Ikke sett passasjerene i en vanskelig situasjon.

På en nylig konferanse med veitransportbedrifter organisert av trafikkpolitiet (Ministeriet for offentlig sikkerhet), uttrykte en representant for en transportbedrift uventet følgende mening: «For å begrense ulykker bør sovebusser forbys.» Denne meningen fikk spesiell oppmerksomhet fra publikum, fordi dette fortsatt er et populært transportmiddel, valgt av mange når de trenger å reise mellom provinser.

Bare ved å se på antallet sovebusser som kjører hver dag på nord-sør-rutene, spesielt fra Hanoi og Ho Chi Minh-byen til provinsene, kan vi se at dette er et virkelig nyttig transportmiddel. Mange av de spurte passasjerene var fornøyde med bekvemmeligheten, tidsbesparelsen og den rimelige prisen på dette transportmiddelet. De trenger bare å sette seg på bussen for å sove, komme frem presis neste morgen og fortsatt sørge for helsen. Under forhold der transportinfrastrukturen fortsatt er begrenset, flybillettene er dyre, tog tar tid og ikke er tilgjengelige på alle ruter, vil et forbud mot sovebusser frata folk et legitimt valg hvis det ikke finnes passende alternative transportmidler. For ikke å nevne det økonomiske tapet for tusenvis av transportbedrifter og relaterte arbeidere.

Ifølge eksperter er de fleste sovebussene i dag ombygd fra 45-seters busser. Teknisk sett kan denne ombyggingen påvirke den bærende konstruksjonen, endre kjøretøyets tyngdepunkt og øke risikoen for velting ved kollisjon eller nedoverbakke. Faktisk har det vært mange ulykker med sovebusser som har skjedd om natten og forårsaket store tap. Dette betyr imidlertid ikke at sovebusser er farlige kjøretøy, spesielt når statlige forvaltningsorganer aldri har hatt en fullstendig og seriøs rapport eller studie om sikkerhetsnivået, ulykkesraten og ulykkesårsakene til denne typen kjøretøy.

I land som Sør-Korea, Kina og Thailand er ikke sovebusser forbudt, og det oppfordres til og med til å utvikle seg mot modernisering. Siden 2010 har Kina begynt å begrense typene ombygde sovebusser og gradvis erstatte dem med prototype-sovebusser, samtidig som de fremmer investeringer i høyhastighetstoginfrastruktur – en trygg og praktisk løsning for natttransport som møter behovene til langdistansereiser.

Problemet her er at forvaltningsorganene må avklare hvor sikkerhetsrisikoen ved sovebusser kommer fra, kjøretøyets design, styringen av kjøretøyet og sjåføren, eller trafikkinfrastrukturen? Hvis det er en høy potensiell risiko, hvorfor ikke forby den fra roten? Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, bekreftet at det for øyeblikket ikke finnes noe juridisk grunnlag for å forby sovebusser, fordi alle kjøretøy som har lov til å kjøre, er registrert og inspisert i samsvar med forskriftene. Interiørombygginger er alle designet og konstruert med godkjenning fra kompetente myndigheter. Det er forvaltnings- og lisensorganenes ansvar å tillate undermålsbusser å kjøre.

Sovebusser er kanskje ikke den ideelle transportformen, men hvis de skal fases ut, er det nødvendig med en visjonær overgang, med samtidig forberedelse når det gjelder teknologi, infrastruktur og politikk. Å forby sovebusser uten å ha et alternativ som er tilsvarende i pris og bekvemmelighet er som å tvinge passasjerer inn i en vanskelig situasjon.

MINH DUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html