Hva skjer når du fyller motorsykkelen din med E10-bensin for første gang?

VTV.vn – Folk venner seg gradvis til E10-bensin. Praktisk erfaring viser at kjøretøy går knirkefritt, og selv om drivstofforbruket kan øke noe, gir det klare miljøfordeler.

PVOil lanserer salg av E10 bioetanoldrivstoff hos forhandlere over hele landet.

I disse dager opplever atmosfæren på bensinstasjoner over hele landet et interessant skifte. Tradisjonelle RON 95-bensinpumper viker gradvis plassen til fordel for ordene «E10 Biofuel». Stilt overfor dette nye drivstoffet har mange motorsykkelbrukere bestemt seg for å gå utenfor komfortsonen sin for å teste det på nært hold. De anekdotiske historiene om treghet eller tap av kraft blir gradvis tydeligere gjennom faktisk kjørelengde.

Nguyen Duc Long, en mannlig student, sa: «I starten var jeg litt nølende, men vennene mine som hadde brukt den sa at sykkelen fortsatt gikk normalt.»

På PVOIL-bensinstasjonen i Thai Thinh delte den 21 år gamle studenten Nguyen Duc Long gledelig følgende etter å ha fylt tanken på den gamle motorsykkelen sin: «I starten var jeg litt nølende, men vennene mine som har brukt den, sier at syklene deres fortsatt går normalt. Jeg skal prøve den et par ganger for å se hvordan det går, og hvis den er bra, bytter jeg til den permanent.»

Fru Lan: «Jeg er ikke teknisk kyndig, men jeg så at myndighetene oppmuntret til det, og siden andre brukte det med hell, bestemte jeg meg for å prøve det.»

Til tross for at hun ikke er noen ekspert på maskinteknikk, valgte fru Lan (62 år gammel) å sette sin lit til myndighetenes retningslinjer: «Når jeg ser at myndighetene oppmuntrer til det, og at folk bruker det med hell, vil jeg også prøve det. Så lenge det ikke skader bilen, er det greit.» Spesielt blant unge byboere blir økologisk bevissthet gradvis mer fremtredende. Herr Hoang Minh (27 år gammel) bestemte seg for å bytte til E10 med en veldig enkel tanke: «Når man reiser i byen, er alt som er mindre forurensende godt nok.»

Små, individuelle valg skaper gradvis et målbart skifte i forbrukervaner. Dette skiftet er ikke høylytt, men det er merkbart ved hvert valg. Det er ikke lenger en tankegang om «unngåelse», men snarere en økende åpenhet for å akseptere biodrivstoff.

Så, teknisk sett, hva skjer egentlig inne i motoren når de første dråpene med E10-bensin sprøytes inn i forbrenningskammeret? Ifølge en representant fra Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA), kan brukere merke en liten økning i drivstofforbruket på omtrent 1–3 % sammenlignet med ren mineralbensin. Dette skyldes de fysiske egenskapene: etanol har en lavere brennverdi (energitetthet) enn mineralbensin. Under reelle kjøreforhold i trafikkerte bygater er imidlertid denne lille forskjellen nesten umerkelig for sjåføren. Omvendt vil E10-bensin, hvis den oppfyller QCVN 01:2022/BKHCN-standarden, ha et oktantal som tilsvarer eller til og med er høyere enn mineralbensin, noe som sikrer ekstremt stabil forbrenning og effektive antibankeegenskaper. Treghet i motoren oppstår vanligvis bare når folk ved et uhell fyller tanken med forfalsket bensin eller bensin blandet med vann.

Den største faktoren som påvirker folk til å «prøve» det, er det økonomiske aspektet. Ledende bedrifter som Petrolimex og PVOIL har annonsert at salgsprisen på E10 RON 95 bensin er billigere enn sammenlignbar konvensjonell bensin med 600 til nesten 2000 VND/liter, avhengig av prisjusteringsperioden. Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) kommenterte: «Når prisforskjellen mellom biobensin og konvensjonell bensin er attraktiv nok, vil forbrukerne proaktivt velge, og dermed danne en ny forbruksvane.» Markedsvirkeligheten har bevist dette. I Ho Chi Minh-byen registrerte Petrolimex en økning i E10-forbruket på 40 % på kort tid, og nådde 3000–4000 kubikkmeter per dag uten noen klager på kvaliteten.

Ser vi lenger frem, løser den lille dråpen E10-bensin et stort nasjonalt makroøkonomisk problem. Ngo Tri Long, tidligere direktør for Institute for Market and Price Research, analyserte at forbrenning av E10-bensin hjelper motorer med å slippe ut færre giftige gasser, noe som direkte reduserer CO2-utslippene med 3 % til 7 % gjennom hele produktets livssyklus. Hvis hele det innenlandske markedet lykkes med overgangen, kan Vietnam erstatte mer enn 1 million tonn fossilt brensel årlig. Samtidig vil den enorme mengden etanol produsert fra mais, kassava og sukkerrør skape en sirkulær økonomi , som gir bærekraftig levebrød for millioner av bønder. Fra å «prøve det ut» til å «stole på det», bidrar vietnamesiske motorsyklister til å bygge en mer selvstendig og grønnere energifremtid.

Både bensin- og dieselprisene gikk ned.

Fra klokken 15.00 den 14. mai kunngjorde Industri- og handelsdepartementet og Finansdepartementet en reduksjon i bensin- og dieselprisene på mellom 276 og 656 VND/liter eller kilogram, avhengig av produktet.

Mer spesifikt sank prisen på E5 RON92-bensin med 656 VND/liter sammenlignet med dagens maksimale salgspris, til ikke mer enn 23 134 VND/liter. Prisen på RON95-III-bensin vil ikke overstige 24 078 VND/liter, en nedgang på 276 VND/liter sammenlignet med dagens pris. Tilsvarende sank 0,05S-diesel med 268 VND/liter til 27 226 VND/liter, og fyringsolje sank med 587 VND/kg til ikke mer enn 20 585 VND/kg.

I løpet av denne prisjusteringsperioden bidro ikke Industri- og handelsdepartementet og Finansdepartementet til eller benyttet seg av drivstoffprisstabiliseringsfondet.

Kilde: https://vtv.vn/dieu-gi-xay-ra-khi-lan-dau-tien-do-xang-e10-cho-xe-may-100260515110216739.htm