Avtrykket av transportinfrastrukturen til Forfedrenes land.

I årenes løp har Phu Tho-provinsen fokusert ressursene sine på å utvikle en omfattende transportinfrastruktur for å skape et gjennombrudd innen sosioøkonomisk utvikling. Lokale myndigheter har prioritert investeringer i utvikling av transportinfrastruktur, og anser det som et strategisk gjennombrudd innen infrastrukturutvikling spesielt og sosioøkonomisk utvikling generelt.

Del I: Skape et gjennombrudd innen utvikling av landlig transport

Landsveien i sone 10, Phu Ninh kommune, Phu Ninh-distriktet, er tatt i bruk, noe som gjør det enklere for folk å reise.

Takket være provinsens investeringer og støtte under mottoet «Staten og folket samarbeider» blir veinettet i provinsen stadig mer komplett og synkronisert, noe som skaper momentum for å fremme lokal sosioøkonomisk utvikling. Spesielt har mange investeringsprosjekter for bygging, renovering og utvidelse av veinettet i provinsen blitt fullført, og disse forbinder avsidesliggende, landlige og fjellrike områder med provinsveier, riksveier og motorveier, og skaper et nytt landlig landskap med mange sterke farger.

Partiets vilje og folkets ambisjoner er i harmoni.

Spesifikt tar den provinsielle folkekomiteens plan nr. 4371/KH-UBND datert 28. september 2021, om «Styrking av bygdeveier i provinsen i perioden 2021–2025», sikte på å fortsette å investere i utvikling og forvaltning av bygdeveisystemet for å sikre smidige, synkroniserte, forsterkede, bærekraftige og standardiserte veiklassifiseringer, samt sømløs tilkobling til distrikts-, provinsielle og nasjonale veisystemer, for å tjene sosioøkonomisk utvikling og bidra til å oppfylle transportkriteriene i byggingen av nye bygdeområder (NRA). Følgelig vil distrikter, byer og tettsteder styrke mobiliseringen av alle ressurser for å utvikle transportinfrastruktur knyttet til NRA-byggekriteriene, opprettholde bevegelsen for utvikling av bygdeveier og strebe etter å fullføre NRA-målene for perioden 2020–2025.

Da vi besøkte sone 10 i Phu Ninh kommune i Phu Ninh-distriktet tidlig i april, og reiste langs de lange strekningene med betongveier som forbinder riksvei 2 med samfunnshuset og boligområdene, merket vi tydelig den dramatiske forvandlingen av landsbykommunens utseende. Gjennom undersøkelsene våre lærte vi at denne veien tidligere var en smal grusvei, noe som gjorde det vanskelig å reise. Derfor ønsket alle innbyggerne i området å investere i å bygge en ny vei, fremme en følelse av samfunnsansvar og fremfor alt en lengsel etter forandring i lokalsamfunnet.

Nguyen Van Huan, sekretær for partiavdelingen og leder for boligområde nr. 10, uttalte glad: «Partiavdelingen har prioritert å mobilisere folket til å donere land til veibygging som en av sine hovedoppgaver. Samtidig har dette innholdet blitt innlemmet i partiavdelingsmøter og samfunnssamlinger for diskusjon og overveielse, i tråd med prinsippet om at 'partimedlemmer leder veien, folket følger'. I tillegg har vi kombinert støtte fra statsbudsjettet med bidrag fra folket, noe som skaper motivasjon og mobiliserer ressurser i lokalsamfunnet. Etter nesten et år med bygging er den 900 meter lange veien nr. 10 mellom boligområdene ferdigstilt takket være distriktets støtte på 250 tonn sement, enigheten om at 60 husstander donerer land, og støtten fra over 300 husstander som bidrar med over 1,7 milliarder dong.»

Takket være folkets enighet og enhet er det bygget nye veier, noe som sprer glede, skaper gunstige forhold for økonomisk utvikling, forbedrer levestandarden, skaper et levende landlig landskap og fremmer lokal sosioøkonomisk utvikling. Kamerat Le Phuc Tuat, leder for avdelingen for økonomi, infrastruktur og byutvikling i Phu Ninh-distriktet, informerte: «Med perspektivet om å være nær folket, respektere folket, lytte til folks meninger og spesielt mobilisere ressurser fra folket, har utviklingen av distriktets transportinfrastruktur sett mange positive endringer, og bedre dekket behovene for sirkulasjon og forbruk av varer. Til dags dato har distriktet 16 av 16 kommuner som oppfyller standardene for nye landlige områder, inkludert 2 kommuner som oppfyller de avanserte standardene for nye landlige områder. Phong Chau by har oppnådd standarden for et sivilisert byområde. Viktigst av alt har 100 % av kommunene bilveier som er koblet til provinsielle og distriktsveier.»

Ikke bare i Phu Ninh, men også i fjelldistriktet Thanh Son, er over 60 % av befolkningen etniske minoriteter. I mange år har transportvansker vært en «flaskehals» i distriktets utvikling og befolkningens liv. Distriktet har prioritert investeringspolitikk og mobilisert ressurser til viktige infrastruktursystemer, med fokus på transportinfrastruktur på landsbygda. Dette er en avgjørende «nøkkel» i implementeringen av det nasjonale målprogrammet for sosioøkonomisk utvikling i etniske minoritets- og fjellområder i distriktet. Fra 2021 til i dag har Thanh Son-distriktet mobilisert mer enn 318 milliarder VND til utvikling av transport på landsbygda. Det er verdt å merke seg at folket har bidratt med mer enn 13 milliarder VND og sosialisert mer enn 60 milliarder VND til bygging av betongveier, med en andel herdede bygdeveier på nesten 80 %.

Med aktiv deltakelse fra distrikter, byer og tettsteder er det skapt et synkronisert veinettverk på landsbygda. Landsveier som det er investert i under modellen «Staten og folket samarbeider» har tydelig demonstrert mobiliseringen av sosial kapital, fremmet samfunnets tilsynsrolle og, i denne modellen, myndiggjort folket, bidratt til å endre landskapets ansikt og redusere forskjellene mellom regioner i provinsen.

Det er investert i og anlagt veier mellom kommunene i Thanh Ba-distriktet, noe som skaper gunstige forhold for sosioøkonomisk utvikling.

Transport «leder an»

Lærdommer fra den praktiske erfaringen til mange lokaliteter som har lykkes med å bygge nye landlige områder, viser at det å «bane vei» vil åpne opp et sivilisert landlig landskap; det vil bane vei for industrialisering og modernisering av landbruket og landlige områder, og det forventes å forandre folks liv.

Ved å identifisere kriterium nummer 2 om transport i de nasjonale kriteriene for bygging av nye landlige områder som et vanskelig kriterium, har provinsen implementert et omfattende sett med løsninger fra provinsielt til grasrotnivå. Spesielt utvikling av landlig transport er inkludert i resolusjonen fra den 11. provinsielle partikongressen i Phu Tho , periode 2020-2025, som styrer integreringen med kriteriene for bygging av nye landlige områder, spesifikt: «Innen 2025 vil minst 45 % av enhetene på distriktsnivå oppnå den nye standarden for landlige områder/fullføre den nye oppgaven for bygging av landlige områder (6 distrikter); 65 % av kommunene vil fullføre den nye oppgaven for bygging av landlige områder; hvorav minst 20 % av kommunene vil oppnå modellstandarden eller den avanserte nye standarden for landlige områder (26 kommuner).»

Som det andre distriktet i provinsen som oppnår den nye landlige områdestandarden, har Thanh Thuy-distriktet et svært praktisk system av veier mellom provinsielle, distrikts-, kommune- og bygdeveier med en total lengde på over 856 km. For tiden er andelen asfalterte bygdeveier i distriktet over 93 %. I tillegg til å mobilisere og effektivt utnytte alle ressurser, instruerer distriktet kommuner og byer til å effektivt utføre propaganda- og mobiliseringsarbeid for å oppmuntre folk til å donere land og eiendeler, rydde tomten og overlevere landet til byggeenheten for å sikre at prosjektet går etter planen.

Kamerat Le Trong Duc, leder for distriktets avdeling for økonomi, infrastruktur og byutvikling, uttalte: Takket være aktiv involvering fra hele det politiske systemet i implementeringen av det nasjonale målprogrammet for ny bygdeutvikling, har utviklingen av bygdetransport i distriktet oppnådd ganske omfattende resultater. Transportinfrastrukturen har utviklet seg sterkt, med mange bygdetransportprosjekter som er blitt nybygd, renovert og oppgradert, noe som øker andelen asfalterte bygdeveier. I tillegg har vedlikehold etter investering blitt styrket; spesifikke forskrifter og regler for forvaltning og vedlikehold av bygdeveier er etablert; og rollen til lokalsamfunnstilsyn i boligområder er blitt fremmet ... og skaper et viktig "fundament" for sosioøkonomisk utvikling.

Det nasjonale målprogrammet for bygging av nye landlige områder, knyttet til den raske utviklingen av transportinfrastruktur med mottoet «ett skritt foran», har fått regelmessig og nøye oppmerksomhet, ledelse og veiledning, samt avgjørende involvering fra partikomiteer og myndigheter på alle nivåer, og aktiv deltakelse fra folket; kreativ anvendelse av mekanismer og retningslinjer, og passende metoder for å mobilisere ressurser for å støtte programmet, som oppfyller kriteriene for nye landlige områder som foreskrevet.

Innen utgangen av 2024 hadde provinsen 6 distrikter og 141 kommuner som oppfylte standardene for nye landlige områder, og 22 kommuner som oppfylte standardene for avanserte og modell-nye landlige områder. Byggende på disse prestasjonene, med all viljestyrke, besluttsomhet og kreativitet, vil det bli bygget landlige veier, som åpner for nye utviklingsretninger. Hver lokalitet vil ha sine egne metoder, ledelse og administrasjon for å utnytte sitt potensial og sine fordeler, alt arbeidende mot et felles mål i ånden av "enhet i formål fra topp til bunn, smidig koordinering fra venstre til høyre." I følge statistikk fra Byggedepartementet vil andelen landlige veier i hele provinsen som er asfaltert, nå over 83 % innen utgangen av første kvartal 2025. Det forventes å nå 85 % innen utgangen av 2025, noe som overstiger målet satt av Provincial Party Committee's resolusjon (målet var 80 %).

De fremtidige utviklingsplanene for landlige transportsystemer fortsetter å være tidsriktige og i tråd med den offentlige oppfatningen, og bidrar til å forbedre kvaliteten på moderne transportkriterier. Samtidig fungerer de som et "grunnlag" for å utvikle et synkront og moderne transportsystem, forkorte avstanden mellom by- og landområder, fjellregioner og sletter, tiltrekke seg flere investorer, utvide økonomiske sektorer, endre den økonomiske strukturen i riktig retning og bidra til den omfattende økonomiske veksten i provinsen.

Del II: Utvikling av transportforbindelser for å gjøre det mulig for forfedrenes land å "stige til nye høyder"

Økonomisk rapporteringsteam

Kilde: https://baophutho.vn/dau-an-ha-tang-giao-thong-dat-to-231328.htm