Nord-sør høyhastighetsjernbane: Vil reiser bli mer ubegrensede og flybilletter billigere?

(Dan Tri Newspaper) – Hvis det fantes en høyhastighetsjernbane, ville reisetiden fra Hanoi til Nghe An, Ho Chi Minh-byen osv. bli betydelig forkortet sammenlignet med å reise med buss. Dette ville gitt turistene flere alternativer, og dermed øke antallet turister .

Turister og reisebyråer venter ivrig på utsiktene til et høyhastighetstog som forbinder Nord- og Sør-Vietnam.

Nylig har nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, som etter planen skal starte byggingen i 2030, fått betydelig oppmerksomhet fra publikum. Muligheten til å spise frokost i Hanoi og lunsj i Ho Chi Minh-byen har vekket stor interesse blant turister og de som jobber i turistnæringen.

Herr Binh Minh (43 år gammel, bosatt i Long Bien, Hanoi) sa at han ivrig leser informasjon knyttet til nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet hver dag. På grunn av arbeidets art foretar han forretningsreiser fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen nesten hver måned.

Herr Minh velger vanligvis å reise med fly. Selv om gjennomsnittlig flytid mellom de to byene er omtrent 2 timer, anslår herr Minh i realiteten at det vanligvis tar minst 5–6 timer hvis man tar med tiden det tar å komme seg hjemmefra til flyplassen, vente på innsjekking, vente på flyplassen og reise fra flyplassen til partnerselskapet.

Hvis det er trafikkork eller en flyvning blir forsinket eller kansellert, vil passasjerene tape mer tid.

Nord-sør-høyhastighetstogprosjektet forventes å starte byggingen før 2030 og være ferdig før 2045 (Illustrasjonsbilde: AI).

«Jeg gleder meg veldig til den dagen prosjektet blir virkelighet. Jeg håper at min kone og barn og jeg blir blant de første gjestene som får oppleve det, selv om jeg fyller 50 år da», sa Minh spøkefullt.

I likhet med herr Minh håper herr Trong Giap, bosatt i Hanoi, at når nord-sør-høyhastighetsjernbanen blir operativ, vil den bidra til å fremme turismeutvikling, forkorte avstander, skape flere opplevelser for turister og bidra til å redusere trafikkorken på fly- og veitransport.

Etter å ha bodd og jobbet i Japan en periode, fikk herr Giap muligheten til å oppleve mange typer høyteknologisk transport i den stigende solens land. Blant dem imponerte Shinkansen-hurtigtoget spesielt den vietnamesiske besøkende.

Når man reiser mellom Tokyo og Shizuoka prefektur, hjem til det berømte Fuji-fjellet, kjører Shinkansen-toget med en gjennomsnittsfart på 280 km/t. Disse to stedene ligger 167 km fra hverandre. Mens en vanlig togreise vanligvis tar omtrent tre timer, reduserer Shinkansen-høyhastighetstoget denne reisetiden til bare én time.

«Toget er raskt, smidig og har god benplass, slik at du enkelt kan ta en lur før du ankommer. Jeg synes måten Japan bygger toglinjer på som forbinder populære turistmål og tjenestene som forbedrer reiseopplevelsen om bord er veldig interessante. Dette er ting Vietnam kan lære av», delte Giap.

Som en som jobber i turistsektoren, mener Nguyen Tien Duc, administrerende direktør i Havina Travel, at hvis høyhastighetstogprosjektet blir en realitet, vil det åpne opp mange muligheter for turistnæringen.

Fuxing høyhastighetstog lanserer ruten Beijing-Shanghai ( videokilde : CGTN).

Ifølge denne administrerende direktøren involverer de fleste turene som bringer turister fra nord til Ho Chi Minh-byen nå flyreiser for å forkorte reisetiden.

Spesielt utgjør flybilletter alene vanligvis 40 % til 60 % av reiseprisen. Fremveksten av nord-sør-høyhastighetstoget er ikke bare et transportmiddel; det kan bli et attraktivt turistprodukt hvis turistnæringen og reisebyråene vet hvordan de skal utnytte potensialet.

Etter å ha personlig erfaring med høyhastighetstogtjenester i Kina, bemerket Duc at landet er svært dyktig til å utnytte komplementære turismeprodukter. Dette er ting Vietnam kan lære av: å koble turistmål med høyhastighetstogsystemer.

For eksempel har Kina utviklet høyhastighetstoglinjer som forbinder større byer med populære turistmål som Beijing-Shanghai og Beijing-Xi'an. Dette forkorter ikke bare reisetiden, men lar også turister utforske mange steder på kortere tid.

Dessuten er opplevelsen av å reise med høyhastighetstog i Kina også svært imponerende. Tjenesteleverandørene tilbyr mange fasiliteter som gratis Wi-Fi, mat og drikke og komfortable seter, noe som sikrer en komfortabel og praktisk reise for passasjerene.

Kinas utviklingsplan for høyhastighetsjernbanenettet, basert på modellen «åtte vertikale og åtte horisontale», er nå 80 % fullført. Viktige linjer som forbinder ledende økonomiske og turistdestinasjoner som Beijing, Shanghai, Guangzhou og Shenzhen er i stor grad ferdigstilt.

En toglinje fra kinesisk renessansefasade forbereder seg på å starte stasjonen (Foto: Nyheter).

Faktisk har områder med høyhastighetstoglinjer sett en økning i turisme og økte investeringsmuligheter. For eksempel har den 208 km lange høyhastighetstoglinjen som forbinder Chengdu og Songpan halvert kostnadene for å reise til Jiuzhaigou med fly sammenlignet med tidligere ruter, og reisetiden har også blitt betydelig redusert sammenlignet med bussreiser.

Nguyen Tien Duc, administrerende direktør i Havina Travel, mener at dersom høyhastighetstogprosjektet blir en realitet, vil det åpne opp mange muligheter for turistnæringen (Foto: Levert av motivet).

For tiden fortsetter verdens mest folkerike nasjon å investere tungt i høyhastighetstog som forbinder avsidesliggende og grenseoverskridende turistdestinasjoner som Xinjiang og Tibet, noe som gir et løft til den lokale økonomien.

Videre mener Duc at det også er avgjørende å utvikle komplementære turismeprodukter. I utviklede land kobler de ofte sammen andre tjenester som bagasjetransport, korte dagsturer på destinasjoner og til og med serveringstjenester om bord. Dette skaper et komplett turismeøkosystem som forbedrer den besøkendes opplevelse.

«Jeg tror at med riktig investering og læring fra andre land, vil nord-sør-høyhastighetstogprosjektet ikke bare styrke transporten, men også bidra til å utvikle Vietnams turistindustri til et nytt nivå. Dette er en mulighet for oss til å vise frem landets skjønnhet til internasjonale venner mer effektivt», uttalte administrerende direktør i Havina Travel.

Skape et konkurransefortrinn: Tiltrekke seg et stort antall turister og knytte sammen turistmål over hele landet.

I et møte med en reporter fra avisen Dan Tri sa transportplanleggingsekspert Dr. Phan Le Binh, hovedrepresentant for OCG Japan Consulting Office og foreleser ved Vietnam-Japan University, at han hadde opplevd høyhastighetstog i mange land som Japan, Spania og Italia, og tydelig følte bekvemmeligheten og komforten som denne typen transport gir.

Ifølge Binh er nord-sør-jernbanen et stort prosjekt med betydelig betydning for økonomisk og sosial utvikling, inkludert turisme. Høyhastighetsjernbanelinjer vil forbinde turistmål langs hele landet, og bringe en stor tilstrømning av turister til lokalområdene.

«Hvis man reiser fra Hanoi til Cua Lo (Nghe An) med buss eller bil, kan det hende at turister bruker 4–5 timer på reisen. Denne avstanden kan være slitsom og utmattende for mange, spesielt eldre og små barn.»

«Hvis det fantes et høyhastighetstogsystem, kunne reisen bare tatt 2,5–3 timer. Å forkorte reisetiden ville gjort det enklere for turister å velge reisemål. På grunn av denne enkle valgmuligheten vil det potensielle antallet turister som besøker disse områdene øke», analyserte Binh.

Ifølge Binh vil høyhastighetstog som forbinder ulike regioner ikke bare bidra til å øke potensiell innenlandsk turisme, men også tiltrekke seg utenlandske besøkende. Utenlandske turister er ikke flytende i språket eller kjent med den lokale situasjonen, så høyhastighetstog vil være et perfekt valg fordi de lett kan komme seg til området og ikke trenger å bekymre seg for å gå seg vill.

Shinkansen-hurtigtoget har blitt et ikon i Japans turistindustri (Foto: Nippon).

«Høyhastighetstog går på faste ruter, stasjonene er plassert på faste posisjoner, tog har tydelige rutetabeller og tider, og billetter kan kjøpes på nett ... Fra utlandet kan turister planlegge turene sine», sa denne eksperten.

I følge den foreløpige gjennomførbarhetsrapporten er den estimerte kostnaden for den totale investeringen i nord-sør-høyhastighetsjernbanen 67,34 milliarder dollar (1,7 billioner VND).

Dette beløpet tilsvarer kostnadene ved å bygge fire Long Thanh-flyplasser, 48 landemerkebygninger (Ho Chi Minh-byen) (81), 77 jernbanelinjer mellom Cat Linh og Ha Dong, eller mer enn 120 500 kV nord-sør-overføringslinjer (krets 1). Det tilsvarer også Vietnams budsjettinntekter for hele året 2023.

Mange spår at gitt de enorme byggekostnadene, vil billettprisen for nord-sør-høyhastighetsjernbanen garantert bli svært dyr. Høye billettpriser vil gjøre det vanskelig for høyhastighetstog å konkurrere med andre transportmidler, spesielt fly.

Herr Binh argumenterte for at det er umulig å bruke inntektene fra billettsalget til å dekke de opprinnelige investeringskostnadene fordi beløpet er for stort. Hvis det ble beregnet på den måten, ville billettprisene bli svært høye.

Ifølge Binh bør initiale investeringskostnader betraktes som offentlige investeringer fra staten for å stimulere etterspørsel, utvikle hele økonomien, skape arbeidsplasser og oppmuntre til produksjon og næringsutvikling. Billettprisene bør beregnes for å dekke drifts- og vedlikeholdskostnader.

Nord-sør-høyhastighetstoget vil tiltrekke seg passasjerer og forbinde turistmål langs ruten (Illustrasjonsbilde: AI).

Når det gjelder konkurranseevnen til høyhastighetstog, mener Binh at selv om høyhastighetstogbilletter kan være dyre sammenlignet med andre transportmidler, tilbyr de mange fordeler som får passasjerer til å akseptere den høyere prisen og velge det optimale alternativet for seg selv.

Spesielt vil høyhastighetstog tilby fordeler fremfor biler og busser når det gjelder sikkerhet. Trafikkulykker er alltid et alvorlig problem, og får varige konsekvenser. Sikkerhetsbevisstheten blant mange vietnamesere er fortsatt begrenset. I gjennomsnitt dør over 29 personer i trafikkulykker hver dag. Selv om høyhastighetstog kan være dyrere, er det tryggere enn bilreiser, noe som gjør det til et potensielt mer attraktivt alternativ for mange.

Høyhastighetstog vil også bli et transportmiddel som kan konkurrere med fly. Vietnam har mange små byer langs hele strekningen. I mange av disse byene er det ikke praktisk med flyreiser.

Med høyhastighetstog ligger togstasjonene vanligvis midt i byen, noe som sparer passasjerene tid på reise og innsjekking.

«For eksempel, en passasjer i Ninh Binh som reiser til Ho Chi Minh-byen, hvis de flyr, må reise med bil til Hanoi og deretter fly til Ho Chi Minh-byen. Hvis det fantes en direkte høyhastighetstogforbindelse, kunne de ganske enkelt gå om bord på toget fra Ninh Binh og gå av i Ho Chi Minh-byen. Denne prosessen ville være rask og effektiv, i stedet for å måtte kombinere flere transportmåter», delte Binh.

De to vekstpolene Hanoi og Ho Chi Minh-byen er over 1500 km fra hverandre. Med «mega»-høyhastighetstogprosjektet forventer mange turister en lys fremtid der de kan «spise pho i Hanoi til frokost og knust ris med grillet svinekjøtt i Ho Chi Minh-byen til lunsj».

Ifølge transportplanleggingsekspert Phan Le Binh viser en rekke studier verden over at høyhastighetstog har en fordel når avstanden er under 800 km. På denne avstanden kan høyhastighetstog lett konkurrere med flyreiser. Utover denne avstanden har flyreiser en fordel når det gjelder reisetid og billettpriser.

Herr Binh sa at det er mer praktisk å reise fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen med fly enn med høyhastighetstog. Med fordeler som enkel tilgjengelighet, bekvemmelighet og komfort kan det imidlertid fortsatt være valget for mange å reise med høyhastighetstog.

«Med en maksimal designhastighet på 350 km/t, dersom det var sømløs forbindelse mellom Hanoi og Ho Chi Minh-byen, ville reisetiden med fly og høyhastighetstog være omtrent den samme, eller litt lengre med tog. Hvis man reiser med fly fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen, ville turister bruke 2 timer på flyet, 3 timer på reise til flyplassen og innsjekking ... Den totale gjennomsnittstiden er omtrent 5 timer. Avgang og landing må overholde flysikkerhetsforskriftene, og bruk av elektroniske enheter er forbudt ...»

I mellomtiden, hvis de tar høyhastighetstoget, kan de ankomme en stasjon i sentrum uten å måtte vente for lenge, og så snart de går om bord i toget, kan de bruke internett, jobbe og nyte underholdningsfasiliteter,» analyserte eksperten.

Fremveksten av høyhastighetstog har fått mange til å håpe at flybillettene vil bli billigere i høysesongene.

Herr Binh mener også at høyhastighetstog vil bidra til å redusere presset på transport i løpet av lange høytider, som Tet (månårets nyttår), på grunn av deres store lastekapasitet. Hver tur kan frakte tusenvis av mennesker, eller enda flere, og avstanden mellom togene er kort.

Avhengig av etterspørsel kan et tog gå med noen minutters mellomrom. Spesielt høyhastighetstog vil bidra til å redusere trafikkork på veiene, noe som gjør reisen mer praktisk for lokalbefolkningen og turister i ferier.

Nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, i sin forstudierapport, skal snart sendes inn til nasjonalforsamlingen av Samferdselsdepartementet.

Følgelig er toglinjen designet for å nå en hastighet på 350 km/t, og kan transportere passasjerer fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen på 5 timer og 20 minutter.

Prosjektet forventes å starte byggingen før 2030 og være ferdig før 2045, med startpunkt på Ngoc Hoi stasjon (Hanoi) og endepunkt på Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh-byen), og gå gjennom 20 provinser og byer, med en total lengde på 1541 km.

Den inkluderer 23 passasjerstasjoner og 5 godsstasjoner.

Dantri.com.vn

Kilde: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm