Et stort gap mellom politikk og praksis.
Grønn transformasjon innen logistikkoperasjoner er ikke lenger bare en trend, men har blitt et essensielt krav som avgjør konkurranseevnen og til og med overlevelsen for bedrifter i prosessen med global integrasjon.
Ifølge en rapport fra Verdensbanken ligger Vietnam for tiden på 43. plass på den globale logistikkindeksen. Dette er et positivt tegn, men den praktiske implementeringen er fortsatt ganske langt unna politikken.
I en tale på «Green Logistics Forum – Resilience in Change and Connecting with FIATA World Congress 2025» som nylig ble holdt i Hanoi , uttalte styrelederen for Vietnam Logistics Business Association (VLA), Dao Trong Khoa, at grønn logistikk er et nødvendig mål, men at det ikke er lett å oppnå for små og mellomstore bedrifter (SMB-er) – som har majoriteten av logistikkmarkedsandelen og står overfor mange hindringer, som høye kostnader, mangel på informasjon og utilstrekkelig støttepolitikk. Derfor er implementering av digital transformasjon, grønn transformasjon og optimalisering av driftsprosesser svært kostbart og krever praktisk støttepolitikk fra statlige forvaltningsorganer.
På den annen side er rettssystemet ufullstendig og mangler koordinering for å støtte grønn logistikk. Selv om regjeringen har en strategi for utvikling av sirkulærøkonomi , en nasjonal strategi for grønn vekst og et utkast til endring av veitrafikkloven som nevner infrastruktur som støtter grønne kjøretøy, er implementeringen treg og mangler koordinering.
I mellomtiden uttalte Tran Thanh Hai, assisterende direktør for import- og eksportavdelingen (Ministeriet for industri og handel), at grønn omstilling krever betydelige investeringskostnader, og bedrifter står også overfor utfordringer med å velge teknologi og mangler et team av eksperter med tilstrekkelig kunnskap og kapasitet til å implementere den. Videre er dagens bevissthet, vaner og infrastruktur fortsatt ikke på nivå med kravene for å utvikle grønn transport.
Gå proaktivt over til grønt for å overleve.
Verdensøkonomien gjennomgår betydelige endringer, noe som fører til omstrukturering og endringer i forsyningskjeder. Følgelig står logistikksektoren overfor et enestående press for transformasjon, noe som tvinger bedrifter til å tilpasse seg raskt for å overleve midt i disse endringene.
Videre har myndigheter og internasjonale organisasjoner satt strenge mål for utslippsreduksjon, som for eksempel: mekanismer for justering av karbonutslipp ved grensen, initiativer fra EUs Fit for 55-pakke til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonens (IMO) veikart for karbonreduksjon ... som tvinger logistikkbedrifter til å gjøre prosessene sine grønnere og sikte mot netto nullutslipp ...
Koen Soenens, nestleder i transport- og logistikkkomiteen i European Business Association i Vietnam, mener at en grønnere logistikk i Vietnam står overfor mange utfordringer, spesielt ettersom bedrifter søker dypere tilgang til EU-markedet. Spesielt i en verden som beveger seg sterkt mot bærekraftig utvikling, må logistikkbransjen proaktivt omstille seg for å tilpasse seg og overleve.
Ifølge Koen Soenens har europeiske bedrifter proaktivt implementert mange spesifikke løsninger i Vietnam, som å bruke solenergi på lager og kontorer, distribuere grønne leveringsflåter og integrere digitale verktøy for å optimalisere ruter, spare drivstoff og redusere utslipp. Dette er en langsiktig strategi for å optimalisere driften og forbedre den økonomiske effektiviteten. Begrensninger som mangel på synkronisert logistikkinfrastruktur i Vietnam og inkonsekvente retningslinjer og forskrifter har imidlertid ført til at bedrifter har møtt mange vanskeligheter i praktisk anvendelse.
«Grønn utvikling er en prosess som ikke kan outsources, men som krever felles innsats fra bedrifter, myndigheter og interessenter. Med økt bevissthet, økonomiske ressurser, ferdigheter og erfaring, sammen med synkronisert politikk og et samlet perspektiv, kan Vietnam absolutt gjøre raske fremskritt», uttalte Koen Soenens.
I en diskusjon om den praktiske implementeringen av grønn transformasjon av bedrifter og forslag til støtte fra relevante myndigheter uttalte Yap Kwong Weng, administrerende direktør i Vietnam SuperPort™ (et joint venture mellom Singapores YCH Group og Vietnams T&T Group, som driver Vinh Phuc ICD Logistics Center), at kjerneprinsippet er å fremme en multimodal integrert logistikkmodell. Sammen med dette er det avgjørende å bygge en bærekraftig politikk og et økonomisk rammeverk for å støtte bedrifter i å implementere denne transformasjonen effektivt.
Vietnam SuperPort™ implementerer en ny modell i Vietnam, som integrerer luftfraktterminaler, tolllagre, vanlige lagre og grenseoverskridende transportløsninger. Denne modellen er ennå ikke vanlig i regionen, men har potensial til å skape et fortrinn for Vietnam i den internasjonale forsyningskjeden.
«Vi følger ikke en modell med masseproduksjon av industriparker, men heller på å optimalisere eksisterende anlegg for å øke driftseffektiviteten. Hvis en kunde for eksempel trenger å transportere varer med fly, kan varene leveres direkte fra lageret til flyet hvis regelverket tillater det», sa administrerende direktør i Vietnam SuperPort™.
Ifølge Yap Kwong Weng er imidlertid den grønne omstillingen av bedrifter bare virkelig effektiv når den støttes av politikk og finansiering. Derfor er det nødvendig å oppmuntre til grønn finansiering og offentlig-private partnerskapsmekanismer fra internasjonale finansinstitusjoner som IFC, Verdensbanken og det innenlandske banksystemet.
Kilde: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html
