Muligheter for havnene i Quang Nam

THILOGI fokuserer på å investere i spesialutstyr for å øke driftskapasiteten ved kaiplass nummer 2.

Sosialisering av investeringer

Det 26. møtet i det 10. provinsielle folkerådet (26. september 2024) godkjente justeringen av investeringspolitikken og suspenderingen av prosjektet «Mudring av Ky Ha havneinnløpskanal (fase 2)», og dermed ble diskusjonene om begrensningene og manglene ved dette investeringsprosjektet på 199,5 milliarder VND avsluttet.

Den rettidige avgjørelsen nevnt ovenfor bidro også til å avslutte investeringsprosjektet finansiert over statsbudsjettet, noe som ga tilstrekkelig tid til å ferdigstille forliksdokumentene og overføre kontrollen til Sjøfartsdepartementet ( Samferdselsdepartementet ) slik at det kan vurdere og fremme sosialiseringen av investeringer for den gjenværende delen av prosjektet.

Den 11. desember 2024 godkjente Samferdselsdepartementet planen for mudring av Ky Ha-kanalen som foreslått av Truong Hai. Et dokument fra Samferdselsdepartementet, signert av viseminister Nguyen Xuan Sang, ba Truong Hai om å utføre mudringen innenfor det godkjente omfanget og i henhold til de godkjente kanalstandardene.

Ikke utnytt mudringsaktiviteter til å gjenvinne eller utvinne mudret materiale; sørg for at arbeidet utføres i henhold til planen og i henhold til de nødvendige kvalitetsstandardene, uten å påvirke sikkerheten eller miljølandskapet negativt.

Truong Hai er eneansvarlig for investeringseffektiviteten og kostnadene. Det kreves ingen refusjon fra staten. Etter at prosjektet er fullført og godkjent, vil Truong Hai overlevere anlegget til Vietnams sjøfartsadministrasjon for forvaltning og drift i henhold til forskriftene. Det er ikke snakk om at Samferdselsdepartementet skal bevilge midler til mudring og vedlikehold av skipskanalen.

Truong Hai skal gjennomføre prosjektet med å mudre kanalen inn til Ky Ha havn, sette i drift en kaiplass med en kapasitet på 50 000 tonn og et moderne kransystem, som dekker behovene for import og eksport av varer i de sentrale og sentrale høylandsregionene.

Ifølge den provinsielle folkekomiteen har myndighetene tillatt Truong Hai å justere investeringen i mudring av kanalen inn til Ky Ha havn, for å dekke behovene for transport av varer for fullastede fartøy på 15 000 tonn, og fartøy på 20 000 tonn og større med redusert last som navigerer til kaiene Ky Ha og Tam Hiep i Ky Ha havn.

Justering av totallengden på den 11 km lange kanalen: Mudring av kanalens bunn til en bredde på 110 m, med en bunnhøyde på -10 m (sjøkart), og mudring av kanalens bunnseksjon fra kaiplass nr. 3 til Tam Hiep-kaiplass, 6,2 km lang og 100 m bred, med bunnhøyden justert fra -10,7 m til -10 m (sjøkart).

Ifølge nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ho Quang Buu, har han bedt styret for økonomiske soner og industriparker (EZ-er og IP-er) om å ta ledelsen og koordinere med Vietnams sjøfartsadministrasjon, relevante avdelinger, lokaliteter og enheter for aktivt å støtte, veilede, inspisere og føre tilsyn med Truong Hai i implementeringen av investeringsprosedyrer.

Le Van Sinh, leder av folkekomiteen i Nui Thanh-distriktet, sa at lokalsamfunnet vil være ansvarlig for å lede og koordinere med relevante etater og enheter for raskt og avgjørende å dirigere og implementere omplasserings- og ryddingsarbeidet for husholdninger som ulovlig inntar den maritime kanalen. Dette for å sikre maritim sikkerhet, opprettholde sikkerheten og skaffe land til Truong Hai for å utføre mudringsarbeid på kanalen, sikre fremgang, maksimere investeringseffektiviteten og fremme sosioøkonomisk utvikling i Quang Nam .

Utvidelse av handelsruter

Truong Hai har fått tillatelse til å fortsette med prosjektet. Mange blir imidlertid overrasket over å høre at hvis selskapet betaler for mudringen av selve havnens innløpskanal, og deretter overleverer den til Sjøfartsdirektoratet for forvaltning og drift når den er ferdig, hva tjener Truong Hai på dette?

Invester i spesialiserte kransystemer med høy kapasitet.

Ifølge nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ho Quang Buu, har THILOGI (thuộc Trường Hải) tilstrekkelig last og mange partnere for sine logistikkoperasjoner. Den nåværende havnekanalen er imidlertid for grunn. Uten en kanal kan ikke store skip komme inn, noe som fører til at selskapet mister ordre fra partnerne sine. Offentlige investeringer innebærer langvarige prosedyrer. Trường Hải bestemte seg for å investere i mudring for proaktivt å signere kontrakter, legge til rette for forretningsdrift og forhindre tap av muligheter for forbindelser og handelsforbindelser.

Ifølge investeringsdata og driftsfremgang i havnene i Quang Nam, har Chu Lai-Truong Hai havn offisielt blitt en del av rekken av "internasjonale havner" for direkte eksport i Quang Nam siden SITC-skipet fra Incheon havn (Sør-Korea) la til kai i Tam Hiep havn nr. 1 5. august 2016.

Truong Hai har investert billioner av VND for å bygge en av de mest dynamiske havnene i Sentral-Vietnam. Minst fire internasjonale rederier anløper havnen for å håndtere last hver uke.

Foruten «ryggraden» av ferdige biler, komponenter, maskiner, utstyr og landbruksprodukter fra THACO selv, vil andre varer som landbruksforsyninger til gårder i Kambodsja, Laos og det sentrale høylandet ... importert fra Chu Lai havn bli transportert tilbake til gårdene, og THACO vil motta frukt fra gårdene.

Ifølge statistikk fra Finansdepartementet var import- og eksportavgiftsinntektene bare i 2024 på omtrent 4 300 milliarder VND (122,8 % av det anslåtte målet), hvorav Truong Hai sto for over 80 % av disse inntektene (3 440 milliarder VND).

Truong Hai har med hell bygget et logistikksenter eller en containerhavn som er i stand til å håndtere store mengder internasjonale import- og eksportvarer.

Chu Lai havn dekker et område på 140 hektar med et lagersystem på over 300 000 kvadratmeter.

Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) driver og transporterer varer for mer enn 50 faste kunder og 40 strategiske kunder gjennom store rederier verden over som CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., og åpner direkte skipsruter fra Chu Lai havn til store havner i Kina, Sør-Korea, Japan og India. Imidlertid «mislykkes» det fortsatt fordi kanalen ikke er dyp eller bred nok til å romme 50 000-tonns fartøy for lasthåndtering.

Quang Nam mistet en mediemulighet for havnebyen sin under den store begivenheten med eksport av semitrailere til USA da de ble tvunget til å bruke Dung Quat-havnen.

Konkurransen om havneutvikling er hard blant provinsene og byene i den sentrale Vietnams økonomiske sone. Industriparker (IP-er) håndterer vanligvis forsendelser til Europa og Amerika. Quang Nams havn har en unik fordel som få andre har. Når komponentene ankommer Chu Lai, blir containerne reeksportert, slik at bedrifter og IP-er kan bruke disse tomme containerne til å eksportere varer, noe som reduserer kostnadene betydelig.

Truong Hai foreslo å finansiere dette mudringsprosjektet, og forpliktet seg til ikke å kreve refusjon fra staten. Dette er et avgjørende og viktig valg for å proaktivt «redde seg selv» i møte med markedskonkurranse, bli med på handelsveien og koble sammen internasjonal transport.

Viseminister for samferdsel Nguyen Xuan Sang vurderte havneinvesteringsplanen og utdypingen av kanalen som fører til Chu Lai havn som et gjennombrudd for Quang Nam-provinsen. Å åpne porten til Østersjøen vil være en ny livline for havnen og for hele den lokale økonomien.

Nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Quang Buu, sa at det er vanskelig å beregne, men at investeringen vil gi mange fordeler. Denne avgjørelsen fra Truong Hai vil utvilsomt utgjøre en forskjell, skape gunstige forhold for virksomheten og muligheter til å utvide handelen i den stadig hardere konkurransen mellom havner i Sentral-Vietnam.

Kilde: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html