Bedrifter transformerer aktivt grønn trafikk i hovedstaden

Stilt overfor rask urbanisering anses grønn transport som et kjerneproblem som må løses for å nå målet om å bli en smart by. Mange bedrifter har gjort positive endringer.

«Smarte byer trenger smart transport»

Ifølge transportdepartementet i Hanoi er Hanoi en av byene med høyest befolkningstetthet i landet, og trafikken er viktig for å dekke reisebehovene og transportere passasjerer og varer. Dette er imidlertid også en av grunnene til at luftkvaliteten og utslippene i Hanoi blir dårligere dag for dag.

Derfor er spørsmålet om å «gjøre Hanois trafikk grønnere» et av de viktigste og mest sentrale spørsmålene som må løses for å bevege seg mot målet om en grønn og smart by, som er satt av regjeringen .

«For å ha en smart by trenger vi smart transport», understreket Do Viet Hai, visedirektør i Hanoi-transportdepartementet.

Ifølge data fra Samferdselsdepartementet er det for tiden rundt 9,2 millioner kjøretøy av alle typer i drift i byen . I løpet av de siste årene har Hanoi bygget et transportinfrastruktursystem i henhold til planen, og gradvis anvendt vitenskap og teknologi i trafikkstyring og drift.

Investeringene i bygging og forvaltning av transportsystemet har imidlertid ennå ikke dekket folks økende behov. Trafikkbelastningen blir mer og mer komplisert, og oppstår ofte i kryss med høy trafikktetthet, spesielt i rushtiden, noe som påvirker livskvaliteten, forårsaker trafikkusikkerhet, miljøforurensning osv.

«Dette er store utfordringer for byens trafikkstyringsorganer. For å løse dette problemet må vi anvende vitenskapelige og teknologiske fremskritt innen trafikkstyring og -drift», understreket Hai.

Herr Do Viet Hai, assisterende direktør i Hanois transportdepartement, understreket viktigheten av grønn omstilling innen transport.

Bedrifter aktivt "grønn" transport

Basert på erfaringer fra hele verden, er det intelligente transportsystemet for styring og drift – ITS – dannet gjennom tre faser, nærmere bestemt: dannelses- og konsolideringsfase; utvidelses- og utviklingsfase; og bærekraftig utviklingsfase.

Basert på byens praktiske vurdering sa herr Hai at det er nødvendig å ha kombinasjonen av og støtten fra tre store teknologiselskaper, inkludert VNPT, Viettel og FPT, for å foreslå en utviklingsplan for byens smarte trafikksystem i henhold til de tre fasene ovenfor.

I tillegg til å bygge et smart transportsystem gjennom bruk av digital teknologi, er det å fremme grønn mobilitet en av de mest åpenbare løsningene i dag. Basert på dette fundamentet har mange bedrifter gradvis gjort klare endringer fra bevissthet til handling, og investert i teknologi for gradvis å transformere miljøet til et grønt område, mot målet om å redusere nettoutslipp til «0».

Et typisk eksempel er den smarte selvkjørende bilen hos Phenikaa-X. Le Quang Hiep, kommersiell direktør, fortalte om dette prosjektet og sa at smarte selvkjørende biler er fremtidens teknologitrend i verden.

Følgelig er Phenikaa et av få selskaper i verden som produserer selvkjørende biler og har nådd nivå 4/5 av selvkjørende biler, sammenlignbart med store merker som Baidu... Denne enheten integrerer også selvkjørende teknologi i eksisterende kjøretøy, som for eksempel firehjuls elektriske personbiler i selvkjørende biler i området.

For tiden har dette prosjektet blitt et smart transportmiddel som er tatt i bruk i noen prosjekter i Ecopark (Hung Yen) og Son Kim Land-prosjektene (distrikt 9, HCMC) ... for å hente og slippe av kunder.

Dang Thuy Trang, direktør for eksterne relasjoner i Grab Vietnam, fortalte mer om de positive endringene for å redusere utslipp, mot en grønn økonomi og smarte byer, og sa at selskapet nylig har hatt løsninger for å redusere utslippene så mye som mulig.

Med dette målet har Grab lagt til noen nye funksjoner, som ruteforslag for sjåfører, slik at de kan ta den korteste ruten, noe som begrenser køpunkter. Noen kjøretøy og sjåfører kan delta i mange forskjellige tjenester, fra GrabFood (matlevering) til levering, ... for å bidra til å redusere reiseavstanden og dermed redusere utslipp.

I tillegg til erfaringene som er gjort, mener Trang at Grab og andre bedrifter innen samme felt i fremtiden må sikte på å teste elektriske motorsykler for levering, og oppmuntre til konvertering av kjøretøy til elektriske kjøretøy. Derfor har Grab nylig støttet et program for sjåførpartnere til å låne for å kjøpe elektriske kjøretøy med 0 % rente fra Youth Startup Support Center - BSSC (under Ho Chi Minh City Youth Union og UNDP).

Kilde: https://phunuvietnam.vn/doanh-nghiep-tich-cuc-chuyen-doi-xanh-giao-thong-thu-do-20241209145242641.htm