Grønn transformasjon i logistikkvirksomhet:

I en ustabil global økonomi og stadig hardere konkurranse er grønn logistikk ikke bare en trend, men også en overlevelsesstrategi. Derfor må vietnamesiske bedrifter oppfylle kravene til grønn logistikk for å forbedre konkurranseevnen og bærekraftig utvikling.

Varesorteringslinje på lageret til e-handelsplattformen Lazada. Foto: Quang Vu

Stort gap mellom politikk og praksis

Grønn transformasjon innen logistikkoperasjoner er ikke lenger en trend, men har blitt et uunngåelig krav, som bestemmer konkurranseevnen og til og med overlevelsesfaktoren til bedrifter i prosessen med global integrasjon.

Ifølge en rapport fra Verdensbanken (WB) ligger Vietnam for tiden på 43. plass på den globale logistikkindeksen. Dette er et positivt tegn, men implementeringen er fortsatt langt fra å være i tråd med retningslinjene.

På «Green Logistics Forum – Motstandskraft i svingninger og forbindelse med FIATA World Congress 2025» som nylig ble holdt i Hanoi , sa Dao Trong Khoa, styreleder i Vietnam Logistics Services Association (VLA), at grønn logistikk er et mål man må sikte på, men at det ikke er lett å oppnå for små og mellomstore bedrifter – som står for majoriteten av logistikkmarkedet og står overfor mange barrierer, som høye kostnader, mangel på informasjon og støttepolitikk. Derfor er det svært kostbart å gjennomføre digital transformasjon, grønn transformasjon og optimalisere driftsprosesser, noe som krever at statlige forvaltningsorganer har praktiske støttepolitikker.

På den annen side er rettssystemet ufullstendig og mangler samhold for å støtte grønn logistikk. Selv om regjeringen har en strategi for utvikling av sirkulærøkonomi , en nasjonal strategi for grønn vekst eller et lovforslag om endringer i veitrafikken som nevner infrastruktur for å støtte grønne kjøretøy, er implementeringen fortsatt treg og mangler samhold.

I mellomtiden sa Tran Thanh Hai, visedirektør for import- og eksportavdelingen (departementet for industri og handel), at grønn omstilling krever store investeringskostnader, og at bedrifter også står overfor utfordringer når de velger teknologi, samt mangel på kunnskapsrike og dyktige eksperter. Dessuten oppfyller ikke dagens bevissthet, vaner og infrastruktur fortsatt kravene for å utvikle grønne transportmidler.

Proaktiv grønn omstilling for å overleve

Verdensøkonomien er i rask endring, noe som fører til en trend med omstrukturering og endring av forsyningskjeder. Logistikksektoren er også under et enestående press for å transformere seg, noe som tvinger bedrifter til å tilpasse seg raskt for å overleve midt i svingningene.

I tillegg har myndigheter og internasjonale organisasjoner satt strenge mål for utslippsreduksjon, som for eksempel: Carbon Border Adjustment Mechanism, initiativer fra EUs Fit for 55-pakke til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonens (IMO) veikart for karbonreduksjon ... som tvinger logistikkbedrifter til å gjøre prosessene sine grønnere og sikte mot netto nullutslippsmålet ...

Nestleder i transport- og logistikkkomiteen i European Business Association i Vietnam, Koen Soenens, sa at den grønnere logistikken i Vietnam står overfor mange utfordringer, spesielt når bedrifter ønsker å få dypere tilgang til EU-markedet. Spesielt i en verden som beveger seg sterkt mot bærekraftig utvikling, må logistikkbransjen proaktivt omstille seg for å tilpasse seg og overleve.

Ifølge Koen Soenens har europeiske bedrifter proaktivt tatt i bruk mange spesifikke løsninger i Vietnam, som bruk av solenergi på lager og kontorer, utplassering av grønne leveringsflåter, integrering av digitale verktøy for å optimalisere ruter, spare drivstoff og redusere utslipp... Dette er en langsiktig strategi for å optimalisere driften og forbedre den økonomiske effektiviteten. Imidlertid finnes det begrensninger, som at logistikkinfrastrukturen i Vietnam ikke er synkron, og at noen retningslinjer og forskrifter er inkonsekvente... noe som fører til at bedrifter støter på mange vanskeligheter når de skal anvende dem i praksis.

«Grønn utvikling er en prosess som ikke kan outsources, men som krever samarbeid mellom bedrifter, myndighetene og interessenter. Med økt bevissthet, økonomiske ressurser, ferdigheter og erfaring, sammen med politisk synkronisering og enhetlige synspunkter, kan Vietnam absolutt gjøre fremskritt veldig raskt», sa Koen Soenens.

I en diskusjon om den praktiske implementeringen av grønn transformasjon av bedrifter og støtteforslag fra myndighetene sa Yap Kwong Weng, administrerende direktør i Vietnam SuperPort™ (et samarbeid mellom Singapores YCH Group og Vietnams T&T Group som driver Vinh Phuc ICD Logistics Center), at kjernen er å fremme den multimodale integrerte logistikkmodellen. I tillegg til dette, å bygge en bærekraftig politikk og finansiell korridor for å støtte bedrifter i å implementere transformasjonen på en praktisk måte.

Vietnam SuperPort™ implementerer en ny modell i Vietnam, som integrerer luftfraktterminaler, tolllagre, generelle lager og grenseoverskridende transportløsninger. Denne modellen er ennå ikke populær i regionen, men har potensial til å skape fordeler for Vietnam i den internasjonale forsyningskjeden.

«Vi følger ikke retningen til store industriparker, men fokuserer på å optimalisere eksisterende anlegg for å øke driftseffektiviteten. Hvis kunder for eksempel trenger å transportere varer med fly, kan varer transporteres direkte fra lageret til flyet hvis regelverket tillater det», sa administrerende direktør i Vietnam SuperPort™.

Ifølge Yap Kwong Weng er imidlertid grønn transformasjon av bedrifter bare virkelig effektiv når den ledsages av politikk og finansiering. Derfor er det nødvendig å oppmuntre til grønn finansiering og offentlig-private partnerskapsmekanismer fra internasjonale finansinstitusjoner som IFC, Verdensbanken og det innenlandske banksystemet.

Kilde: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html