Nord-sør høyhastighetsjernbane: Reis fritt, vil flybilletter bli mindre «hotte»?

(Dan Tri) – Hvis det finnes en høyhastighetsjernbane, vil reisetiden fra Hanoi til Nghe An, Ho Chi Minh-byen osv. være mye kortere enn med buss. Dette vil gi turister flere alternativer, og dermed øke antallet turister .

Turister og reisebyråer venter spent på utsiktene til nord-sør-høyhastighetstoget

Nylig har nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, som forventes å starte byggingen i 2030, fått oppmerksomhet fra lokalsamfunnet. Muligheten til å spise frokost i Hanoi og lunsj i Ho Chi Minh-byen har gjort mange turister og de som jobber i turistnæringen svært interessert.

Herr Binh Minh (43 år gammel, bosatt i Long Bien, Hanoi), sa at han hver dag ivrig søker etter informasjon knyttet til nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. På grunn av arbeidets art har denne kunden nesten en forretningsreise fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen hver måned.

Herr Minh velger ofte å reise med fly. Selv om gjennomsnittlig flytid mellom de to byene er omtrent 2 timer, anslår herr Minh at det vanligvis tar minst 5–6 timer hvis man regner med tiden hjemmefra til flyplassen, venting på innsjekkingsprosedyrer, venting på flyplassen og reise fra flyplassen til partnerselskapet.

Hvis veien til flyplassen er overbelastet eller flyet blir forsinket eller kansellert, vil det ta lengre tid for passasjerene.

Nord-sør-ekspresstogprosjektet forventes å starte byggingen før 2030 og være ferdig før 2045 (Illustrasjonsfoto: AI).

«Jeg gleder meg til den dagen prosjektet blir virkelighet. Forhåpentligvis blir min kone og barn og jeg de første gjestene som får oppleve det, selv om jeg fyller 50 år da», sa Minh fornøyd.

I likhet med herr Minh håper herr Trong Giap, som borger av hovedstaden, at når nord-sør-høyhastighetsjernbanen tas i bruk, vil den bidra til å fremme turismeutvikling, forkorte avstander, skape flere opplevelser for turister og bidra til å redusere overbelastning på fly- og veiruter.

Etter å ha bodd og jobbet i Japan, fikk herr Giap muligheten til å oppleve mange typer høyteknologiske kjøretøy i kirsebærblomstenes land. Blant dem gjorde Shinkansen-høyhastighetstoget et spesielt inntrykk på den vietnamesiske besøkende.

Når man reiser mellom Tokyo og Shizuoka prefektur, hjem til det berømte Fuji-fjellet, har Shinkansen en gjennomsnittsfart på 280 km/t. De to stedene ligger 167 km fra hverandre. Denne distansen ville tatt omtrent 3 timer hvis man reiser med vanlig tog, men reisen med Shinkansen har forkortet tiden til én time takket være den høye hastigheten.

«Toget er raskt, smidig og har god benplass, slik at du kan ta en lur før du ankommer destinasjonen. Jeg synes måten Japan bygger togruter på som forbinder kjente turistmål og tjenestene som hjelper turister med å oppleve toget, er veldig interessante. Dette er ting Vietnam kan lære av», delte Giap.

Som en som jobber i turistnæringen, mener Nguyen Tien Duc, administrerende direktør i Havina Travel, at hvis høyhastighetsjernbaneprosjektet blir en realitet, vil det åpne opp mange muligheter for turistnæringen.

Fuxing høyhastighetstog lanserer ruten Beijing-Shanghai ( videokilde : CGTN).

Ifølge denne administrerende direktøren tar de fleste turene som tar kunder fra Nord-Ho Chi Minh-byen med fly for tiden for å forkorte tiden.

Flybilletten alene utgjør vanligvis 40 % til 60 % av reiseprisen. Nord-sør-høyhastighetstogets utseende er ikke bare et transportmiddel, det kan bli et attraktivt turistprodukt hvis turistnæringen og reisebyråene vet hvordan de skal utnytte det.

Etter å ha personlig erfaring med høyhastighetstogruter i Kina, innså herr Duc at dette landet vet hvordan man utnytter tilhørende turistprodukter. Her er noen ting Vietnam kan lære: Det vil si å knytte turistmål til høyhastighetstogsystemet.

For eksempel har Kina utviklet høyhastighetstoglinjer som forbinder større byer med populære turistmål som Beijing-Shanghai og Beijing-Xi’an. Dette forkorter ikke bare reisetiden, men gjør det også enklere for turister å utforske mange steder på kort tid.

I tillegg er serviceopplevelsen på høyhastighetstog i Kina også svært imponerende. Enhetene tilbyr mange fasiliteter som gratis Wi-Fi, matservering og komfortable seter, noe som sikrer at turistenes reise alltid er komfortabel og praktisk.

Kinas utviklingsplan for høyhastighetsjernbanenettverket, som følger retningen «8 vertikale og 8 horisontale», har nå fullført 80 % av planen. Hovedrutene som forbinder ledende økonomiske og turistdestinasjoner som Beijing, Shanghai, Guangzhou og Shenzhen er i hovedsak fullført.

En kinesisk Fuxing-toglinje er i ferd med å åpne på stasjonen (Foto: Nyheter).

Faktisk har stedene der høyhastighetsjernbaner går gjennom oppnådd muligheter for turismeutvikling og investeringsattraksjoner. For eksempel er den 208 km lange motorveien som forbinder Chengdu med Songpan satt i drift, kostnadene for å reise til Jiuzhaigou er halvert hvis man reiser med fly som før, og tiden er også forkortet sammenlignet med å reise med buss.

Nguyen Tien Duc, administrerende direktør i Havina Travel, sa at dersom høyhastighetsjernbaneprosjektet blir en realitet, vil det åpne opp mange muligheter for turistnæringen (Foto: Figur vist).

For tiden fortsetter landet med én milliard innbyggere å investere tungt i høyhastighetsjernbaner som forbinder avsidesliggende og grenseoverskridende turistdestinasjoner som Xinjiang og Tibet, noe som skaper en innflytelse for den lokale økonomien.

I tillegg sa Duc at det også er svært viktig å utvikle tilhørende turismeprodukter. I utviklede land er andre tjenester som bagasjetransport, korte dagsturer på destinasjoner og til og med matservering om bord ofte knyttet sammen. Dette skaper et komplett turismeøkosystem som forbedrer turistopplevelsen.

«Jeg tror at med riktig investering og læring fra andre land, vil nord-sør-høyhastighetstogprosjektet ikke bare fremme transport, men også bidra til å utvikle Vietnams turistindustri til et nytt nivå. Dette er en mulighet for oss til å introdusere landets skjønnhet til internasjonale venner mer effektivt», sa administrerende direktør i Havina Travel.

Skap konkurransefortrinn: Skaff deg en rik kundekrets, og koble sammen turistmål over hele landet

I en samtale med Dan Tri- reporter, trafikkplanleggingsekspert Dr. Phan Le Binh, sjefsrepresentant for OCG Japan Consulting Office, foreleser ved Vietnam-Japan University, sa han at han har opplevd høyhastighetstog i mange land som Japan, Spania og Italia, og tydelig følt bekvemmeligheten og komforten som denne typen kjøretøy gir.

Ifølge Binh er nord-sør-jernbanen et stort prosjekt av stor betydning for økonomisk og sosial utvikling, inkludert turisme. Høyhastighetsjernbanelinjene vil forbinde turistmål langs hele landet og bringe rikelig med besøkende til stedene.

«Fra Hanoi kan det ta 4–5 timer hvis du reiser til Cua Lo (Nghe An) med buss eller bil. Denne avstanden vil gjøre at mange føler seg slitne og utmattede, spesielt eldre og barn.»

Hvis det finnes en høyhastighetsjernbane, kan det hende det bare tar 2,5–3 timer. Å forkorte tiden vil gjøre det enkelt for turister å velge. Fordi det er enkelt å velge, vil kilden til potensielle besøkende til turistområdene øke, analyserte Binh.

Ifølge Binh bidrar høyhastighetstog som forbinder regioner ikke bare til å øke potensielle innenlandske turister, men tiltrekker seg også utenlandske turister. Utenlandske turister er ikke flytende i språket og de lokale forholdene, så høyhastighetstog vil være et perfekt valg fordi de har lett tilgang og ikke trenger å bekymre seg for å gå seg vill.

Shinkanse-hurtigtoget har blitt et symbol på Japans turistindustri (Foto: Nippon).

«Høyhastighetsjernbaner går på faste ruter, med faste stasjoner, tydelige avgangstider, og billetter kan kjøpes på nett ... Fra utlandet kan turister planlegge reisene sine», sa eksperten.

I følge den forhåndsmessige gjennomførbarhetsrapporten er den estimerte investeringskostnaden for å ferdigstille nord-sør-høyhastighetsjernbanen 67,34 milliarder USD (1,7 millioner milliarder VND).

Beløpet ovenfor tilsvarer kostnaden for å fullføre byggingen av 4 Long Thanh-flyplasser, 48 landemerkebygninger (HCMC), 77 jernbanelinjer Cat Linh - Ha Dong eller mer enn 120 500 kV nord-sør-linjer, krets 1. Det tilsvarer også Vietnams budsjettinntekter for hele året 2023.

Mange spår at med så enorme byggekostnader vil billettprisen for nord-sør-høyhastighetstog garantert bli svært dyr. Høye billettpriser vil gjøre det vanskelig for høyhastighetstog å konkurrere med andre transportmidler, spesielt fly.

Herr Binh sa at det er umulig å bruke inntektene fra billettprisene til å dekke de opprinnelige investeringskostnadene fordi beløpet er for stort. Hvis det beregnes slik, vil billettprisene bli svært høye.

Ifølge Binh bør den opprinnelige investeringskostnaden bestemmes som en offentlig investeringsaktivitet fra staten for å stimulere etterspørsel, utvikle hele økonomien, skape arbeidsplasser og stimulere produksjon og næringsutvikling. Billettprisene bør beregnes i balanse for å dekke drifts- og vedlikeholdsaktiviteter.

Nord-sør-høyhastighetstoget vil tiltrekke seg flere turister og knytte sammen turistmål der toget passerer (Illustrasjonsfoto: AI).

Angående konkurranseevnen til høyhastighetstog, sa Binh at høyhastighetstogbilletter kan være dyre, men sammenlignet med andre transportmidler er det mange fordeler som gjør at passasjerene aksepterer den høye prisen og tar det optimale valget for seg selv.

Spesielt vil høyhastighetstog være mer fordelaktige enn biler og busser når det gjelder sikkerhet. Trafikkulykker er alltid et smertefullt problem som forårsaker vedvarende konsekvenser. Mange vietnamesere har fortsatt begrenset bevissthet om sikkerhet. I gjennomsnitt dør mer enn 29 mennesker hver dag på grunn av trafikkulykker. Å reise med høyhastighetstog kan være dyrere, men tryggere enn med bil, så det kan være valget for mange.

Høyhastighetstog vil også konkurrere med fly. Langs Vietnams lengde er det mange små byer. For mange byer er det ikke praktisk å reise med fly.

Når det går høyhastighetstog, ligger stasjonene ofte midt i byen, slik at passasjerene ikke trenger å kaste bort tid på å reise eller vente på innsjekking.

«For eksempel, en passasjer fra Ninh Binh som skal til Ho Chi Minh-byen, må reise med bil til Hanoi og deretter fly til Ho Chi Minh-byen hvis de tar fly. Hvis det er en direkte høyhastighetstogforbindelse, trenger de bare å ta toget fra Ninh Binh og gå av i Ho Chi Minh-byen. Denne prosessen er rask og praktisk, i stedet for å måtte kombinere mange typer transport», delte Binh.

De to vekstpolene Hanoi og Ho Chi Minh-byen ligger mer enn 1500 km fra hverandre. Med det «super» høyhastighetsjernbaneprosjektet forventer mange turister en lys utsikt til å «spise pho i Hanoi til frokost og knust ris i Ho Chi Minh-byen til lunsj».

Ifølge transportplanleggingsekspert Phan Le Binh viser mye forskning verden over at fordelen med høyhastighetstog er omtrent 800 km. På denne avstanden kan høyhastighetstog lett konkurrere med lufttransport. Hvis den overstiger denne avstanden, har lufttransport en fordel når det gjelder tid og billettpris.

Herr Binh sa at det å reise fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen med fly ville være mer praktisk enn med høyhastighetstog hvis man sammenligner det. Med fordeler som enkel tilgang, bekvemmelighet og komfort, vil reise med høyhastighetstog sannsynligvis fortsatt være valget for mange.

«Med en maksimal designhastighet på 350 km/t, hvis forbindelsen fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen er problemfri, er reisetiden med fly og høyhastighetstog den samme, eller litt lengre med tog. Hvis man reiser med fly fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen, vil besøkende bruke 2 timer på flyet, 3 timer på reise til flyplassen og innsjekking ... Den totale gjennomsnittstiden er omtrent 5 timer. Avgangs- og landingsprosessen må sikre flysikkerhetsforskriftene, ingen bruk av elektroniske enheter ...»

I mellomtiden, hvis de tar høyhastighetstoget, kan de dra til stasjonen i sentrum uten å måtte vente for lenge, og så snart de kommer på toget, kan de bruke internett, jobbe og benytte seg av underholdningsfasiliteter, analyserte eksperten.

Fremveksten av høyhastighetsjernbaner har fått mange til å forvente at flybillettene vil være mindre «hotte» i høysesongene.

Herr Binh sa også at høyhastighetstog vil bidra til å redusere transportpresset i løpet av lange ferier og Tet på grunn av deres store kapasitet. Hver tur kan frakte tusenvis av mennesker eller enda flere, og avstanden mellom togene er kort.

Avhengig av etterspørsel kan det bli en tur med noen minutters mellomrom. Spesielt høyhastighetstoget vil også bidra til å redusere trafikkorken på veiene, noe som gjør det enklere for folk og turister å reise i ferien.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet i forundersøkelsesrapporten (FSS) vil bli sendt inn av Samferdselsdepartementet til Nasjonalforsamlingen.

Følgelig er toglinjens designhastighet 350 km/t, noe som kan frakte passasjerer fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen på 5 timer og 20 minutter.

Prosjektet forventes å starte før 2030 og være ferdig før 2045, med start ved Ngoc Hoi stasjon (Hanoi) og slutt ved Thu Thiem stasjon (HCMC), og gå gjennom 20 provinser og byer, med en total lengde på 1541 km.

Det er 23 passasjerstasjoner og 5 godsstasjoner.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm