjektet «lavutslippssone innenfor ringvei 1, Hanoi by». Det forventes at Hanoi-folkerådet vil behandle denne resolusjonen på et ekstraordinært møte som avholdes fra 12. til 16. juni.

For motorsykler og motorsykler som ikke brukes til kommersielle formål, oppfordrer byen til å begrense sirkulasjonen av motorsykler produsert før 2008 og motorsykler produsert før 2016; og oppfordrer folk til å bytte til å bruke miljøvennlige kjøretøy, elbiler eller offentlig transport.

Fase 2, fra 1. januar til 31. desember 2027, vil utvide pilotprogrammet til å dekke hele Hoan Kiem og Cua Nam-distriktene. Byen vil begynne å implementere eksosutslippstesting for motorsykler og scootere i henhold til regjeringens veikart; styrke kontrollen over kjøretøy med høye utslipp, gradvis begrense driften av kjøretøy som ikke oppfyller utslippsstandarder i lavutslippsområder; og samtidig forbedre systemet med overvåkingskameraer, kjøretøyidentifikasjon, datadeling og retningslinjer for å støtte folk i å bytte til nye kjøretøy.

Fase 3, fra 1. januar 2028 til slutten av 2029, vil utvide lavutslippssonen til hele Ringvei 1. I tillegg til tiltakene som allerede er implementert i tidligere faser, vil byen forby motorsykler og scootere som bruker bensin som ikke oppfyller utslippsstandarder nivå 3 eller høyere å sirkulere i området.

Mot en grønn og bærekraftig hovedstad.

På den nylige workshopen «Green Transportation Transition Day» uttalte Le Thanh Thuy, nestleder for miljøforvaltningsavdelingen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), at lavutslippssoner ikke er ment å brått begrense folks bevegelsesfrihet, men snarere er en byforvaltningsmodell som tar sikte på å gradvis redusere forurensende kjøretøy og oppmuntre til rene kjøretøy, offentlig transport, gange, sykling og andre miljøvennlige transportmidler.

Faktisk er offentlig transport identifisert som en pilar i lavutslippssonen. Innenfor Ringvei 1-området, hvor mange gater har smale tverrsnitt og høy trafikktetthet, utvikler byen løsninger skreddersydd for de spesifikke forholdene, som elektriske busser, minibusser, offentlige sykler, parkeringsområder, ladestasjoner, batteribyttepunkter, skilting og datahåndteringssystemer.

Basert på forskning på praktiske erfaringer fra Kina, mener Dr. Pham Sy Thanh, direktør for Center for China Economic and Strategic Studies, at for at den grønne overgangen skal være effektiv på lang sikt, må disse tiltakene implementeres over en periode på 15–20 år. Dette krever at myndighetene har tilstrekkelig økonomisk forberedelse før de vedtar og implementerer støttetiltak. Det viktigste ikke-finansielle verktøyet for bærekraftig overgang er infrastruktur for ladestasjoner og batteribyttestasjoner.

Du liker kanskje også

Hanoi snevrer inn utvalget av de som er kvalifisert for støtte til å konvertere bensindrevne motorsykler til elektriske kjøretøy.I stedet for å gi bred støtte til folk som konverterer fra bensindrevne motorsykler til elektriske motorsykler, slik det tidligere er foreslått, har Hanoi besluttet å snevre inn politikken og kun støtte fattige husholdninger med maksimalt 20 millioner VND for å sikre ressurser og gjennomførbarhet under implementeringen.

Beskyttelse av hovedstadens miljø: Et presserende behov som følge av utviklingspraksisDe siste årene har Hanoi kontinuerlig møtt luftforurensning, vannforurensning, økende fast avfall, en nedgang i grøntområder og de stadig tydeligere konsekvensene av klimaendringer.

Nesten 375 000 elbiler er på veiene i Vietnam.TPO – Vietnam akselererer overgangen til grønn transport med en rekke løsninger som spenner fra utvikling av elbiler og utvidelse av ladeinfrastruktur til etablering av kriterier for grønne rasteplasser, togstasjoner, havner og flyplasser. Ved utgangen av mai i år var nesten 375 000 elbiler i omløp landsdekkende.

Tjenesteleverandører som Grab og Be Group foreslo også at byen burde fokusere på ladeinfrastruktur, økonomiske støttemekanismer, veikart for kjøretøyovergang og teknologiske løsninger for å oppmuntre til lavutslippskjøretøy; samtidig som man styrker bruken av digital teknologi for å prioritere lavutslippskjøretøy, utvide andelen elbiler, støtte folks tilgang til grønne transporttjenester og levere data for administrasjonsformål.

For Hanoi er dette helt klart en mulighet til å omstrukturere transportsystemet sitt i en moderne, smart og miljøvennlig retning. Etter hvert som elbiler, offentlig transport og grønne transportmidler blir stadig mer populære, vil luftkvaliteten bli bedre, byområdene bli renere, og folkehelsen og hovedstadens attraktivitet for investorer og turister vil bli styrket.

Kilde: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html