Ifølge Dr. Nguyen Van Dinh, visepresident i Vietnam Real Estate Association, vil dannelsen av metrolinjer etter en radial vifteformet modell som forbinder områder med betydelig potensial som Hoa Lac og Dong Anh skape en ringvirkning av økonomisk vekst langs romlige akser. Samtidig er det knyttet til befolkningsdesentralisering og tiltrekke folk til å bo og arbeide i disse nye vekstsentrene. Fra et eiendomsmarkedsperspektiv mener Dr. Dinh at TOD-områder (Transit-Oriented Development) eller transportknutepunkter vil forme etterspørselen etter boliger, arbeidsplasser og tjenester. Dette er den viktigste drivkraften i eiendomsmarkedet. Et positivt aspekt er at med rikelig tilbud vil markedet utvikle seg i henhold til den faktiske etterspørselen, og unngå kunstig mangel eller utnyttelse.
Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Hong Thai, visepresident i Vietnam Railway Transport Economics Association, vil Hanois utviklingsrom også utvides i en multipolar retning etter hvert som metronettverket utvides. Vest, med Hoa Lac og Hoai Duc (tidligere), vil fortsette å utvikle seg til et senter for innovasjon, høyteknologi og utdanning og opplæring. Nord, med Dong Anh, Me Linh og Soc Son (tidligere), vil danne sentre for logistikk, høyteknologisk industri og tjenester knyttet til Noi Bai internasjonale lufthavn. Øst, med Long Bien og Gia Lam, vil bli en ny vekstpol for handel, tjenester og moderne byutvikling. I mellomtiden vil sør, med Thanh Tri, Thuong Tin og Phu Xuyen, utvikle industri og logistikk sterkt.
«Metroen vil skape nye vekstkorridorer og nye utviklingsknutepunkter, som bidrar til en mer balansert og bærekraftig omfordeling av befolkning og ressurser. Det er viktig å merke seg at Hanoi ikke lenger vil utvikle seg etter modellen «alle veier fører til sentrum», men gradvis vil danne en flersentrisk bystruktur med tett sammenkoblede utviklingsknutepunkter forbundet med et moderne offentlig transportsystem», sa Thai.
Utvikling av «15-minuttersbyer»
Ifølge Dr. Nguyen Van Dinh er TOD-bymodellen (Transit-Oriented Development) langs fremtidige metrolinjer også en modellbytype som mange land har utviklet med suksess. Denne modellen skaper konseptet med en «15-minutters by», hvor alle tjenester og behov fra innbyggerne blir møtt svært raskt og fullstendig. Dr. Nguyen Van Dinh mener at «Hanoi sitt valg av denne modellen er helt passende», og peker på erfaringer fra mange land som viser at service- og kommersielle byer er en av pilarene som driver utvikling og vekst.
I forbindelse med bekymringer om at implementeringsprosessen kan bli forsinket, i likhet med tidligere metrolinjer, uttalte Dinh at Hanoi har gjort grundige forberedelser gjennom planleggingen og hovedstadsloven for å håndtere flaskehalser knyttet til erverv av land, kompensasjon og ressurser. Faktisk er Hanoi klar til å aktivere flerbruksprosjekter og starte storskala byutviklingsprosjekter for å møte behovene for infrastrukturutvikling. Byen, sammen med store bedrifter, skaper storskala byområder av høy kvalitet for å gi innbyggerne nye boliger som er betydelig bedre enn deres tidligere boliger.
«Byen tar også grep for å øke den økonomiske veksten for å generere inntekter og mobilisere ressurser, inkludert deltakelse og samarbeid fra bedrifter. Utfordringene Hanoi har stilt seg er kanskje ikke fullstendige, men byen har i utgangspunktet identifisert flaskehalser og hindringer og har løsninger for å overvinne dem. Ånden med å våge å se og handle med stor besluttsomhet vil hjelpe Hanoi med å finne løsninger og realisere sine mål», vurderte nestlederen i Vietnams eiendomsmeglerforening.
Fem byjernbanelinjer forventes å være ferdige innen 2030.
Linje 1 er omtrent 81 km lang, og forbinder Hung Vuong stadion - jernbaneindustrisonen - Ngoc Hoi - Hanoi stasjon - Yen Vien - Thu Lam flerbruksbyområde - Noi Bai lufthavn. Den totale investeringen er omtrent 389 527 milliarder VND.
Linje 2 er omtrent 56,5 km lang, og forbinder Noi Bai lufthavn - Tran Hung Dao - Thuong Dinh - Hung Vuong stadion. Den totale investeringen er omtrent 271 708 milliarder VND.
Rute 8 er omtrent 91 km lang, og forbinder Hoa Lac - Son Dong - Mai Dich - Ringvei 3 - Linh Nam - Duong Xa. Av dette er omtrent 66 km innenfor Hanois territorium, med en total investering på omtrent 317 393 milliarder VND.
Rute 10 er omtrent 43 km lang, og forbinder Co Loa - Vo Chi Cong - Ringvei 3 - Ringvei 2.5 - Times City byområde. Den totale investeringen er omtrent 206 786 milliarder VND.
Linje 14 er omtrent 32 km lang, hvorav omtrent 27 km ligger innenfor Hanois territorium, og forbinder Thang Long-broen - Hong Ha - Ocean Park, med en total investering på omtrent 129 842 milliarder VND for strekningen i Hanoi.
Kilde: https://thanhnien.vn/cuc-tang-truong-moi-cho-ha-noi-185260623222421821.htm
