Ikke sett passasjerene i en vanskelig situasjon.

På en nylig konferanse med veitransportbedrifter organisert av trafikkpolitiet (Ministeriet for offentlig sikkerhet), uttalte en representant for et transportselskap uventet: «For å redusere ulykker bør sovebusser forbys.» Denne uttalelsen har fått betydelig offentlig oppmerksomhet, ettersom sovebusser fortsatt er et populært transportmiddel, valgt av mange for reiser mellom provinsielle fylker.

Bare det å se på antallet sovebusser som kjører daglig på nord-sør-ruter, spesielt fra Hanoi og Ho Chi Minh-byen til andre provinser, viser hvor nyttig denne transportmåten virkelig er. Mange passasjerer som ble spurt uttrykte tilfredshet med bekvemmeligheten, tidsbesparelsene og den rimelige prisen; de kan ganske enkelt sove på bussen og ankomme presis neste morgen, noe som sikrer helsen sin. Gitt begrensningene i transportinfrastrukturen, de høye kostnadene for flybilletter, den tidkrevende togreisen og den begrensede tilgjengeligheten av tjenester på alle ruter, ville et forbud mot sovebusser uten passende alternativer frata folk et legitimt valg. Dette er for ikke å nevne de økonomiske tapene for tusenvis av transportbedrifter og relaterte arbeidere.

Ifølge eksperter er de fleste sovende busser som er i drift i dag, ombygd fra 45-seters busser. Teknisk sett kan denne ombyggingen påvirke den bærende konstruksjonen, endre kjøretøyets tyngdepunkt og øke risikoen for velting ved kollisjoner eller i bratte bakker. Faktisk skjer mange ulykker med sovende busser om natten, noe som resulterer i betydelige tap. Dette betyr imidlertid ikke at sovende busser er iboende farlige, spesielt siden statlige forvaltningsorganer aldri har gjennomført en omfattende og seriøs rapport eller studie om sikkerhetsnivåer, ulykkesrater og årsaker til ulykker med denne typen kjøretøy.

I land som Sør-Korea, Kina og Thailand er ikke sovebusser forbudt, og det oppfordres til og med at de utvikles i en moderne retning. Siden 2010 har Kina begynt å begrense modifiserte sovebusser og gradvis erstatte dem med original høyhastighetstoginfrastruktur, samtidig som de øker investeringene i høyhastighetstoginfrastruktur – en trygg og komfortabel transportløsning over natten for å dekke behovene for langdistansereiser.

Problemet her er at reguleringsmyndigheter må avklare hvor sikkerhetsrisikoen ved sovebusser kommer fra: kjøretøydesign, kjøretøy- og sjåførstyring, eller trafikkinfrastruktur? Hvis risikoen er høy, hvorfor ikke forby dem ved kilden? Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, bekreftet at det for øyeblikket ikke finnes noe juridisk grunnlag for å forby sovebusser, fordi alle kjøretøy som har lov til å kjøre, er registrert og inspisert i henhold til forskriftene. Interiørmodifikasjoner er designet og konstruert i henhold til godkjenning fra kompetente myndigheter. Det er forvaltnings- og lisensorganenes ansvar å tillate undermåls sovebusser å kjøre.

Sovebusser er kanskje ikke det ideelle transportmiddelet, men å eliminere dem krever en fremtidsrettet overgangsprosess, med synkronisert forberedelse når det gjelder teknologi, infrastruktur og politikk. Å forby sovebusser uten å tilby tilsvarende alternativer når det gjelder pris og bekvemmelighet er ensbetydende med å tvinge passasjerer inn i vanskelige situasjoner.

MINH DUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html