Bør kjøretidene for transportkjøretøy lempes?

Biltransportforbundet har foreslått å øke den maksimale ukentlige kjøretiden for sjåfører til 70 timer, sammenlignet med dagens 48 timer som er fastsatt i loven om trafikksikkerhet og orden, som trådte i kraft 1. januar.

Ifølge eksperter er imidlertid forskriften som begrenser sjåfører til å jobbe maksimalt 10 timer per dag og en total arbeidstid på maksimalt 48 timer per uke nødvendig for å sikre trafikksikkerheten.

Bedrifter klager over vanskeligheter.

To måneder etter at forskriften som offisielt begrenser arbeidstiden for sjåfører av nyttekjøretøy til maksimalt 10 timer per dag og maksimalt 48 timer i uken trådte i kraft, har ikke arbeidet til sjåfør Nguyen Van Huy ( Hai Duong ) blitt vesentlig påvirket.

I følge loven om trafikkorden og sikkerhet, som trådte i kraft 1. januar, har sjåfører kun lov til å jobbe maksimalt 10 timer per dag og en total arbeidstid på maksimalt 48 timer per uke. (Illustrasjonsfoto: Ta Hai)

«Jeg kjører langdistanselastebiler, så jeg må overholde sikkerhetsforskriftene. Jeg ordner hviletiden og lasten min proaktivt, så jeg er ikke så bekymret», delte Huy.

Nguyen Quoc Hung ( Hai Phong ), som har nesten 5 års erfaring med å kjøre trailer, støttet strengere regler for kjøretid for å sikre trafikksikkerhet, men uttrykte bekymring: «En streng regel på 48 timer i uken er ikke lett å overholde. Trafikkork eller ulykker kan forårsake køer, slik at kjøretøy blir sittende fast på veien.»

I mellomtiden er noen bedrifter involvert i persontransport og containertransport bekymret for virkningen på deres inntekter og fortjeneste.

Nguyen Trong Khanh, direktør i Vietnam Vehicle Company Limited, sa at selskapet i over to måneder kontinuerlig har lagt ut stillingsannonser for sjåfører for å kompensere for mangelen på sjåfører på grunn av redusert arbeidstid per uke.

Rekrutteringen har imidlertid vært vanskelig, og antallet sjåfører som slutter har økt betydelig sammenlignet med forrige periode. Dette skyldes at antall arbeidstimer per uke har gått ned, og inntekten deres har også blitt påvirket, med en nedgang på 20–25 %.

Når det gjelder godstransport, uttalte Khanh at en forsendelse fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen tidligere tok omtrent 32 timer. Med den nye forskriften som begrenser arbeidsuken til 48 timer, som betyr at hver sjåfør jobber 7 timer om dagen, tar det omtrent 2,5 dager å fullføre en forsendelse.

Forslag om å øke kjøretiden

Styrelederen i Vietnams biltransportforening, Nguyen Van Quyen, påpekte flere problemer som påvirker sjåførenes kjøretid, som det ustabile veisystemet og hyppige trafikkorker. Noen motorveier mangler rasteplasser, noe som tvinger kjøretøyene til å kjøre kontinuerlig til de forlater motorveien og endelig kan finne en rasteplass.

Ifølge en representant for Ho Chi Minh City Logistics Association står mange bedrifter overfor mangel på sjåfører, spesielt de med FC-lisenser. Foreningen foreslår å justere sjåførenes arbeidstid til ikke mer enn 12 timer per dag og ikke mer enn 70 timer per uke.

Nguyen Van Quyen deler det samme synet og sa at Biltransportforeningen nylig hadde foreslått å øke den maksimale kjøretiden per uke til 70 timer.

Ifølge herr Quyen har de fleste av disse landene bedre transportinfrastruktur enn Vietnam, og den tillatte kjøretiden er høyere enn 48 timer per uke.

Basert på kvaliteten på Vietnams transportinfrastruktur anbefaler foreningen å øke kjøretidsgrensen og kun ilegge bøter når den sammenhengende kjøretiden på en enkelt dag overstiger 10 % av den regulerte grensen.

Å sørge for sjåførens helse forhindrer ulykker.

Herr Do Van Bang, styreleder i Hanoi Transport Association, sa at mens de venter på at de kompetente myndighetene skal studere og vurdere forslaget ovenfor, må transportbedriftene først nøye styre og overvåke sjåførenes arbeidstid og helse, og styrke trafikksikkerhetstiltakene i sine enheter.

I mellomtiden uttalte Khuong Kim Tao, tidligere nestleder for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen: «Transportbedrifter driver for profitt. Forretningsaktiviteter må sikre trafikantenes sikkerhet.»

En sjåfør jobber 8 timer om dagen og 48 timer om dagen i løpet av 6 arbeidsdager, ifølge arbeidslovene. For ikke å nevne den stressende naturen ved kjøring, som krever mental, nervøs og fysisk anstrengelse, noe som nødvendiggjør tilsyn for å sikre sikkerheten.

En trafikkekspert deler det samme synet og uttalte at en rekke studier har vist at kontinuerlig kjøring i mer enn 4 timer eller arbeid i mer enn 10 timer om dagen kan føre til at sjåfører blir slitne, stressede og søvnige, noe som potensielt kan føre til trafikksikkerhetsfarer.

«Når de nye forskriftene blir implementert, kan de ha en viss innvirkning på en del av befolkningen og bedrifter.»

«I realiteten har det imidlertid vært en situasjon tidligere der bedrifter har satt ut reiser, noe som har ført til at sjåfører jobber overtid, forårsaker tretthet og mangel på årvåkenhet under kjøring, og resulterer i en rekke ulykker», sa eksperten, og la til at den nye forskriften vil hjelpe sjåfører med å få tid til å hvile og regenerere energien sin, unngå utmattelse i høysesongen, og dermed forbedre sikkerheten for hver tur.

Transportbedrifter må også balansere og fordele arbeidstiden for sjåfører på en passende måte, slik at inntekten deres sikres. I tillegg til profitt og skatteforpliktelser overfor staten, må transportbedrifter og sjåfører også demonstrere sitt sosiale ansvar og samarbeide for å redusere trafikkulykker.

Fra 1. januar, i henhold til loven om trafikksikkerhet og orden, har sjåfører kun lov til å jobbe maksimalt 10 timer per dag og en total arbeidstid på maksimalt 48 timer per uke. Brudd på dette vil føre til bøter for både sjåfører og transportselskaper som fastsatt i dekret 168/2024.

I henhold til dekret 168/2024 vil førere av kommersielle og interne transportkjøretøyer som kjører utover den foreskrevne tidsfristen eller ikke overholder forskrifter angående hvileperioder mellom to påfølgende kjøreøkter, bli bøtelagt med 3–5 millioner VND. En tilleggsstraff er trekk på 2 prikker fra førerkortet.

I tillegg vil bileiere som lar sjåførene sine kjøre sammenhengende lenger enn tillatt tid, også bli bøtelagt med 4–6 millioner VND (enkeltpersoner) og 8–12 millioner VND (organisasjoner).

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm